純電動汽車用集成控制器制造技術

本發明專利技術涉及一種純電動汽車用集成控制器，包括有控制盒本體，在控制盒本體上設置有盒蓋，其特點是：純電動汽車用集成控制器的控制盒本體內設置有主處理模塊，其主處理模塊的輸入端分別設置有操作件模塊與電池管理模塊，而主處理模塊的輸出端分別連接有電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊。并且控制盒本體內設置有散熱組件，在控制盒本體的一側設置有外連接線端子。通過一個盒體裝置作為一個集成控制器，能夠安裝在純電動汽車的任意部位，便于組裝生產。同時功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的功能正常運行。并且，其各個模塊構造簡單，便于日后的維護。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種控制器，尤其涉及一種純電動汽車用集成控制器。
技術介紹
對于常用的車輛來說，由于檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會出現不希望的加速、減速及倒車，在主電機及控制器發生故障時，除了控制器會自行保護停機外，車輛控制器也會將其控制器的使能信號和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時信號都處于開路模式，信號為0，不會引起車輛的危險；且通訊方面采用通訊超時技術保證通訊線斷開導致的通訊故障時不會引起車輛危險。在車輛高壓電的總回路中串接有手動空氣斷路器保證在系統過流等故障時能斷開高壓電。但是，對于純電力驅動的汽車，現有的輔助控制設備的控制器過于復雜和龐大，只能安裝在車輛的指定部位。并且，由于結構過于復雜，不利于日后的維護與調整。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種純電動汽車用集成控制器。為實現本專利技術的目的純電動汽車用集成控制器，包括有控制盒本體，所述的控制盒本體上設置有盒蓋，其中，所述的控制盒本體內設置有主處理模塊，所述主處理模塊的輸入端分別設置有操作件模塊與電池管理模塊；所述主處理模塊的輸出端分別連接有電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊；所述的控制盒本體內設置有散熱組件；所述控制盒本體的一側設置有外連接線端子。進一步地，上述的純電動汽車用集成控制器，其中，所述的主處理模塊包括有數據傳輸總線，所述數據傳輸總線的數據交換端連接外連接線端子；所述數據傳輸總線的輸入端分別連接有駕駛意圖模塊、電池保護模塊、高壓控制模塊、主電機模塊、輔助系統模塊、變速箱換擋模塊。更進一步地，上述的純電動汽車用集成控制器，其中，所述的電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊均設有獨立的輔助接線端子。更進一步地，上述的純電動汽車用集成控制器，其中，所述的散熱組件為散熱風扇。更進一步地，上述的純電動汽車用集成控制器，其中，所述的控制盒本體的側板設置有散熱結構。再進一步地，上述的純電動汽車用集成控制器，其中，所述的散熱結構為散熱孔。采用本專利技術技術方案，通過一個盒體裝置作為一個集成控制器，能夠安裝在純電動汽車的任意部位，便于組裝生產。同時功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的功能正常運行。并且，其各個模塊構造簡單，便于日后的維護。本專利技術的目的、優點和特點，將通過下面優先實施例的非限制性說明進行圖示和3解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。 附圖說明圖1是純電動汽車用集成控制器的構造示意圖。 具體實施例方式如圖1所示的純電動汽車用集成控制器，包括有控制盒本體，在控制盒本體上設置有盒蓋，其與眾不同之處在于本專利技術所采用的控制盒本體內設置有主處理模塊，其主處理模塊的輸入端分別設置有操作件模塊與電池管理模塊，而主處理模塊的輸出端分別連接有電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊。并且控制盒本體內設置有散熱組件，在控制盒本體的一側設置有外連接線端子。結合本專利技術一較佳的實施方式來看，所采用的純電動汽車用集成控制器的主處理模塊包括有數據傳輸總線，其數據傳輸總線的數據交換端連接外連接線端子，并且數據傳輸總線的輸入端分別連接有駕駛意圖模塊、電池保護模塊、高壓控制模塊、主電機模塊、輔助系統模塊、變速箱換擋模塊。進一步結合圖1來看，本專利技術所采用的電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊均設有獨立的輔助接線端子。其散熱組件為散熱風扇。并且控制盒本體的側板設置有散熱結構。而散熱結構為散熱孔。通過上述的文字表述并結合附圖可以看出，采用本專利技術后，通過一個盒體裝置作為一個集成控制器，能夠安裝在純電動汽車的任意部位，便于組裝生產。同時功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的功能正常運行。并且，其各個模塊構造簡單，便于日后的維護。當然，以上僅是本專利技術的具體應用范例，對本專利技術的保護范圍不構成任何限制。除上述實施例外，本專利技術還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本專利技術所要求保護的范圍之內。權利要求1.純電動汽車用集成控制器，包括有控制盒本體，所述的控制盒本體上設置有盒蓋，其特征在于所述的控制盒本體內設置有主處理模塊，所述主處理模塊的輸入端分別設置有操作件模塊與電池管理模塊；所述主處理模塊的輸出端分別連接有電機驅動控制器模塊、 電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊；所述的控制盒本體內設置有散熱組件；所述控制盒本體的一側設置有外連接線端子。2.根據權利要求1所述的純電動汽車用集成控制器，其特征在于所述的主處理模塊包括有數據傳輸總線，所述數據傳輸總線的數據交換端連接外連接線端子；所述數據傳輸總線的輸入端分別連接有駕駛意圖模塊、電池保護模塊、高壓控制模塊、主電機模塊、輔助系統模塊、變速箱換擋模塊。3.根據權利要求1所述的純電動汽車用集成控制器，其特征在于所述的電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊均設有獨立的輔助接線端子。4.根據權利要求1所述的純電動汽車用集成控制器，其特征在于所述的散熱組件為散熱風扇。5.根據權利要求1所述的純電動汽車用集成控制器，其特征在于所述的控制盒本體的側板設置有散熱結構。6.根據權利要求5所述的純電動汽車用集成控制器，其特征在于所述的散熱結構為散熱孔。全文摘要本專利技術涉及一種純電動汽車用集成控制器，包括有控制盒本體，在控制盒本體上設置有盒蓋，其特點是純電動汽車用集成控制器的控制盒本體內設置有主處理模塊，其主處理模塊的輸入端分別設置有操作件模塊與電池管理模塊，而主處理模塊的輸出端分別連接有電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊。并且控制盒本體內設置有散熱組件，在控制盒本體的一側設置有外連接線端子。通過一個盒體裝置作為一個集成控制器，能夠安裝在純電動汽車的任意部位，便于組裝生產。同時功能較為集中，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的功能正常運行。并且，其各個模塊構造簡單，便于日后的維護。文檔編號B60R16/02GK102350973SQ20111017276公開日2012年2月15日 申請日期2011年6月24日 優先權日2011年6月24日專利技術者夫李卓, 蔡勇 申請人:張家港市江南汽車制造有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．純電動汽車用集成控制器，包括有控制盒本體，所述的控制盒本體上設置有盒蓋，其特征在于：所述的控制盒本體內設置有主處理模塊，所述主處理模塊的輸入端分別設置有操作件模塊與電池管理模塊；所述主處理模塊的輸出端分別連接有電機驅動控制器模塊、電動轉向控制模塊、電動氣泵控制模塊；所述的控制盒本體內設置有散熱組件；所述控制盒本體的一側設置有外連接線端子。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡勇，夫李卓，
申請(專利權)人：張家港市江南汽車制造有限公司，
類型：發明
國別省市：32