一種城市軌道交通U形梁雙線運梁方法技術

本發明專利技術公開了一種城市軌道交通U形梁雙線運梁方法，涉及到城市軌道U形梁線上運梁車和提梁機，該城市軌道U形梁線上運梁車包括車脊，所述車脊兩頭均設置有動力系統和操作室，車脊下面設置若干自平衡行走系統，車脊上面一端設置固定馱架，另一端設置若干活動馱架，依次經過提梁機吊裝、提梁、低位橫移行走、前移、提梁、放梁、沿交通軌道行走等步驟。本發明專利技術的有益效果是：將U形梁的運輸高度增高，橫跨線路中間U形梁所形成的墻，運輸方便；同時，各個自平衡系統可以在運輸過程中不斷地調整，減少路面不平所造成的振動和對梁體的橫向扭矩；車上設置活動馱架和固定馱架，可以適應多種長度的U形梁的運輸。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種運梁方法，特別是一種城市軌道交通U形梁雙線運梁方法。
技術介紹
現有的運梁方法存在的兩個問題一是在運梁過程中由于路面的不平整，梁會受到扭力或振動，從而很容易損壞；二是在運量過程中得沿橋墩修建專用運梁便線，土地占用面積大，運輸成本高。在現有的路橋施工中多采用平板橋面預制梁進行鋪設，但是在本公司的軌道交通工程中首次采用了無橋面板的U形梁進行鋪設。采用雙線U形梁鋪設之后，在鋪設段的中間會有U形梁的壁形成一定高度的墻，從而導致傳統的梁型運輸方式更加不適用于此種新型U形梁的采用的運輸方式。
技術實現思路
本專利技術的專利技術目的在于提供一種城市軌道交通U形梁雙線運梁方法，以專門用于U形梁在雙列U形梁鋪設的軌道上的運輸。本專利技術采用的技術方案是這樣的一種城市軌道交通U形梁雙線運梁方法，涉及到城市軌道U形梁線上運梁車和提梁機，該城市軌道U形梁線上運梁車包括車脊，所述車脊兩頭均設置有動力系統和操作室，車脊下面設置若干自平衡行走系統，車脊上面一端設置固定馱架，另一端設置若干活動馱架，包括以下步驟步驟1，提梁機吊裝U形梁，檢查并調整八個吊桿受力平衡，保證在起吊U形梁時實現四點起吊，三點平衡，避免U形梁受扭；步驟2，提梁機將U形梁緩緩吊起，在高IOOmm左右時停車制動； 步驟3，檢查梁體縱向、橫向的水平度，如不滿足要求，則將U形梁放下，重復步驟1 ； 步驟4，提梁機將U形梁保持在低位并橫移行走，運行到離城市軌道U形梁線上運梁車 3m左右時停車；步驟5，待U形梁穩定后，升起U形梁到高出城市軌道U形梁線上運梁車的固定馱架和活動馱架300mm左右，提梁機前移，然后將U形梁移至城市軌道U形梁線上運梁車的固定馱架和活動馱架上，并不斷調整以使U形梁的重心線與城市軌道U形梁線上運梁車的重心線重合；步驟6，啟動城市軌道U形梁線上運梁車的自平衡行走系統，在由兩列U形梁鋪設的交通軌道路段上行走，車輪一直保持在U形梁底板上方的承軌臺中心位置并沿著兩片U形梁的中線前進。作為優選方式，步驟1中，吊裝U形梁時，在U形梁底板下緣吊孔處墊上 120mm*270mm*40mm的鋼制墊板，保證墊板與U形梁頂板下緣密貼。作為優選方式，步驟5中固定馱架和活動馱架距離U形梁兩端分別為1. 3m±20mm。作為優選方式，U形梁的重心線與城市軌道U形梁線上運梁車的重心線重合，允許偏差士 50mm。作為優選方式，重載運行速度控制在5km/h以內，有彎道、坡道的地段控制在3km/ h以內。綜上所述，由于采用了上述技術方案，本專利技術的有益效果是利用已架設U形梁形成的線路運梁，可免沿橋墩修建專用運梁便線，減少土地占用面積和節約成本，并避免外界條件的制約和干擾，提高鋪架效率減少資源浪費。將U形梁的運輸高度增高，橫跨線路中間 U形梁所形成的墻，運輸方便；同時，各個自平衡系統可以在運輸過程中不斷地調整，減少路面不平所造成的振動和對梁體的橫向扭矩；車上設置活動馱架和固定馱架，可以適應多種長度的U形梁的運輸。附圖說明圖1是本專利技術中用到的城市軌道U形梁線上運梁車的結構示意圖。 圖中標記1是車脊，2是自平衡行走系統，3是動力系統，4是操作室，5是活動馱架，6是固定馱架，7是U形梁。具體實施例方式下面結合附圖，對本專利技術作詳細的說明。如圖1所示，一種城市軌道交通U形梁雙線運梁方法，涉及到城市軌道U形梁線上運梁車和輪胎式提梁機，該城市軌道U形梁線上運梁車包括車脊1，所述車脊1兩頭均設置有動力系統3和操作室4，車脊1下面設置若干自平衡行走系統2，車脊1上面一端設置固定馱架6，另一端設置若干活動馱架5，包括以下步驟步驟1，提梁機吊裝U形梁，檢查并調整八個吊桿受力平衡，保證在起吊U形梁時實現四點起吊，三點平衡，避免U形梁受扭；步驟2，提梁機將U形梁7緩緩吊起，在高IOOmm左右時停車制動； 步驟3，檢查U形梁7梁體縱向、橫向的水平度，如不滿足要求，則將U形梁7放下，重復步驟1 ；步驟4，提梁機將U形梁7保持在低位并橫移行走，運行到離城市軌道U形梁線上運梁車3m左右時停車；步驟5，待U形梁7穩定后，升起U形梁7到高出城市軌道U形梁線上運梁車的固定馱架6和活動馱架5 300mm左右，輪胎式提梁機前移，然后將U形梁7移至城市軌道U形梁線上運梁車的固定馱架6和活動馱架5上，并不斷調整以使U形梁7的重心線與城市軌道 U形梁線上運梁車的重心線重合；步驟6，啟動城市軌道U形梁線上運梁車的自平衡行走系統2，在由兩列U形梁7鋪設的交通軌道路段上行走，車輪一直保持在U形梁7底板上方的承軌臺中心位置并沿著兩片 U形梁7的中線前進。 在本實施例中，步驟1中，吊裝U形梁時，在U形梁7頂板下緣吊孔處墊上 120mm*270mm*40mm的鋼制墊板，保證墊板與U形梁7底板下緣密貼。在本實施例中，步驟5中固定馱架6和活動馱架5距離U形梁兩端分別為 1. 3m士 20mmo在本實施例中，U形梁7的重心線與城市軌道U形梁線上運梁車的重心線重合，允許偏差士 50mm在本實施例中，重載運行速度控制在5km/h以內，有彎道、坡道的地段控制在3km/ h以內。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。權利要求1.一種城市軌道交通U形梁雙線運梁方法，涉及到城市軌道U形梁線上運梁車和提梁機，該城市軌道U形梁線上運梁車包括車脊(1)，所述車脊(1)兩頭均設置有動力系統(3) 和操作室(4)，車脊(1)下面設置若干自平衡行走系統(2)，車脊(1)上面一端設置固定馱架 (6 )，另一端設置若干活動馱架(5 )，其特征在于包括以下步驟步驟1，提梁機吊裝U形梁，檢查并調整八個吊桿受力平衡，保證在起吊U形梁時實現四點起吊，三點平衡，避免U形梁受扭；步驟2，提梁機將U形梁緩緩吊起，在高IOOmm左右時停車制動；步驟3，檢查梁體縱向、橫向的水平度，如不滿足要求，則將U形梁放下，重復步驟1 ；步驟4，提梁機將U形梁保持在低位并橫移行走，運行到離城市軌道U形梁線上運梁車 3m左右時停車；步驟5，待U形梁穩定后，升起U形梁到高出城市軌道U形梁線上運梁車的固定馱架(6) 和活動馱架(5) 300mm左右，提梁機前移，然后將U形梁移至城市軌道U形梁線上運梁車的固定馱架(6)和活動馱架(5)上，并不斷調整以使U形梁的重心線與城市軌道U形梁線上運梁車的重心線重合；步驟6，啟動城市軌道U形梁線上運梁車的自平衡行走系統(2)，在由兩列U形梁鋪設的交通軌道路段上行走，車輪一直保持在U形梁底板上方的承軌臺中心位置并沿著兩片U 形梁的中線前進。2.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通U形梁雙線運梁方法，其特征在于步驟 1中，吊裝U形梁時，在U形梁頂板下緣吊孔處墊上120mm*270mm*40mm的鋼制墊板，保證墊板與U形梁頂板下緣密貼。3.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通U形梁雙線運梁方法，其特征在于步驟5 中固定馱架(6)和活動馱架(5)距離U形梁兩端分別為1. 3m±20mm。4.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通U形梁雙線運梁方法，其特征在于U形梁的重心線與城市軌道U形梁線上運梁車的重心線重合，允許偏差士 50mm。5.根據權利要求1所述的一種城市軌道交通本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種城市軌道交通Ｕ形梁雙線運梁方法，涉及到城市軌道Ｕ形梁線上運梁車和提梁機，該城市軌道Ｕ形梁線上運梁車包括車脊（１），所述車脊（１）兩頭均設置有動力系統（３）和操作室（４），車脊（１）下面設置若干自平衡行走系統（２），車脊（１）上面一端設置固定馱架（６），另一端設置若干活動馱架（５），其特征在于包括以下步驟：步驟１，提梁機吊裝Ｕ形梁，檢查并調整八個吊桿受力平衡，保證在起吊Ｕ形梁時實現四點起吊，三點平衡，避免Ｕ形梁受扭；步驟２，提梁機將Ｕ形梁緩緩吊起，在高１００ｍｍ左右時停車制動；步驟３，檢查梁體縱向、橫向的水平度，如不滿足要求，則將Ｕ形梁放下，重復步驟１；步驟４，提梁機將Ｕ形梁保持在低位并橫移行走，運行到離城市軌道Ｕ形梁線上運梁車３ｍ左右時停車；步驟５，待Ｕ形梁穩定后，升起Ｕ形梁到高出城市軌道Ｕ形梁線上運梁車的固定馱架（６）和活動馱架（５）３００ｍｍ左右，提梁機前移，然后將Ｕ形梁移至城市軌道Ｕ形梁線上運梁車的固定馱架（６）和活動馱架（５）上，并不斷調整以使Ｕ形梁的重心線與城市軌道Ｕ形梁線上運梁車的重心線重合；步驟６，啟動城市軌道Ｕ形梁線上運梁車的自平衡行走系統（２），在由兩列Ｕ形梁鋪設的交通軌道路段上行走，車輪一直保持在Ｕ形梁底板上方的承軌臺中心位置并沿著兩片Ｕ形梁的中線前進。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張長春，喻丕金，黃靜，李全社，胡志勇，劉鴻，孫玉橋，杜魏林，馮麗，
申請(專利權)人：中鐵二十三局集團軌道交通工程有限公司，
類型：發明
國別省市：31