離合器傳動自鎖系統技術方案

公開了一種離合器傳動自鎖系統，包括離合器、傳動裝置及設置有第一鎖定機構或第二鎖定機構的自鎖裝置；所述自鎖裝置通過所述傳動裝置與所述離合器連接；所述自鎖裝置用于對所述離合器進行鎖定。本發明專利技術提供的一種離合器傳動自鎖系統，有效地解決了離合器操作中的自鎖功能。可替代目前國產鐵路漏斗車的離合器傳動裝置，可以避免鐵路漏斗車在調車、運行、編組過程中因沖撞力作用下，離合器脫開的現象的產生，結構簡單可靠，有利于鐵路漏斗車的安全運用。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路漏斗車用設備
，具體是一種離合器傳動自鎖系統。
技術介紹
現有國產鐵路漏斗車配裝的離合器傳動裝置采用一種簡易結構形式。見附圖la、 附圖lb，離合器傳動裝置由減速器傳動軸、右半離合器、左半離合器、工作傳動軸、撥叉、支座、銷軸、操縱桿等組成。撥叉與操縱桿連接固定形成一體。工作原理為撥動操縱桿，沿銷軸順時針轉動，撥叉隨操縱桿連動，帶動左半離合器沿工作傳動軸軸心線向左滑動使右半離合器與左半離合器脫開；撥動操縱桿，沿銷軸逆時針轉動，撥叉隨操縱桿連動，帶動左半離合器沿工作傳動軸軸心線向右滑動使左半離合器與右半離合器嚙合。現有國產鐵路漏斗車配裝的離合器傳動裝置未有自鎖功能，操縱桿處于自由狀態，由于鐵路車輛在調車、編組過程中沖撞力大，易改變離合器的嚙合狀態，影響鐵路漏斗車的運用安全性。
技術實現思路
本專利技術的目的是用于解決現有鐵路漏斗車無自鎖功能，運用安全性低的問題，提出一種具有自鎖功能，且運用安全性高的離合器傳動自鎖系統。根據本專利技術提供的一種離合器傳動自鎖系統，包括離合器、傳動裝置及設置有第一鎖定機構或第二鎖定機構的自鎖裝置； 所述自鎖裝置通過所述傳動裝置與所述離合器連接； 所述自鎖裝置用于對所述離合器進行鎖定。進一步，所述第一鎖定機構包括 擺桿、彈簧導桿、彈簧、彈簧座及彈簧座板； 所述擺桿與所述彈簧導桿鉸接；所述彈簧設置在所述彈簧導桿上；所述彈簧座套接在所述彈簧導桿末端，所述彈簧座尾部是球形體，設置在所述彈簧座板上，可在所述彈簧座板上轉動。進一步，所述自鎖裝置還包括鉸接園銷、連接桿、調節螺母、推桿、支撐座及操縱桿； 所述連接桿通過所述鉸接園銷與所述傳動裝置連接； 所述連接桿通過所述調節螺母、推桿與所述操縱桿連接； 所述推桿通過所述鉸接園銷與所述操縱桿連接所述支撐座與所述操縱桿連接； 所述操縱桿與所述擺桿固定連接； 所述彈簧座板固定在所述支撐座上。進一步，所述調節螺母通過調節所述連接桿與所述推桿之間的長度，使所述擺桿4與所述彈簧導桿之間的夾角大小發生變化，從而改變所述第一鎖定機構的鎖緊力度。進一步，所述第二鎖定機構包括 插銷座和插銷；在所述自鎖裝置鎖定的時候，所述插銷插接于所述插銷座內。進一步，所述自鎖裝置還包括鉸接園銷、連接桿、調節螺母、推桿、支撐座及操縱桿； 所述連接桿通過所述鉸接園銷與所述傳動裝置連接； 所述連接桿通過所述調節螺母、推桿與所述操縱桿連接； 所述推桿通過所述鉸接園銷與所述操縱桿連接； 所述支撐座與所述操縱桿連接； 所述插銷座固定在所述支撐座上。進一步，所述調節螺母用于調節所述連接桿與所述推桿之間的長度。進一步，所述傳動裝置包括減速器傳動軸、工作傳動軸、撥叉、支座、銷軸及撥動桿； 所述減速器傳動軸及工作傳動軸分別與所述離合器連接； 所述拔叉與所述離合器連接；所述拔叉通過銷軸與所述撥動桿連接，所述插銷設置在支座上； 所述撥動桿通過所述鉸接園銷與所述連接桿連接。進一步，所述離合器包括 左半離合器及右半離合器；所述左半離合器與所述減速器傳動軸連接； 所述右半離合器與所述工作傳動軸連接； 所述右半離合器與所述拔叉連接。本專利技術提供的一種離合器傳動自鎖系統，有效地解決了離合器操作中的自鎖功能。可替代目前國產鐵路漏斗車的離合器傳動裝置，可以避免鐵路漏斗車在調車、運行、編組過程中因沖撞力作用下，離合器脫開的現象的產生，結構簡單可靠，有利于鐵路漏斗車的安全運用。附圖說明圖la、圖Ib是現有國產鐵路漏斗車配裝的離合器傳動裝置的結構示意圖； 圖2a、圖2b是本專利技術實施例一提供的離合器傳動自鎖系統的結構示意圖3a、圖北是本專利技術實施例二提供的離合器傳動自鎖系統的結構示意圖。具體實施例方式如附圖la、圖Ib所示，離合器傳動裝置由減速器傳動軸1、右半離合器2、左半離合器3、工作傳動軸4、撥叉5、支座6、銷軸7、操縱桿8等組成。撥叉5與操縱桿8連接固定形成一體。工作原理為撥動操縱桿8，沿銷軸7順時針轉動，撥叉5隨操縱桿8連動，帶動左半離合器3沿工作傳動軸4軸心線向左滑動使右半離合器2與左半離合器3脫開；撥動操縱桿8，沿銷軸7逆時針轉動，撥叉5隨操縱桿8連動，帶動左半離合器3沿工作傳動軸4軸心線向右滑動使左半離合器3與右半離合器2嚙合。但現有國產鐵路漏斗車的離合器傳動裝置未有自鎖功能，操縱桿處于自由狀態， 鐵路漏斗車在調車、編組過程中因沖撞力作用下，易改變離合器的嚙合狀態，使離合器處于脫開位。為解決這一問題，需要采用一種能鎖定操縱桿，使離合器在嚙合狀態下不易脫開。 以下通過具體的實施例對本專利技術的技術方案進行進一步說明。實施例一如圖加、圖2b所示，本專利技術提供的離合器傳動自鎖裝置包括離合器、傳動裝置及設置有第一鎖定機構的自鎖裝置。離合器通過傳動裝置與自鎖裝置連接。其中離合器包括右半離合器2及左半離合器3。傳動裝置包括減速器傳動軸1、工作傳動軸4、撥叉5、支座6、銷軸7及撥動桿8。自鎖裝置包括第一鎖定機構及兩個鉸接園銷9、連接桿10、調節螺母11、 推桿12、支撐座14及操縱桿15。第一鎖定機構包括擺桿13、彈簧導桿16、彈簧17、彈簧座 18及彈簧座板19。右半離合器2與減速器傳動軸1連接，左半離合器3與工作傳動軸4連接。左半離合器3與拔叉5連接。撥叉5通過銷軸7與撥動桿8連接固定形成一體，銷軸 7固定在支座6上。撥動桿8通過一個鉸接園銷9、連接桿10、調節螺母11及推桿12與操縱桿15連接。推桿12通過另一個鉸接園銷9與操縱桿15連接。調節螺母11用于通過調節連接桿10與推桿12之間的長度，從而調整擺桿13與彈簧導桿16鉸接點之間的夾角大小，即調整擺桿13與彈簧導桿16鉸接點間夾角過死點的偏移量。擺桿13與操縱桿15連接固定形成一體，推桿12通過擺桿13與彈簧導桿16連接。擺桿13與彈簧導桿16鉸接。 彈簧17套接在彈簧導桿16上，彈簧座18設置在彈簧導桿16末端，彈簧座18設置在彈簧座板19上。彈簧座18尾部是球形體，可在彈簧座板19上轉動。彈簧座板19固定在支撐座14上。如圖加所示，離合器脫開狀態工作原理是向左推動操縱桿15，通過鉸接園銷9， 推動推桿12、調節螺母11、連接桿10，使撥動桿8沿銷軸7順時針轉動，撥叉5與其連動，帶動左半離合器3沿工作傳動軸4軸心線向左滑動，使左半離合器3與右半離合器2脫開，擺桿13隨操縱桿15擺動，帶動彈簧導桿16逆時針擺動，使擺桿13與彈簧導桿16之間形成一個角度，在彈簧17預緊力的作用下，鎖緊操縱桿15，形成自鎖。同時通過調節螺母11調節連接桿10與推桿12之間的長度，使調整擺桿13與彈簧導桿16鉸接點之間的夾角大小變化，從而改變第一鎖定裝置鎖緊操縱桿15的鎖緊力度，角度越小，鎖緊力度越大，角度越大，鎖緊力度越小如圖2b所示，離合器嚙合狀態工作原理是向右推動操縱桿8，通過鉸接園銷9，推動推桿12、調節螺母11、連接桿10，使撥動桿8沿銷軸7逆時針轉動，撥叉5與其連動，帶動左半離合器3沿工作傳動軸4軸心線向右滑動，使左半離合器3與右半離合器2嚙合，擺桿13 隨操縱桿15擺動，帶動彈簧導桿16順時針擺動，使擺桿13與彈簧導桿16之間形成一個角度，在彈簧17預緊力的作用下，鎖緊操縱桿15，形成自鎖。同時通過調節螺母11調節連接桿10與推桿12之間的長度，使調整擺本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種離合器傳動自鎖系統，其特征在于，包括：離合器、傳動裝置及設置有第一鎖定機構或第二鎖定機構的自鎖裝置；所述自鎖裝置通過所述傳動裝置與所述離合器連接；所述自鎖裝置用于對所述離合器進行鎖定。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：施振昌，湯楚強，何世球，張敏，葛金訓，
申請(專利權)人：南車長江車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：83