熱交換器制造技術

本發明專利技術公開了一種熱交換器。作為本發明專利技術所提供的熱交換器的散熱器（１０）包括：冷卻水流入的上箱（１１）、對來自上箱（１１）的流體進行熱交換的芯部（１２）、對來自芯部（１２）的流體進行匯集的下箱（１３），在上箱（１１）的內部設置有隔板（４０），該隔板（４０）將上箱（１１）的內部空間分為下部空間（４１）和上部空間（４２）兩部分，并且具有將下部空間（４１）和上部空間（４２）連通的連通口（４３），在隔板（４０）的長度方向的端部設置有向所述下部空間（４１）側彎曲的彎曲部（４５）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及熱交換器，例如涉及以散熱器為代表的熱交換器。
技術介紹
在現有的散熱器、油冷卻器、中間冷卻器(外冷卻器)等的熱交換器中，普遍采用抑制空氣在熱交換器內滯留的結構(專利文獻1、2)。專利文獻1所記載的是水冷式中間冷卻器，在該中間冷卻器中采用了以下結構 在冷卻水流入的箱體的上表面設置有向上膨脹的槽，該槽的剖面為圓弧狀，通過該槽將箱體內的空氣引導至冷卻水注入口，并從這里向外部排出。專利文獻2所記載的是橫流式油冷卻器，在該油冷卻器中采用了以下結構減小頭管的蓋體和管子之間的間隙以在頭管內不殘留空氣，從而使得該間隙中實質上不產生存積空氣。專利文獻1 (日本)實開平5-96779號公報專利文獻2 (日本)特開2001-116486號公報但是，觀察用于自卸車輛的發動機冷卻水用的散熱器可知，車輛因在不好的道路上行駛等而發生左右大幅度傾斜情況下，在散熱器的上箱中原本存在的存積空氣和冷卻水的液面一起傾斜。即使在采用專利文獻1的結構的情況下，也不能將空氣可靠地引導至冷卻水注入口。另外，即使在采用專利文獻2的結構的情況下，由于液面傾斜而使氣泡產生部位不穩定，也不能完全防止存積空氣的產生。如果在上箱內冷卻水的液面傾斜，則連通上箱和芯部的連通管也暴露在存積空氣中，所以存積空氣會通過該連通管吸入散熱器的芯部內，從而產生冷卻水和外氣在芯部不能進行高效的熱交換的問題。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種可以進行高效的熱交換的熱交換器。為了達到以上目的，本專利技術中的熱交換器并不是用于將存在于上箱內的存積空氣向外部排出，或者用于抑制存積空氣的產生，而是用于在姿勢發生很大變化的情況下也能夠可靠地防止存在的存積空氣吸入芯部內。具體構成為如下。本專利技術的熱交換器的特征在于具有待熱交換的流體流入的上箱、對來自所述上箱的流體進行熱交換的芯部、對來自所述芯部的流體進行匯集的下箱，在所述上箱的內部設置有隔板，所述隔板將所述上箱的內部空間分為下部空間和上部空間兩部分，并且具有將所述下部空間和上部空間連通的連通口，在所述隔板的長度方向的端部設置有向所述下部空間側彎曲的彎曲部。在本專利技術的熱交換器中，優選將所述彎曲部設置為相對于水平面向所述下部空間側傾斜規定的角度。這里所說的“傾斜規定的角度”是指相對于水平面在銳角的范圍內傾斜。根據上述本專利技術，當熱交換器傾斜時，在形成存積空氣的上部空間中，存積空氣向傾斜的上方側移動。此時，因為在隔板的端部設置有彎曲部，所以該彎曲部使形成存積空氣的容積增大，可以使存積空氣靠向端部側而可靠地存積，能夠防止存積空氣的下方側觸及到隔板的連通口。因此，無需擔心在該連通口部分氣泡從存積空氣分離，分離的氣泡被引入芯部側，從而可以防止芯部的冷卻效率降低。在上述本專利技術中，在將彎曲部設置為以規定角度傾斜的情況下，在散熱器從傾斜狀態恢復成水平或者流體面大幅度搖晃等時，能夠抑制流體在該彎曲部回彈，從而可以避免出現氣泡容易從存積空氣分離這一情況。附圖說明圖1是表示本專利技術的一個實施例的熱交換器整體的立體圖。圖2是對構成所述熱交換器的上箱進行局部透視的立體圖。圖3是表示所述上箱的剖面圖。圖4是表示所述上箱的傾斜狀態的剖面圖。附圖標記說明10熱交換器；11上箱；12芯部；13下箱；40隔板；41下部空間；42上部空間；43連通口 ；44存積空氣；45彎曲部。具體實施例方式以下根據圖對本專利技術的一個實施例進行說明。圖1是表示本實施例所涉及的散熱器(熱交換器)10整體的立體圖。散熱器10 用于冷卻安裝在大型自卸車輛等上的發動機的冷卻水(將要進行熱交換的流體)，其構成為縱流式結構，具有來自發動機的冷卻水流入的上箱11、通過從上箱11內部流落的冷卻水和外氣之間的熱交換對該冷卻水進行冷卻的芯部12、對從芯部12流出的冷卻水進行匯集并使其返回到發動機側水泵的下箱13的。關于上箱11，將在后面進行說明。在本實施例中，芯部12由在水平方向上并列設置的多個(本實施例中是四個)模塊芯部14構成。因為芯部12非常大，所以如果將芯部12構成為單體，則在制造上會有較大困難。因此，在本實施例中，通過采用模塊化的多個模塊芯部14來構成芯部12，從而能夠容易制造。各模塊芯部14和用于散熱器的一般的芯部相同，都采用波紋芯部等。所述波紋芯部具有將來自上箱11的冷卻水向下箱13引導的多個管子和安裝在管子之間的波狀散熱片。這些模塊芯部14容納在四周被框起來的框體20內。該框體20由左右一對縱框架16、通過角撐架19連結縱框架16的上端之間的上框架17以及通過角撐架19連結縱框架16的下端之間的下框架18構成。縱框架16的側面安裝有用于將散熱器10固定在車輛框架上的支架21。下箱13固定在下框架18的下面，并形成為具有和各模塊芯部14連通的內部空間的箱狀。在下箱13的和發動機側相對的側面安裝有出口管，所述出口管和冷卻水返回用的散熱器管相連接。圖2表示的是對上箱11進行布局透視的立體圖。上箱11形成為由剖面大致為二形的罩板33覆蓋矩形底板31和立設在其兩端的側板32的箱狀，并且通過螺栓將罩板33 的凸緣33A固定在框體20的上框架17上。凸緣33A和上框架17之間以緊貼的狀態安裝有薄板狀的片部件34 (圖1)。在底板31的和各模塊芯部14(圖1)對應的位置上安裝有連通管35。即在底板 31的下面側安裝有模塊芯部14，上箱11的內部空間和模塊芯部14的上部側通過連通管35 連通。流入上箱11內的冷卻水通過各連通管35分配到各模塊芯部14。在罩板33的發動機側的側面上安裝有入口管36，所述入口管36和冷卻水流入用的散熱器管相連接。在罩板33的一端側上表面安裝有吸水用注入口 37。在罩板33的兩端側，雙頭螺栓38以容納在內部空間的狀態安裝在上表面的背側。在該雙頭螺栓38上通過螺紋設置有在將散熱器10安裝于車輛上等情況下用于吊掛的鉤頭螺栓。而且，在罩板33 的中央設置有檢測冷卻水水溫和各種狀態的傳感器的安裝凸臺39。 在所述上箱11的內部通過焊接安裝有隔板40，所述隔板40沿著長度方向將內部空間分為下部空間41和上部空間42兩部分。在通過入口管36流入下部空間41內的冷卻水中含有氣泡的情況下，該隔板40使該氣泡向上部空間42移動而分離，并且使分離的氣泡難以返回到下部空間，防止氣泡從連通管35被引入模塊芯部14。因此，在隔板40的水平面部分，在沿著長度方向的合適的位置設置有多個連通口 43。氣泡(包含冷卻水)通過該連通口 43從下部空間41移動至上部空間42。而且，如圖 3所示，因為具有這樣的結構，所以在上部空間42內總是存在存積空氣44。當散熱器10處于水平狀態時，除了后述的房頂狀部46的頂部以外，隔板40都位于冷卻水的液面下側。而且，在本實施例的隔板40的兩端設置有相對于水平面向下部空間41側彎曲傾斜的彎曲部45。彎曲部45以和兩側的連通管35不干涉程度的角度彎曲。只要是和連通管 35不干涉的角度，例如即使是以90度角彎曲也可以。通過設置這樣的彎曲部45，上部空間 42兩端側的容積變大。另外，彎曲部45的彎曲位置以及彎曲角度和想要增大的容積也有關系。車輛在不好的道路上行駛時，因為車輛向左右傾斜，所以散熱器10也傾斜。如圖4所示，如果散熱器 10傾斜，則在上箱11內，存積空氣44移動到上部空本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種熱交換器，其特征在于，包括：待熱交換的流體流入的上箱、對來自所述上箱的流體進行熱交換的芯部、對來自所述芯部的流體進行匯集的下箱，在所述上箱的內部設置有隔板，所述隔板將所述上箱的內部空間分為下部空間和上部空間兩部分，并且具有將所述下部空間和所述上部空間連通的連通口，在所述隔板的長度方向的端部設置有向所述下部空間側彎曲的彎曲部。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：增田秀基，
申請(專利權)人：株式會社小松制作所，
類型：發明
國別省市：JP