車身制造技術

本發明專利技術涉及一種車身（１），所述車身包括：內殼（３）、外殼（２）、底板以及底盤，內殼（３）、外殼（２）和底板被間接或直接相連，并形成乘客室。本發明專利技術的目的是在不需要另外的構件和處理步驟的情況下確保車身（１）的剛度、尤其是扭轉剛度和／或撓曲剛度以及使最終的車身（１）便宜地制造。為此，至少一個內部構件（４，５）以使它有助于車身（１）的剛度、尤其是扭轉剛度和／或撓曲剛度的方式連接到內殼（３）和／或支撐結構（９）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種根據權利要求1的前序部分的車身以及一種機動車輛和一種根據權利要求12的前序部分的制造車身的方法。
技術介紹
在機動車輛中，使用由鋼或鋁制成的車身，所述車身具有兩殼或多殼式結構，其中，一個或多個內殼和一個外殼均由金屬制成，且具有近似相同的形狀，以便能夠容易地互連。內部設備加裝到內殼，其中，內部設備通常在所選的位置咬合地裝配到內殼上，從而在內部設備與內殼之間產生或多或少松動的連接。外殼和內殼以及內部設備與其他構件一起形成乘客室。DE 102 52 475 Al公開了一種具有兩部件式結構的車身，其中，內殼和外殼被分開且由塑料制成。內殼加裝到由金屬制成的基本框架，外殼隨后間隔開地放置在內殼的上方，使得在內殼和外殼之間形成空腔。為了加強車身，或空腔使用塑料泡沫和/或金屬泡沫被填充泡沫，或車身加強元件設置在空腔中。DE 1 275 372 B示出了一種具有由塑料制成的車身的機動車輛，所述車身具有抗扭轉的底部組件，所述底部組件包括由金屬制成且由兩個塑料殼包著的縱向和橫向框架梁。車身的其余組件使用簡單的和大面積的殼部件構造在該抗扭轉的底部組件上。其中不利的是，其余組件不是抗扭轉的。US 7，287, 797 Bl公開了一種具有設置在金屬底盤上的模塊結構的機動車輛。該結構包括三個預制件，所述預制件使用穩定塑料以塑料注射成型過程制造，所述穩定塑料借助于剛性泡沫穩定。不利的是，由于使用多個部件而需要另外的過程步驟來改善模塊結構的剛性。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的是提供一種車身、一種機動車輛和一種制造車身的方法，其中，車身的剛度、尤其是扭轉剛度和/或撓曲剛度在不需要另外的構件或處理步驟的情況下得以確保。而且，車身和車輛制造起來便宜。上述目的通過根據本專利技術的車身實現，該車身包括內殼、外殼、底板以及底盤，其中，內殼、外殼和底板被間接或直接相連，并且形成乘客室，以及其中，至少一個內部構件以使它有助于車身的剛度、尤其是扭轉剛度和/或撓曲剛度的方式連接到內殼。所述至少一個內部構件以使它為車身的一部分的方式有助于車身的剛度。內部構件可作為車身的面板構件以多種實施方式提供。例如，內部構件可被實施為頂襯和/或接合在頂襯中的柱面板、汽車儀表板上的小柜、面板或車身中的儲存間。因此，內部設備在其功能上不僅起著車身的乘客室的面板的功能，而且同時還充當有助于車身的剛度的支撐構件。因此，可至少在一定程度上省去用于加強車身的另外的構件，這有助于減少車身的部件。該部件的減少與車身的重量減小直接相關。內殼和外殼所加裝到的另外的支撐結構可至少在一定的程度上被省去。特別地，所述至少一個內部構件以使它對剛度的貢獻為至少5%的方式連接到內殼/或支撐結構，從而，內部構件同時增大了車身的剛度。在另一個可能的實施例中，所述至少一個內部構件以使內部構件與內殼之間可產生小于Imm的相對運動的方式連接到內殼。通過防止內部構件與內殼之間的較大的運動， 能夠使所述至少一個內部構件有助于車身的剛度。在一個補充實施例中，內部構件至少部分材料結合地、特別是粘結地加裝到內殼。 材料結合連接使得內部構件特別是在大的區域上依靠在內殼上或支撐結構上，這賦予了車身高的穩定性，特別是在扭力和/或撓曲力方面。優選地，所述至少一個內部構件依靠在內殼上的面積為內殼的內側的面積、即內殼的背向外殼的一側上的面積的至少5%。可選地，所述至少一個內部構件以形狀鎖定和/或力鎖定的方式、特別是借助于接合在至少一個插口中的至少一個栓桿連接到內殼。這種內部構件與內殼的連接方式在內部構件具有復雜的形狀和/或必須承載另外的元件的情況下尤其有利，而這種情況例如在儀表面板和/或柱加襯的情況下是必須的。在一個變型中，所述至少一個內部構件包括穩定蓋，所述穩定蓋形成在內殼的背向外殼的一側上，其中，內殼與穩定蓋之間的中間空間被填充彈性、尤其是泡沫狀的質量體。除了增大車身的剛度以外，該實施方式同時改善了坐在車中的人的安全性，這是因為泡沫狀的質量體在沖擊作用于內部構件上的情況下會變形，從而在事故的情況下提供保護。有利地，內殼/或外殼至少部分由塑料制成。由塑料制成的車身使得車輛的重量降低，這對于車輛的燃料消耗來說具有有利的影響。例如，通過注射成型過程利用塑料制造。為了進一步改善內殼的支撐功能，根據一個特別的實施例，至少在一些程度上利用長纖維加強的半成品的熱塑性材料，該熱塑性材料通常稱作有機板。在已被著色的塑料用于內殼和/或外殼、特別是外殼的情況下，可節省施加表皮涂層所需的高的費用。優選地，內殼和/或外殼至少部分由金屬、例如鋼或鋁制成。在另一個實施例中，內殼和/或外殼以力鎖定和/或形狀鎖定方式和/或材料結合地、特別是粘結地互連，且形成封閉型廓。內殼和外殼的封閉型廓有助于內殼和外殼的支撐質量，且增大了車身的剛度、尤其是扭轉剛度。內殼相對于外殼的任何大的移位通過應用的連接技術被可靠地防止，從而增大了車身的穩定性。在一種變型中，內殼和/或外殼以多個部件形成。這增大了在制造過程中將內殼和外殼接合在一起的可能方式的多樣性，并且有利于制造過程本身。通過這種方式，內殼的各個部件甚至在它們已安裝在車輛底盤上之后仍可加裝到外殼。在一個補充實施例中，由金屬、特別是鋼或鋁制成的支撐結構設置在內殼與外殼之間。通過使用由金屬形成的支撐結構，實現了車身的非常高的剛度，即使支撐結構由輕質金屬制成的型材和/或管構成、特別是被實施為框架。根據本專利技術的機動車輛包括在該專利申請中描述的車身。根據本專利技術的制造車身的方法包括以下步驟提供內殼、外殼、底板和底盤，隨后間接或直接連接內殼、外殼和底板而形成乘客室，其中，至少一個內部構件使以使它有助于車身的剛度、特別是扭轉剛度和/或撓曲剛度的方式連接到內殼。借助于該簡單的接合和組裝過程，產生一種復合結構單元，其中，內部設備除了其作為襯里的功能以外還充當支撐模塊。由于包括內部設備的內殼的支撐功能，車身的支撐結構被設計成具有較小的重量，這優化了總體結構的重量。在又一實施例中，內部構件和/或內殼和/或外殼和/或底板和/或支撐結構以力鎖定和/或形狀鎖定方式和/或材料結合地互連。根據各個元件的形狀設計和結構，選擇一種最大可能地滿足車身的最大剛度的要求且可在制造過程中以價廉的方式實施的連接方法。該連接例如借助于粘結和/或螺釘和/或螺栓和/或鉚釘執行。在一種補充的變型中，內殼以多個部件提供，且多部件式內部設備連接到內殼的至少一個部件上，隨后，包括內部設備的多部件式內殼連接到外殼和/或支撐結構和/或底板上。支撐內部設備的內殼作為預制構件被提供，且在制造過程中在任何時刻均可以以這種狀態加裝到外殼或支撐結構。從而，內殼的多部件式設計允許在車身的不同的制造階段插入內殼的各個部件。優選地，首先，乘客室由外殼、內殼、優選支撐結構和底板形成。然后，乘客室放置在底盤上或底板放置在底盤上，其中，支撐結構施加在底板上。隨后，外殼安裝在支撐結構上，最后，多部件式內殼加裝到外殼且優選加裝到支撐結構。乘客室被預制造和乘客室隨后放置在底盤上的這種方法的優點在于，可預制造不同的乘客室，所有不同的乘客室可放置在相同的底盤上，從而可制造不同類型的車輛。附圖說明下面，將參看附圖更詳細地解釋本專利技術的示例性實施例，附圖包括圖1是車身的A柱的第一示例性實施例的剖視圖；本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種車身（１），包括：－內殼（３），－外殼（２），－底板（２０），以及－底盤（２１），其中，內殼（３）、外殼（２）和底板（２０）被間接或直接相連，并形成乘客室（２２），其特征在于，至少一個內部構件（４，５）以使它有助于車身（１）的剛度、尤其是扭轉剛度和／或撓曲剛度的方式連接到內殼（３）。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：T·奧爾，
申請(專利權)人：瑪格納斯太爾汽車技術股份公司，
類型：發明
國別省市：AT