本發明專利技術涉及一種用于特殊的單軌懸掛軌道的軌道，其具有一個或多個型材導軌（１），該型材導軌分別通過至少一個鉸接件（２，３）相互接合，其中，各型材導軌（１）具有一個上凸緣（４）和一個下凸緣（５）。所述鉸接件（２，３）具有一個至少為６ｃｍ２，特別至少為７ｃｍ２的最小橫截面（Ｑ）。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于特殊單軌懸掛軌道的軌道，其具有一個或多個分別至少通過 一個鉸接件相互接合的型材導軌，其中，所述各個型材導軌具有一個上凸緣和一個下凸緣。
技術介紹
這種軌道在例如技術DE^703939U1中已被述及過。實踐中公開了很多類似 的軌道和設置。這種軌道要求必須能承受至少一個鉸接件所確定的縱向力。當單軌懸掛軌 道通過型材導軌運動并借助其傳導力的時候，會出現或能夠產生這種縱向力。出于該原因， 在此期間發展出不同的鉸接件以及不同的軌道型材。所以存在一種例如，以特別高的阻力 矩而著稱的“V-軌道”(見DE29604431U1)。盡管如此，仍然一如既往地需要一種適用于高縱向力的鉸接件和型材導軌。與 "V-軌道”相比，特別是結構更簡單的E-軌道更為適合，也就是那種上凸緣和下凸緣分別被 設置成T形從而具有一個I形橫截面的型材導軌，例如DE^703939U1中附圖7和8所示的 技術。下面開始描述本專利技術。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是在結構費用更低廉的情況下實現一種能傳導更高的 縱向力的軌道。為了解決上述技術問題本專利技術提供了一種特別用于單軌懸掛軌道的軌道，其鉸接 件具有一個至少為6cm2，特別至少為7cm2的最小橫截面。大多都使用橫截面為I形的型材 導軌，也就是上述的那種E-軌道或標準軌道。當然，也不排除DE^604431U1所述的那種 V-軌道。一般不僅會設置一個上鉸接件還會設置一個下鉸接件。按照本專利技術的下鉸接件具 有所述至少為6cm2的最小橫截面，因為上鉸接件在該位置上通常具有一個更大的橫截面。 也就是說，下鉸接件是對產生的縱向力具決定性的檢測位置。該下鉸接件處最小的橫截面 面積至少為6cm2。通常下鉸接件的最小橫截面至少為7cm2。與實際情況相比，鉸接件(以及除那些鉸接件外，型材導軌通常也這樣)分別由屈 服極限至少為300N/mm2的鋼制成，借助這種尺寸規格就能毫無問題地承受140kN或更多的 縱向力。實際上，制成下鉸接件的鋼的屈服極限也能設定在350N/mm2以上。假設以屈服極限為300N/mm2，最小橫截面至少為6cm2為條件，在屈服極限到達前 能實現大約ISOkN的力。這樣可以毫無問題地承受約為140kN的縱向力。根據本專利技術具有獨立優勢的一個建議，這種軌道或前述那種軌道還應具有其他部 分，即，單獨的上鉸接件或下鉸接件界定了一個使各個相鄰的型材導軌之間合理的擺動運 動(偏移)的轉軸。該轉軸設在分離區域的外面。所述分離區域或接頭區域指的是在型材 導軌之間由型材導軌的上凸緣和下凸緣或其上邊緣和下邊緣限定的縫隙區域。實際上在現 有技術，如DE^703939U1中，在此位置上工作著一個設置在分離區域的下邊緣或設置在下凸緣中或下凸緣上的轉軸。按照本專利技術此轉軸被支承在所述分離區域之外。對此，基本上可能有兩種不同的方式。轉軸可被設置在型材導軌下邊緣的下面。與 分離區域相比，可選地或額外地也可考慮將轉軸可移動地設置在型材導軌的縱方向上。無 論如何，按照本專利技術補充設置的轉軸都能使作用于型材導軌的縱向力既作用在上鉸接件又 作用在下鉸接件上，只要這兩個鉸接件如大多數情況那樣存在即可。在此可根據適合的杠 桿比例將被弓丨入的縱向力分配給上鉸接件和下鉸接件。借助將鉸接軸在分離區域外的這種特殊的設置，當型材導軌傾斜時，該特別加載 的下鉸接件不會在相鄰的型材導軌之間的接頭區域中無預期地自行打開。此外，轉軸的支 承能阻止在下鉸接件處-即使當型材導軌傾斜時-可能發生的形狀變形。在實踐中型材導 軌的這種傾斜是一定會出現的并且是很普遍的，因為，由于下部的運動使用于固定型材導 軌的結構也會運動并且會導致型材導軌相對移動。無論如何，轉軸的支承，特別是在型材導軌的下邊緣下面的支承都是為了使實際 被設置在相同高度上的下鉸接件能直接承受作用在轉軸上的縱向力，但該鉸接件又會不受 到形狀扭矩的影響而自行打開。與分離區域相比，將轉軸可移動地設置在縱向方向上比較 適合此情況。經證實，在各型材導軌的下邊緣上的設置比較實用，其中，與分離區域相比，在 縱向方向上的移動被定為幾個毫米，例如5mm或10mm。型材導軌下邊緣下面的轉軸偏移的 相對數值可觀察得出。在下鉸接件的設置中，優勢是該下鉸接件具有一個擺動支承凸輪，其具有一個T 形的擺動支承頭，該擺動支承頭嚙合在相鄰的型材導軌的一個擺動支承外殼的一個相應的 擺動支承頭卡件中。通常該擺動支承凸輪具有一個T形的擺動支承頭。所述擺動支承頭卡 件通常也相應地具有一個T形的外形。對于上鉸接件來講，本專利技術推薦使用一個吊鉤。該吊鉤可以是叉狀吊鉤或也可以 是一個具有兩個用來固定在結構上的連接點的Y-吊鉤。在任何情況各個吊鉤都將相鄰的 型材導軌的上凸緣上的各個支承件側板連接在一起。此支承件側板通常被如此設置，以便 其分別將相鄰的型材導軌之間的接頭區域或分離區域橋接(搭接)在一起。綜上所述，本專利技術提供了一種軌道，其通常由至少兩個具有其所屬的上下鉸接件 的型材導軌組成。根據本專利技術，當鉸接件或下鉸接件具有一個至少為6cm2的最小橫截面的 時候，所述軌道可以毫無問題地承受最大140kN的縱向力。在這種情況下與上鉸接件相結 合能夠提供一個至少四倍的安全保障來防止斷裂。實際上與使用屈服極限至少為300N/mm2 的鋼相比，6cm2的最小橫截面尺寸可使下鉸接件在屈服極限到達前獨自承受ISOkN的力。結 合上鉸接件以及考慮到上鉸接件由于杠桿比例要承受大約兩倍的力，所以才得出上述四倍 的、用來防止斷裂的安全保障。由此可得出所有的主要優點。附圖說明下面將借助僅展示了一個實施例的附圖來進一步闡釋本專利技術；其中附圖1在第一種設置中的用于單軌懸掛軌道的軌道，附圖2根據附圖1的一種變型的實施方式，附圖3根據附圖1的設置的鉸接件的前視圖，附圖4如附圖3的對比圖附圖5下鉸接件的一部分的側視圖，俯視圖和沿著線A-A的截面圖以及附圖6根據附圖5的可選的實施方式具體實施例方式附圖中展示的是單軌懸掛軌道的一個軌道，也就是那種在其上行駛承重起重機小 車以及如情況可能的話連接在該承重起重機小車上的掛車的單軌懸掛軌道的軌道。當然， 該軌道并不受限于上述解釋。總之，所述軌道由多個型材導軌1組成，該型材導軌在實施例 中由兩個鉸接件2，3相互接合而成。實際上是一個下鉸接件2和另一個上鉸接件3。型材導軌1具有一個上凸緣4和一個單軌懸掛軌道所具有的下凸緣5的行走面6。 可以看出，為了使帶有在其上運行的滾輪的單軌懸掛軌道在該滾輪運行時對中心，行走面6 輕微地傾斜。型材導軌1具有一個I形的橫截面，并且相應的被設置成如前所述的E-軌。根據實施例和本專利技術，下鉸接件2具有一個如附圖5和6所示的最小橫截面Q，其 至少為6cm2。根據附圖5所示的實施例，看到的橫截面Q實際上約為9cm2，與此相反，根據 附圖6所示的變型中該橫截面約為7cm2。也就是說，上鉸接件3在此位置上明顯具有更大 的橫截面，因為，其通常要承受大部分由附圖1的箭頭所示的、作用在型材導軌1上的縱向 力。根據本專利技術的一個獨立的建議，下鉸接件2限定了一個用于相鄰的型材導軌1之 間合理擺動的轉軸線D，該轉軸線處在分離區域或接頭區域T外。實際上，該分離區域T在 兩個相鄰的型材導軌1之間延伸并由此與接頭區域重合。該分本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于特殊的單軌懸掛軌道的軌道，具有一個或多個型材導軌（１），該型材導軌分別通過至少一個鉸接件（２，３）相互接合，其中，各型材導軌（１）具有一個上凸緣（４）和一個下凸緣（５），其特征在于，所述鉸接件（２，３）具有一個至少為６ｃｍ↑［２］，特別至少為７ｃｍ↑［２］的最小橫截面（Ｑ）。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：海爾穆特·諾伊豪澤爾，
申請(專利權)人：諾伊豪澤爾有限責任公司，
類型：發明
國別省市：DE
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