一種緊湊的模塊式通用車輛檢測裝置（２０），用于檢測組裝車輛（２２）的至少制動，其包括一對適于支撐位于檢測裝置（２０）上的車輛（２２）的輪胎車輪組件（３４）的輪胎（３２）的輥（３６、３８），這對輥（３６、３８）可相對彼此移動以改變它們之間的間距。驅動系統（５２）與一個輥（３６）連接，以作為主動輥操作，從而選擇性地將旋轉運動賦予車輛的輪胎車輪組件（３４）的輪胎（３２），另一個輥（３８）包括空轉輥，其旋轉運動由車輛輪胎賦予。制動構件（６４）可與該空轉輥嚙合，以選擇性地阻止空轉輥的旋轉。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】車輛檢測裝置相關申請的交叉參考本申請要求2008年9月8日提交的、序列號為No. 61/095，188的美國專利申請的 利益，在此將該申請全文引入作為參考。
技術介紹
本申請涉及一種車輛檢測裝置，特別地涉及一種滾動/制動檢測裝置，用于檢測 組裝車輛的制動和/或傳動元件。車輛滾動/制動檢測裝置被廣泛用于汽車工業，以檢驗在車輛組裝好后各個車輛 系統的運行。已知的滾動/制動檢測裝置包括具有單個大的輥和/或一對托輥的裝置，其 中在檢測過程中車輛輪胎位于輥上。在應用制動系統前將車輪加速到期望速度的過程中， 通過車輛的傳動系使檢測裝置的一個或多個輥旋轉。可替換地，可以使用由單個驅動單元 驅動的檢測裝置的輥，將旋轉運動賦予給車輪，如非從動車輪。監測制動過程中隨時間變化 的制動力數據，以檢驗車輛制動系統來確定車輛制動系統和/或傳動系的運行和性能，并 根據檢測裝置的一個或多個輥及任何其他相聯的旋轉慣性元件的慣性導出制動力。
技術實現思路
本專利技術提供了一種滾動/制動車輛檢測設備，用于檢測組裝好的車輛的制動器系 統和/或傳動元件。根據本專利技術的一個方面，一種用于檢測組裝好的車輛的至少制動器的車輛檢測裝 置，包括適于支撐處于檢測裝置上的車輛的輪胎車輪組件的輪胎的一對輥。該一對輥包括 第一輥和第二輥，其中第一輥和第二輥可相對彼此移動以改變它們之間的間距。傳動系統 與第一輥連接，由此第一輥包括用于選擇性地將旋轉運動賦予車輛輪胎車輪組件的輪胎的 主動輥，第二輥包括其旋轉運動由車輛輪胎賦予的空轉輥。檢測裝置還包括與第一輥和/ 或第二輥中的至少一個嚙合的制動構件，用于選擇性地阻止相嚙合的輥的旋轉。車輛檢測裝置的實施例可以包括多對相同構造的輥對，待檢測的車輛通過輪胎車 輪組件定位于輥對。各個輥對可以構造成單獨的托架模塊，該托架模塊可通過框架構件連 接在一起，并且可調節成容納不同的軸距。在特定的實施例中，第二輥的位置可相對給定輥 對的第一輥移動以在不移動第一輥的情況下改變間距。線性致動器可操作地與這些輥中的 至少一個連接，所述輥通過線性致動器的伸展和縮回選擇性地相對彼此移動。輥可以朝彼 此移動到關閉位置，其中第一和第二輥基本靠近，以便幫助車輛進入檢測裝置和從檢測裝 置離開，同時當輥處于關閉位置時制動構件嚙合第一輥和/或第二輥。制動構件大體上是靜止的，同時第二輥可移動到與制動構件嚙合，以在輥處于關 閉位置時阻止第一輥和第二輥的旋轉，以及制動構件通過與輥外表面的摩擦嚙合來阻止輥 的旋轉。在該實施例中，制動構件包括位于第一輥和第二輥之間的依從制動構件，同時在關 閉位置中制動構件夾在第一輥和第二輥之間并與其相接觸。在其他實施例中，傳動系統包 括其旋轉軸與第一輥的旋轉軸大致水平共面的電動機，以便大體上使車輛檢測裝置的總體 高度最小化。根據本專利技術的另一方面，用于檢測組裝好的車輛的至少制動器的車輛檢測裝置包 括一對托架模塊，其適于支撐處于檢測裝置上的車輛的車輪輪胎組件的兩側軸向對齊的輪 胎。每個托架模塊包括可相對彼此移動以改變它們之間的間距的第一輥和第二輥，以及與 第一輥連接以選擇性地將旋轉運動賦予給被支撐車輛輪胎車輪組件的輪胎的傳動系統，其 中第一輥包括主動輥，第二輥包括空轉輥。主動輥和空轉輥可朝彼此移動到關閉位置，其中 這些輥基本靠近，以便幫助車輛進入檢測裝置和從檢測裝置離開。檢測裝置包括附加的一 對托架模塊，其用于支撐處于檢測裝置上的車輛兩側的輪胎車輪組件的另一組軸向對齊的 輪胎。在特定實施例中，每個托架模塊包括與空轉輥可操作地連接的線性致動器，其用 于在不移動主動輥的情況下相對各個主動輥選擇性地移動空轉輥。在其他實施例中，每個 托架模塊的傳動系統包括其旋轉軸與第一輥的旋轉軸大致水平共面的電動機，以便大體上 使車輛檢測裝置的總體高度最小化。每個托架模塊包括與相應的空轉輥和/或主動輥嚙合 的制動構件，用于選擇性地阻止嚙合的輥的旋轉。當移動空轉輥到關閉位置時，制動構件可 以嚙合空轉輥，并可以定位在這些輥之間，并且在關閉位置制動構件夾在這些輥之間并與 其相接觸，從而通過與輥的外表面的摩擦嚙合阻止空轉輥和主動輥的旋轉。根據本專利技術的另一個方面，用于檢測組裝好的車輛的至少制動器的車輛檢測裝置 包括多個托架模塊，每個托架模塊適于支撐處于檢測裝置上的車輛的車輪輪胎組件的單個 輪胎。每個托架模塊包括第一輥、第二輥、與第一輥和第二輥中的至少一個可操作地連接的 線性致動器，以及與第一輥相連并選擇性地將旋轉運動賦予給車輛輪胎車輪組件的輪胎的 傳動系統，其中第一輥包括主動輥。第一和第二輥可相對彼此橫向移動，以改變它們之間的 間距，和通過線性致動器的伸展和縮回選擇性地移動。傳動系統包括其旋轉軸與主動輥的 旋轉軸大致水平共面的電動機，以便大體上使車輛檢測裝置的總體高度最小化。托架模塊 可通過框架構件連接在一起。在特定實施例中，每個托架模塊的第二輥包括空轉輥，且線性致動器與該空轉輥 可操作地連接，使得空轉輥可相對主動輥可動地調節，從而在不移動主動輥的情況下調節 輥之間的間距。每個托架模塊的空轉輥可朝相應的主動輥移動到關閉位置，其中主動輥和 空轉輥基本靠近，以便幫助車輛進入檢測裝置和從檢測裝置離開，以及每個托架模塊可以 包括與空轉輥和/或主動輥可嚙合的制動構件，用以當處于關閉位置時選擇性地阻止所嚙 合輥的旋轉。在任一實施例中，車輛檢測裝置可以包括適于確定由車輛輪胎車輪組件的輪胎施 加的力的檢測控制器系統，所述力例如是在制動過程中施加給根據本專利技術的托架模塊的主 動輥。該檢測控制器系統包括編碼器，其用于監控減速過程中主動輥的轉速并計算至少通 過主動輪的已知慣性產生的制動力。本專利技術的滾動/制動車輛檢測裝置提供了一種低成本的通用且便捷的模塊組件， 所述模塊組件用于檢測車輛制動系統和傳動元件。用于容納車輛輪胎車輪組件的輪胎的托 架模塊包括一對用于支撐輪胎的輥，這對輥可相對彼此移動以改變在這對輥上輪胎的周向 支撐間距。這對輥可以包括相對由傳動系統驅動的固定主動輥可動的無動力輥，其中制動 構件用于在無動力輥相對主動輥移動到關閉位置時防止無動力輥和/或動力輥旋轉。這種 輥相對彼此移動的能力可幫助檢測具有不同輪胎直徑和離地距離的車輛模型。這種將輥定位在關閉位置由此阻止無動力輥和動力輥旋轉的能力可容易地驅動試驗車輛到檢測裝置 上及從其上離開。檢測裝置的框架包括安裝托架模塊的左和右子框架。框架是具有較小的 輪廓高度和模塊，以方便安裝和拆除。當結合附圖來理解下面的說明時，本專利技術的這些和其他目的、優點、作用以及特征 將變得明顯。附圖說明圖1是根據本專利技術的滾動/制動車輛檢測裝置的透視圖；圖2A是從圖1的車輛檢測裝置移出的根據本專利技術的托架模塊的透視圖，其中示出 的托架模塊的輥處于關閉位置；圖2B是圖2A的托架模塊的透視圖，其中示出的托架模塊的輥處于打開位置；圖3A是圖2A的托架模塊的頂部平面圖；圖;3B是圖2B的托架模塊的頂部平面圖；圖4A是圖2A的托架模塊的側視圖；圖4B是圖2B的托架模塊的側視圖；圖5是根據本專利技術的托架模塊的端視圖；圖6A是沿圖5中的線VI-VI截開的側面剖視圖，其中示出的托架模塊的輥處于關 閉位置；圖6B是沿圖5中的線VI-VI截開的側面剖視圖，其中示出的托架模塊的輥處于打 開位置；圖本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種用于對組裝好的車輛的至少制動器進行檢測的車輛檢測裝置，所述檢測裝置包括：一對輥，所述一對輥適于支撐處于所述檢測裝置上的車輛的輪胎車輪組件的輪胎，所述一對輥包括第一輥和第二輥，其中所述第一輥和第二輥可相對彼此移動以改變所述一對輥之間的間距；與所述第一輥連接的傳動系統，其中所述第一輥包括用于選擇性地將旋轉運動賦予車輛的輪胎車輪組件的輪胎的主動輥，所述第二輥包括空轉輥，所述空轉輥的旋轉運動由車輛輪胎賦予；制動構件，所述制動構件與所述第一輥和所述第二輥中的至少一個相嚙合，用于選擇性地阻止所述第一輥和第二輥中相嚙合的輥的旋轉。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：喬恩·D·勞倫斯，
申請(專利權)人：寶克E博特機械公司，
類型：發明
國別省市：US
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