用于包覆輕型飛行器的方法技術

本發明專利技術涉及一種為輕型飛行器和／或其零部件包覆聚酯包覆織物（１７，１８，１９，２９）的方法，還涉及分散型熱熔粘合劑以及其在包覆方面的用途。本發明專利技術還涉及通過本發明專利技術的方法被包覆了聚酯包覆織物的輕型飛行器或其零部件。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】本專利技術涉及一種用聚酯包覆(蒙皮)織物包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，和分散型熱熔粘合劑及其在包覆方面的用途。本專利技術還涉及根據本專利技術所述方法包覆了聚酯包覆織物的輕型飛行器或其零部件。用于包覆輕型飛行器或甚至飛機模型的方法和材料，在現有技術中已被人們所共知。例如，EP 0 737 132 Bl描述了一種可熨燙的、易于使用的聚酯包覆織物，此織物由一個施加在專門研制的聚酯織物上的多層聚合系統組成，其被用作輕型飛行器的包覆織物。既然織物是可調制的，那么它就不必在施加之后再涂漆。可是，如需這樣，例如由于考慮到其外觀的視覺效果的原因，此織物仍可毫無問題地被涂漆。構成被包覆飛行器的構件有很大差異且由不同的材料組成，例如鋁，鐵，木材，玻璃纖維，或碳纖維增強塑料。因此，工藝條件也非常不同，例如，所使用的包覆織物的溫度。 現有技術中包覆輕型飛行器的方法的缺點是工藝過于復雜。也就是說，覆層與一個粘合劑涂層貼合，此粘合劑涂層被預先以幾層的形式涂在構件上。然后，用溶劑(如丙酮)浸濕此織物，此溶劑可軟化粘合劑涂層。然后將織物壓入軟化的粘合劑涂層中。干燥后，此織物在熱空氣中拉緊。然后涂大概5-10層的涂料，如需要，涂層間需要打磨。這樣可避免液滴的形成。最外面的涂層與專用鋁粉相混合而形成一個抗紫外線的區域。接著施加1-3個夾層。 最后，給整個構件涂封上一層透明漆。在所有飛行器構件中，此工作是非常耗費時間的，且在發生受損后，一個部件不能被簡單地熨平；相反，整個包覆和上漆的工序需重新進行以便修整。基于現有技術，本專利技術的任務是提供一種方法，通過此方法能夠可靠地包覆輕型飛行器和/或其零部件，其中每個構件的包覆精密度、其耐久性以及原料成本并且包覆成本，以及輕型飛行器的原料成分，都保持不變。根據本專利技術所提出的方法可解決此項任務。為此，在第一個實施例中，本專利技術涉及一種包覆具有構架系統的輕型飛行器和/或其零部件的方法，其中，構架或構架的一些部分上被包覆聚酯包覆織物，該包覆織物在160-180°C具有5-8%、優選7%的縱向收縮量，和 4-6 %、優選5 %的橫向收縮量，此方法由如下處理步驟組成a)其中，包覆織物的余量區域以及構架上承載包覆織物的部分被涂覆分散型熱熔粘合劑，此粘合劑含有固化劑組分，此固化劑組分在處理溫度達到大于40°C時聚合，且b)其中，包覆織物以下述方式圍繞構架的梁部件包纏，即利用包覆織物和包覆織物構架之間的由粘合劑制備的結合劑溶液將所述包覆織物保持在構架上。在本專利技術中，輕型飛行器可由構架系統組成，構架系統由例如木材、鋁、鐵、玻璃纖維或碳纖維增強塑料制成。輕型飛行器的零部件為，例如，它的機翼，尾部，前梁，后梁，主梁，舵，翼肋，副翼， 或機身。利用不透氣的包覆織物是優選地，因為這會在飛行中產生特別有利的性能。通過本專利技術所述的包纏的實質，覆層是可以自拉緊的，盡管此覆層能溶解粘合劑。 這樣可避免包覆織物的松弛。可排除任何可能的織物的顫動。因此，此方法可提高安全性4且與現有技術的方法相比更有優勢。此包覆方法優選的特征在于，首先剪裁包覆織物，以使得織物塊的形狀對應于將被包覆的飛機構件的形狀，在每個邊界線處允許留下一個余量部分，此余量部分用于隨后向飛機構件連接織物。然后，包覆織物的內側被涂上了分散型熱熔粘合劑，用于粘結到飛機構件上。飛機構件也在相應區域被涂上了分散型熱熔粘合劑。此分散型熱熔粘合劑含有一種整合固化劑組分，此組分在40°C的相對低溫時釋放出來，且可使粘合劑聚合。優選地，此粘合劑在溫度大于40°C時聚合，特別優選在40°C到60°C時。相對低溫的優勢在于包覆織物的加工過程溫和且能使聚合反應更完全。本專利技術的分散粘合劑的優點在于，它不僅與熱源相連接，而且它也被聚合從而被整合。因此產生了溫度穩定型粘合劑。在金屬構件中，如需要，在包覆前為了不損壞包覆織物，所有突起部分都應打磨。 此外，在包覆前去處金屬表面的油污已被證實是有利的，因為這樣能提高此粘合劑的粘合性。在鋁質構件中，在包覆分散型熱熔粘合劑前可為鋁質構件涂上溫度穩定型粘合劑。在鋼質構件中，包覆前，可優先施加一種溫度穩定型底漆。此包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其中優選的分散型熱熔粘合劑由 80-88%的結合劑、12-15%的固化劑組分和0. 15-0. 3%的增稠劑組成。在本專利技術所述的百分比中，重量百分比是平均 值。優選地，此結合劑包含一種從線性到弱分枝的聚氨酯分散劑。同樣優選的一種聚氨酯基增稠劑；特別優選的一種非離子增稠劑。在一個優選的實施例中，此固化劑組分由54-60%的溶劑、0. 35-0. 5%的基于萘磺酸的鈉鹽的穩定劑、0. 25-0. 35%的基于丙氧基化醇的乳化劑、1. 7-1. 9%的基于聚醚胺的固化劑、37-41%的聚異氰酸酯組成。優選水作為溶劑。穩定劑可基于萘磺酸的鈉鹽，例如Tamol NN 4501。作為乳化劑，FD乳化劑可被使用。基于聚醚胺的固化劑可使用例如JefTamine T403。優選脂肪族聚異氰酸酯，如 Desmodur LPBUEJ471。有益的是，首先包覆飛機構件的底側，即首先，沿飛行方向的前端纏繞涂有粘合劑的包覆織物部分，且該部分被專用的工具熨平。然后，飛機構件的后端被纏繞涂有粘合劑的包覆織物部分，與前端的情況相同。接著用與前端相同的方法熨平該部分。下一步，再從飛行方向前端開始，飛機構件的頂側被纏繞涂有粘合劑的包覆織物部分，然后包覆織物被熨平；同樣，以相同的方式，飛行構件的后端被纏繞涂有粘合劑的包覆織物部分，然后包覆織物被熨平。在另一個實施例中，本專利技術涉及包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于a)包覆尾部時，包覆織物以下述方式剪裁，即將要被包覆的尾部前梁切割邊緣處的余量㈧為A = π *(1·Χ，并且尾部后梁切割邊緣處的余量為A= π (! 7，其中，(1是將被包覆織物纏繞的管的直徑(單位cm)，而χ = 1. 5到2. 0，優選1. 75，且y = 0. 55到 1.05，優選0.8，并且b)尾部的底側被如下包覆，其中在前梁上包覆約1. 75圈(550°到700° )的涂有粘合劑的包覆織物部分，且該包覆織物部分被熨平，而在后梁上包覆約0.75圈000°到 350° )的同樣涂有粘合劑的包覆織物部分，且以相同的方式熨平該包覆織物部分，接下來c)包覆尾部的頂側時，其中在前梁包覆約0. 5圈(150°到210° )的涂有粘合劑的包覆織物部分，且該包覆織物部分被熨平，而在后梁上包覆小于0.5圈(120°到170° ) 的同樣涂有粘合劑的包覆織物部分，且此包覆織物部分用同樣的方式被熨平。通過這種包覆方法，包覆層可自拉緊，且如果粘合劑松動，此包覆層仍可保持一定的支撐力。通過此方式，可確保很高的安全性和穩定性。優選地，首先包覆尾部的頂側。出于此目的，先將前梁包覆0.5圈(150°到210°， 優選180° )涂有粘合劑的包覆織物，接著包覆底側。隨后，熨平此包覆織物，然后在后梁包覆小于0.5圈(150°到210°，優選180° )同樣地涂有粘合劑的包覆織物，再以同樣的方式熨平。包覆的層數能很好地確保織物的高穩定性，且避免了由包覆飛行器的局部凸起所導致的空氣動力學上的不利影響。在本專利技術的另一個優選的實施例中，在首先包覆的垂直水平尾翼左本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種包覆具有構架系統的輕型飛行器和／或其零部件的方法，所述構架或其一些部分被包覆聚酯包覆織物，此包覆織物在１６０－１８０℃具有５－８％、優選７％的縱向收縮率，和４－６％、優選５％的橫向收縮率，所述方法包括以下操作步驟：ａ）其中，包覆織物的余量區域以及構架上的承載包覆織物的部分上被涂覆分散型熱熔粘合劑，所述粘合劑含有固化劑組分，所述固化劑組分在處理溫度達到大于４０℃時聚合，且ｂ）其中，包覆織物以下述方式圍繞構架的梁部件包纏，即利用包覆織物和包覆織物構架之間的由粘合劑制備的結合劑溶液將所述包覆織物保持在構架上。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：西格弗里德·拉尼茨，
申請(專利權)人：西格弗里德·拉尼茨，
類型：發明
國別省市：DE