經由切換閥（７０）使電磁泵（１００）的噴出口（１０４）與離合器（Ｃ１）的油路（４８）和潤滑油路（６８）連接，在發動機為以小于規定值的轉速運轉中時，從電磁泵（１００）向潤滑油路（６８）供給工作油，在發動機自動停止中，代替線性電磁閥（ＳＬＣ１）而從電磁泵（１００）對車輛起步用的離合器（Ｃ１）作用油壓。由此，能夠減小機械式液壓泵（４２）的負荷，因而能夠使裝置整體小型化。另外，通過在發動機自動停止中對離合器（Ｃ１）作用油壓，從而接下來在發動機剛自動起動了之后能夠通過線性電磁閥（ＳＬＣ１）使離合器（Ｃ１）迅速接合，從而能夠使車輛順暢地起步。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及安裝在車輛上并且具有將來自原動機的動力傳遞至車軸側的離合器的動力傳遞裝置和安裝該動力傳遞裝置的車輛。
技術介紹
以往，作為這種動力傳遞裝置提出了如下的動力傳遞裝置(例如，參照專利文獻 1)，其具有第一液壓泵(機械式液壓泵)，其借助來自發動機的動力進行驅動；手動換擋閥，其與換擋操作連動；電磁閥，其輸入口經由手動換擋閥與第一液壓泵連接；選擇閥，其為2位置的電磁閥(two position electromagnetic)，位于連接電磁閥的輸出口與摩擦接合裝置(離合器)的油路上，并在將該油路連通的第一位置和將油路切斷(包含內置止回閥)的第二位置之間進行選擇；第二液壓泵(電磁泵)，其直接向離合器供給噴出壓。在該裝置中，在需要高壓大容量的摩擦接合裝置工作時，從第一液壓泵經由選擇閥供給壓力油， 在保持工作狀態時從第二液壓泵供給壓力油，從而能夠減小能量損失，達到節能的目的。專利文獻1 JP特開2008-180303號公報。
技術實現思路
但是，通常，從機械式液壓泵噴出的工作油的一部分用于動力傳遞裝置所具有的離合器、軸承、齒輪等的潤滑，考慮發動機的怠速轉速和離合器的接合所需要的油壓、向潤滑部分供給工作油所需要的油壓等來設計機械式液壓泵的噴出容量。另一方面，若考慮將動力傳遞裝置安裝在車輛上，則安裝空間受到限制，因而在使機械式液壓泵小型化進而使裝置整體小型化方面，考慮使用盡可能低容量的機械式液壓泵成為重要的課題。本專利技術的動力傳遞裝置和安裝該動力傳遞裝置的車輛的主要目的在于減小借助來自原動機的動力進行工作的泵而使裝置整體更小型化。本專利技術的動力傳遞裝置和安裝該動力傳遞裝置的車輛為了達到上述的主要目的， 采用了下面的手段。本專利技術的動力傳遞裝置，安裝在車輛上，并具有將來自原動機的動力傳遞至車軸的離合器，具有第一泵，其借助來自所述原動機的動力進行驅動，產生并輸出流體壓，第二泵，其接受電力的供給進行驅動，產生并輸出流體壓，調壓閥，其對從所述第一泵輸出的工作流體進行調壓，并且將伴隨著該調壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至潤滑對象，切換閥，其在第一連接狀態和第二連接狀態之間進行切換，其中，所述第一連接狀態是指，在所述第一泵進行驅動時，將從所述調壓閥輸出的工作流體供給至所述離合器， 并將從所述第二泵輸出的工作流體用于潤滑而供給至所述潤滑對象，并且切斷從所述第二泵向所述離合器供給工作流體的狀態，所述第二連接狀態是指，在所述第一泵沒有進行驅動時，切斷從所述調壓閥向所述離合器供給工作流體，并將從所述第二泵輸出的工作流體供給至所述離合器，并且切斷從所述第二泵向所述潤滑對象供給工作流體的狀態。在本專利技術的動力傳遞裝置中，調壓閥對從借助來自原動機的動力進行驅動的第一泵輸出的工作流體進行調壓，并且將伴隨著調壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至潤滑對象，切換閥在第一連接狀態和第二連接狀態之間進行切換，其中，第一連接狀態是指，在第一泵進行驅動時，將從調壓閥輸出的工作流體供給至離合器，并將從第二泵輸出的工作流體用于潤滑而供給至潤滑對象，并且切斷從第二泵向離合器供給工作流體的狀態，所述第二連接狀態是指，在第一泵沒有進行驅動時，切斷從調壓閥向離合器供給工作流體，并將從第二泵輸出的工作流體供給至離合器，并且切斷從第二泵向潤滑對象供給工作流體的狀態。通過從接受電力的供給進行驅動的第二泵向潤滑對象供給工作流體，而輔助從第一泵向潤滑對象供給工作流體，因而與僅從第一泵向潤滑對象供給工作流體的結構相比，作為第一泵能夠使用低容量的泵。其結果，能夠使裝置整體更小型化。另外，如果在第一泵隨著原動機的停止而停止過程中驅動第二泵，則切換閥能夠以第二連接狀態從第二泵對離合器作用流體壓，所以接下來在原動機起動而切換閥處于第一連接狀態時，能夠使離合器迅速地接合，從而能夠盡快開始傳遞動力。在此，“原動機”除了包括能夠自動停止和自動起動的內燃機之外，還包括電動機。另外，“離合器”除了包括連接兩個旋轉系統的通常的離合器之外，還包括使一個旋轉系統與箱體等固定系統連接的制動器。而且，“第二泵” 包括借助來自電動機的動力進行驅動而產生流體壓的通常的電動泵、借助電磁力和彈簧的作用力使可動部往復運動來產生流體壓的電磁泵等。這樣的本專利技術的動力傳遞裝置，具有控制裝置，該控制裝置在所述原動機運轉過程中，在所述原動機的轉速小于規定值時，驅動控制所述第二泵，以從該第二泵向所述潤滑對象供給工作流體，在所述原動機的轉速為所述規定值以上時，使所述第二泵停止。這樣一來，能夠高效驅動第二泵。另外，在本專利技術的動力傳遞裝置中，具有流體傳遞裝置，該流體傳遞裝置借助工作流體室內的工作流體傳遞動力；所述調壓閥包括第一調壓閥，其生成用于使所述離合器接合的主壓(line pressure)，并且將伴隨著該主壓的生成而排出的工作流體的至少一部分供給至與所述工作流體室連接的流路；第二調壓閥，其對從該第一調壓閥供給至所述流路的工作流體進行調壓，并且將伴隨著該調壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至所述潤滑對象。而且，本專利技術的動力傳遞裝置，所述切換閥具有用于輸入從所述第一泵輸出的工作流體的信號壓用輸入口、用于輸入從所述調壓閥輸出的工作流體的第一輸入口、用于輸入從所述第二泵輸出的工作流體的第二輸入口、向所述離合器輸出工作流體的第一輸出口、向所述潤滑對象輸出工作流體的第二輸出口，在對所述信號壓用輸入口作用流體壓時， 作為所述第一連接狀態，使所述第一輸入口和所述第一輸出口連接，并切斷所述第二輸入口與所述第一輸出口的連接，并且使所述第二輸入口和所述第二輸出口連接，在沒有對所述信號壓用輸入口作用流體壓時，作為所述第二連接狀態，切斷所述第一輸入口與所述第一輸出口的連接，并使所述第二輸入口和所述第一輸出口連接，并且切斷所述第二輸入口與所述第二輸出口的連接。這樣一來，能夠僅使用一個切換閥對連接狀態進行切換，與使用兩個以上的切換閥對連接狀態進行切換的情況相比，能夠使裝置更小型化。本專利技術的車輛，其特征在于，安裝有原動機；本專利技術的上述的各方式中任一種的動力傳遞裝置，即，基本上，該動力傳遞裝置安裝在車輛上，并具有將來自原動機的動力傳遞至車軸的離合器，并且具有第一泵，其借助來自所述原動機的動力進行驅動，產生并輸出流體壓，第二泵，其接受電力的供給進行驅動，產生并輸出流體壓，調壓閥，其對從所述第一泵輸出的工作流體進行調壓，并且將伴隨著該調壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至潤滑對象，切換閥，其在第一連接狀態和第二連接狀態之間進行切換，其中，所述第一連接狀態是指，在所述第一泵進行驅動時，將從所述調壓閥輸出的工作流體供給至所述離合器，并將從所述第二泵輸出的工作流體用于潤滑而供給至所述潤滑對象，并且切斷從所述第二泵向所述離合器供給工作流體的狀態，所述第二連接狀態是指，在所述第一泵沒有進行驅動時，切斷從所述調壓閥向所述離合器供給工作流體，并將從所述第二泵輸出的工作流體供給至所述離合器，并且切斷從所述第二泵向所述潤滑對象供給工作流體的狀態。根據本專利技術的車輛，因為安裝有本專利技術的上述各方式中的任一種的動力傳遞裝置，所以能夠發揮本專利技術的動力傳遞裝置發揮的效果，例如發揮使裝置整體更小型化的效果、在原動機停止后的再起動時能夠使離合器迅速本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種動力傳遞裝置，安裝在車輛上，并具有將來自原動機的動力傳遞至車軸的離合器，其特征在于，具有：第一泵，其借助來自所述原動機的動力進行驅動，產生并輸出流體壓，第二泵，其接受電力的供給進行驅動，產生并輸出流體壓，調壓閥，其對從所述第一泵輸出的工作流體進行調壓，并且將伴隨著該調壓而排出的工作流體的至少一部分用于潤滑而供給至潤滑對象，切換閥，其在第一連接狀態和第二連接狀態之間進行切換，其中，所述第一連接狀態是指，在所述第一泵進行驅動時，將從所述調壓閥輸出的工作流體供給至所述離合器，并將從所述第二泵輸出的工作流體用于潤滑而供給至所述潤滑對象，并且切斷從所述第二泵向所述離合器供給工作流體的狀態，所述第二連接狀態是指，在所述第一泵沒有進行驅動時，切斷從所述調壓閥向所述離合器供給工作流體，并將從所述第二泵輸出的工作流體供給至所述離合器，并且切斷從所述第二泵向所述潤滑對象供給工作流體的狀態。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：清水哲也，
申請(專利權)人：愛信艾達株式會社，
類型：發明
國別省市：JP
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。