包括環(huán)圈增強件（１００）的輪胎，其減小輪胎噪音發(fā)射，其中除一個第一軸向區(qū)域Ｌ１和兩個第二軸向區(qū)域Ｌ２以外，環(huán)圈增強件相鄰部分之間的軸向距離大于或等于０．７ｍｍ并小于或等于２ｍｍ。第一軸向區(qū)域Ｌ１的每個軸向端部與中面的軸向距離大于或等于０．０５－Ｓ并小于或等于０．１５－Ｓ，Ｓ是輪胎的最大軸向寬度。兩個區(qū)域Ｌ２設于中面兩側，每個第二軸向區(qū)域的中心與中面相距軸向距離Ｄ２，Ｄ２大于或等于０．２５－Ｓ并小于或等于０．４－Ｓ。每個第二軸向區(qū)域Ｌ２具有大于或等于０．１－Ｓ的軸向寬度Ｗ２。第一和第二軸向區(qū)域軸向寬度的總和小于或等于０．５－Ｓ。第一和第二軸向區(qū)域Ｌ１和Ｌ２中環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的平均軸向距離與第一和第二軸向區(qū)域Ｌ１和Ｌ２外側的距離之間的差值為至少０．２ｍｍ。具有沿輪胎圓周布置減小輪胎噪音的帶簾線帶束層的輪胎。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及輪胎，特別設計具有低噪音發(fā)射的轎車輪胎。
技術介紹
眾所周知，當裝配在車輛上的輪胎在表面上滾動的時候，輪胎產(chǎn)生了聽得見的聲音，該聲音可能令車輛司機以及車輛附近的人討厭。因此，長期以來，輪胎制造商試圖減小輪胎的噪音發(fā)射。已經(jīng)提出了大量的技術。例如，已經(jīng)提出在輪胎或者裝配輪胎的車輪中提供噪音吸收器(例如參見文獻US 2006/0289100和US 2008/0116612)。還有大量的嘗試通過改變胎面花紋來減小輪胎噪音，例如通過“可變節(jié)距”技術(例如參見文獻US 4598748)。輪胎產(chǎn)生噪音的其中一個顯著貢獻因素是容納在輪胎腔體當中的空氣激勵當輪胎在路面上滾動的時候，路面以及輪胎胎面和側壁的撓曲都產(chǎn)生了激勵。諸如“第一腔體模式(FCM) ”的容納在輪胎當中的空氣的聲共鳴產(chǎn)生的影響已經(jīng)進行了詳細研究。僅僅作為一個例子來引用，文獻WO 2008/071422描述了通過在胎圈中設置共鳴腔來減小該噪音成分的方法，所述腔被設置成與輪胎腔體流體連通。盡管進行了所有這些努力，對與輪胎噪音的減小還是具有大量的需求，其目的是為了滿足汽車制造商和立法者的日益增長的需要。噪音減小研究的一個具有前途的領域在于對輪胎本身的振動行為的研究。已知(例如參見米其林公司于2002年出版的專論“The tyre. Mechanical and acoustical comfort (輪胎，機械和聲學舒適)”第III. 3章)輪胎的振動行為根據(jù)頻率而變化。低于 30Hz的話，輪胎類似于彈簧一樣作動。在30Hz和250Hz之間，可以認為輪胎是多模式振動系統(tǒng)，這是因為它具有若干種自然模式形狀，所有模式形狀可以歸為兩個主要類別徑向模式和橫向模式。在大于250Hz的頻率上，輪胎主要在接觸補片附近振動。申請人:已經(jīng)研究了輪胎的振動行為并發(fā)現(xiàn)輪胎的子午線模式對于輪胎產(chǎn)生的噪音具有顯著影響。“子午線模式”應理解成所表示的振動模式中，輪胎沿著垂直于其子午線的方向變形，例如如圖6所示。(對于輪胎振動模式的全面處理，還可參閱Byoimg Sam Kima, Gi Jeon Kimb 和 Tae Keun Lee 在 Applied Acoustics (應用聲學雜志)中所著的 "The identification of sound generating mechanisms of tyres(輪胎的聲音產(chǎn)生機制的識別)”，68/1 (2007)，114-133。)子午線模式有時還稱為“彎曲模式”，并根據(jù)在徑向截面中沿著輪胎的波腹(亦即，遭受大的正位移和大的負位移之間的振動的點，與波節(jié)相反，波節(jié)是看上去保持靜止的點)的數(shù)量而分類。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，五階彎曲模式(亦即，在子午線平面中具有五個波腹的彎曲模式，例如圖6中所描繪的模式)對于輪胎噪音具有重要貢獻。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的一個目標是提供一種具有了減小的噪音發(fā)射的輪胎，特別而言提供了一種輪胎，其中，對該輪胎的振動行為進行了修改，從而減小了它經(jīng)由五階彎曲模式的噪音發(fā)射。通過一種輪胎而實現(xiàn)了該目標，該輪胎包括兩個胎圈，該胎圈被設置成與安裝輪輞相接觸；兩個側壁，該側壁將所述胎圈徑向延伸至外側，該兩個側壁結合在一起；胎冠，該胎冠包括胎冠增強件，該胎冠增強件在兩個軸向端部之間軸向延伸并被胎面覆蓋；胎體增強件，該胎體增強件包括多個胎體增強元件，該胎體增強件錨固在所述兩個胎圈當中并越過所述側壁而延伸至所述胎冠；環(huán)圈增強件，該環(huán)圈增強件徑向布置在所述胎冠增強件的外側，所述環(huán)圈增強件在中面的兩側上從該輪胎的中面軸向延伸至外側，所述環(huán)圈增強件由圓周定向的至少一個增強元件形成。在根據(jù)本專利技術的輪胎當中，在任何徑向截面當中，環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的軸向距離大于或等于0. 7mm并小于或等于2mm，除了以下區(qū)域之外(a) 一個第一軸向區(qū)域Li，該第一軸向區(qū)域與所述輪胎的中面相交，該第一軸向區(qū)域Ll的每個軸向端部與所述中面的軸向距離大于或等于0. 05 · S并小于或等于 0. 15 · S (優(yōu)選地小于或等于0. 10 · S)，S是所述輪胎的最大軸向寬度；以及(b)設在所述中面的兩側上的兩個第二軸向區(qū)域L2，每個第二軸向區(qū)域的中心與所述中面相距為軸向距離D2，D2大于或等于0. 25 · S并小于或等于0. 4 · S，S是所述輪胎的最大軸向寬度，每個第二軸向區(qū)域L2具有大于或等于0. 1 · S的軸向寬度W2。所述第一和第二軸向區(qū)域Ll和L2中的環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的軸向距離小于0. 7mm或大于2. Omm0所述第一和第二軸向區(qū)域的軸向寬度的總和小于或等于0. 5 (并且優(yōu)選地小于或等于0. 40 · S)，S是所述輪胎的最大軸向寬度。此外，以下(a) (b) 二者的差值為至少0. 2mm (a)所述第一和第二軸向區(qū)域Ll和L2中的環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的平均軸向距離，以及(b)所述第一和第二軸向區(qū)域Ll和L2外側的環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的平均軸向距離。環(huán)圈增強件的這種特殊布置能夠顯著地減小輪胎經(jīng)由五階彎曲模式的噪音發(fā)射。根據(jù)優(yōu)選實施方案，所述第一軸向區(qū)域Ll相對于所述中面而居中，并且其中所述兩個第二軸向區(qū)域L2相對于所述輪胎的中面而對稱布置。由于在第一和第二軸向區(qū)域Ll和L2中的環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的軸向距離的變化而導致了噪音減小，而不管該軸向距離是否在軸向區(qū)域Ll和L2中以相同的方式進行了改變。然而，如果在所有三個軸向區(qū)域當中的變化是相同的，亦即，如果在第一軸向區(qū)域Ll和兩個第二軸向區(qū)域L2中環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的軸向距離大于2. 0mm，或者可選地，如果在第一軸向區(qū)域Ll和兩個第二軸向區(qū)域L2中環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的軸向距離小于0. 7mm，則會獲得更好的結果。最好的結果通過這種輪胎獲得其中在第一軸向區(qū)域Ll和兩個第二軸向區(qū)域L2中環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的平均距離相同。優(yōu)選地，在所述第一軸向區(qū)域Ll和所述兩個第二軸向區(qū)域L2外側的所述環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的軸向距離大致恒定，并且/或者在所述第一軸向區(qū)域Ll和所述兩個第二軸向區(qū)域L2中的所述環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的軸向距離大致恒定。附圖說明圖1顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎的立體圖。圖2顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎的一部分的剖面立體圖。圖3在徑向截面中顯示了輪胎的局部。圖4和圖5顯示了圖3中的輪胎的幾何特性。圖6顯示了五階彎曲模式。圖7至圖12顯示了徑向截面中的根據(jù)本專利技術的數(shù)個實施方案的輪胎的局部。圖13顯示了根據(jù)本專利技術的輪胎與參考輪胎相比較所獲得的結果。具體實施例方式當使用術語“徑向”的時候，有必要對本領域技術人員對該詞語的幾種不同用法進行區(qū)分。首先，該表述表示輪胎的半徑。在該含義下，如果點Pl比點P2更靠近于輪胎的轉動軸線的話，則稱為點Pl位于點P2的“徑向內(nèi)側”(或在點P2的“徑向內(nèi)側上”)。相反地，如果點P3比點P4更加遠離輪胎的轉動軸線，則稱為點P3位于點P4的“徑向外側”(或者在點P4的“徑向外側上”)。當沿著更小半徑(或更大半徑)方向前進的時候，稱為“徑向，，前進至“內(nèi)側”(或“徑向，，前進至“外側”)。表述“徑向最內(nèi)側，，和“徑向最外側，，類似地進行使用。該術語的這種含義也適用于徑向距離的語境。相對照而言，當增強件的絲線或增本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
１．一種輪胎（１０），包括：兩個胎圈（２０），該胎圈被設置成與安裝輪輞（６）相接觸；兩個側壁（３０），該側壁將所述胎圈徑向延伸至外側；胎冠，該胎冠將所述兩個側壁結合在一起，且該胎冠包括胎冠增強件（８０、９０），該胎冠增強件（８０、９０）在兩個軸向端部之間軸向延伸并被胎面（４０）覆蓋；胎體增強件（６０），該胎體增強件（６０）包括多個胎體增強元件（６１），該胎體增強件錨固在所述兩個胎圈當中并越過所述側壁而延伸至所述胎冠；環(huán)圈增強件（１００），該環(huán)圈增強件（１００）徑向布置在所述胎冠增強件的外側，所述環(huán)圈增強件在中面的兩側上從該輪胎的中面（１５０）軸向延伸至外側，所述環(huán)圈增強件由圓周定向的至少一個增強元件（１０１）形成；其中在任何徑向截面當中，該環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的軸向距離Ｄ大于或等于０．７ｍｍ并小于或等于２ｍｍ，除了以下區(qū)域之外：一個第一軸向區(qū)域Ｌ１，該第一軸向區(qū)域與所述輪胎的中面相交，該第一軸向區(qū)域Ｌ１的每個軸向端部與所述中面的軸向距離大于或等于０．０５·Ｓ并小于或等于０．１５·Ｓ，Ｓ是所述輪胎的最大軸向寬度；以及設在所述中面的兩側上的兩個第二軸向區(qū)域Ｌ２，每個第二軸向區(qū)域的中心與所述中面之間相距為軸向距離Ｄ２，Ｄ２大于或等于０．２５·Ｓ并小于或等于０．４·Ｓ，Ｓ是所述輪胎的最大軸向寬度，每個第二軸向區(qū)域Ｌ２具有大于或等于０．１·Ｓ的軸向寬度Ｗ２；所述第一和第二軸向區(qū)域的軸向寬度的總和小于或等于０．５·Ｓ，Ｓ是所述輪胎的最大軸向寬度，所述第一和第二軸向區(qū)域Ｌ１和Ｌ２中的環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的軸向距離Ｄ小于０．７ｍｍ或大于２．０ｍｍ，其中以下二者的差值為至少０．２ｍｍ：所述第一和第二軸向區(qū)域Ｌ１和Ｌ２中的環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的平均軸向距離，以及所述第一和第二軸向區(qū)域Ｌ１和Ｌ２外側的環(huán)圈增強件的相鄰部分之間的平均軸向距離。...
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：N·多特雷，
申請(專利權)人：米其林技術公司，
類型：發(fā)明
國別省市：FR
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