本發明專利技術公開了一種折疊電動車的車架總成，包括前三角架總成、后三角架總成和車座總成，前三角架總成上具有車頭架、上橫梁、下橫梁和撐桿，其中上橫梁和下橫梁的一端均鉸接在車頭架上，另一端鉸接在車座總成的前端，撐桿的一端鉸接在下橫梁上，另一端與上橫梁滑動連接，連桿的另一端與鉸接在后三角架總成上，后三角總成鉸接在車座總成的后端，車座總成包括座立管、座立管套和殼體，其中座立管滑移的插裝在座立管套中，座立管套與殼體固定連接，所述殼體上具有容納槽，后三角架總成的前端部能夠位于容納槽內，且與容納槽槽底相抵，座立管能夠緊抵在后三角架總成位于容納槽內的前端部。本發明專利技術使折疊電動車折疊順暢和迅速而且鎖緊更加方便。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電動車部件，特別是一種折疊電動車的車架總成。
技術介紹
傳統的折疊電動車的車架總成均包括前三角架總成，后三角架總成和車座總成， 前三角架總成和后三角架總成均鉸接在車座總成上，且前三角架總成和后三角架總成能夠折疊，折疊時分為兩步，先折疊前三角架總成，再折疊后三角架總成，此種折疊結構存在折疊速度慢，而且折疊不到位等缺點；而且傳統的折疊電動車在使用時采用的鎖緊方法很復雜，通過很復雜的鎖緊方式將座立管和后三角架鎖緊，以便行駛時保證鎖緊。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種使折疊電動車折疊順暢和迅速而且鎖緊更加方便的一種折疊電動車的車架總成。為了達到上述目的，本專利技術的技術方案是一種折疊電動車的車架總成，包括前三角架總成、后三角架總成和車座總成，前三角架總成上具有車頭架、上橫梁、下橫梁和撐桿， 其中上橫梁和下橫梁的一端均鉸接在車頭架上，另一端鉸接在車座總成的前端，撐桿的一端鉸接在下橫梁上，另一端與上橫梁滑動連接，下橫梁還鉸接有連桿，連桿的另一端與鉸接在后三角架總成上，后三角總成鉸接在車座總成的后端，車座總成包括座立管、座立管套和殼體，其中座立管滑移的插裝在座立管套中，座立管套與殼體固定連接，所述殼體上具有容納槽，后三角架總成的前端部能夠位于容納槽內，且與容納槽槽底相抵，座立管能夠緊抵在后三角架總成位于容納槽內的前端部。所述殼體包括橫板和分別位于橫板兩側相互對稱布置的豎板，兩個豎板上均具有容納槽。所述下橫梁上具有連桿定位架，后三角架總成上具有連桿支架，連桿為弧形桿，且連桿的一端與下橫梁上的連桿定位架鉸接，另一端與后三角架總成上的連桿支架鉸接。所述座立管與座立管套之間還具有尼龍內襯。所述座立管的底端還具有避震塊。采用上述結構后，由于殼體上具有容納槽，折疊前，后三角架總成的前端部位于容納槽內，座立管緊抵在容納槽內的前端部，就能輕松的鎖緊座立管和后三角架總成，因此鎖緊更加方便；在需要折疊時，只要將座立管升起，后三角架總成折疊，使后三角架總成前端部離開容納槽，然后將座立管放下，就能使整個車架總成折疊，折疊順暢、迅速，且一次折疊到位。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖； 圖2是圖1中折疊后的結構示意圖；圖3是圖1中前三角架總成和后三角架總成與車座總成連接的結構示意圖； 圖4是圖3的剖視圖； 圖5是圖4折疊后的結構剖視圖； 圖6是圖4中殼體的剖視圖； 圖7是圖6的俯視圖。具體實施例方式以下結合附圖給出的實施例對本專利技術作進一步詳細的說明。參見圖1、2、3、4、5、6、7所示，一種折疊電動車的車架總成，包括前三角架總成1、 后三角架總成2和車座總成3，前三角架總成1上具有車頭架1-1、上橫梁1-2、下橫梁1-3 和撐桿1-4，其中上橫梁1-2和下橫梁1-3的一端均鉸接在車頭架1-1上，另一端鉸接在車座總成3的前端，撐桿1-4的一端鉸接在下橫梁1-3上，另一端與上橫梁1-3滑動連接，下橫梁1-3還鉸接有連桿4，連桿4的另一端與鉸接在后三角架總成2上，后三角總成2鉸接在車座總成3的后端，車座總成3包括座立管3-1、座立管套3-2和殼體3-3，其中座立管3_1 滑移的插裝在座立管套3-2中，座立管套3-2與殼體3-3固定連接，所述殼體3-3上具有容納槽3-3-1，后三角架總成2的前端部2-1能夠位于容納槽3-3-1內，且與容納槽3_3_1槽底相抵，座立管3-1能夠緊抵在后三角架總成2位于容納槽3-3-1內的前端部2-1。參見圖4、5、6、7所示，為了在滿足殼體3-3強度后節省材料，所述殼體3_3包括橫板3-3-2和分別位于橫板3-3-2兩側相互對稱布置的豎板3-3-3，兩個豎板3_3_3上均具有容納槽3-3-1。參見圖3所示，為了更加方便的鉸接連桿4，所述下橫梁1-3上具有連桿定位架 1-3-1，后三角架總成2上具有連桿支架2-2，連桿4為弧形桿，且連桿4的一端與下橫梁1_3 上的連桿定位架1-3-1鉸接，另一端與后三角架總成2上的連桿支架2-2鉸接。參見圖4所示，為了減少座立管3-1與座立管套3-2的摩擦，提高使用壽命，所述座立管3-1與座立管套3-2之間還具有尼龍內襯5。參見圖4所示，為了降低在行駛時座立管3-1對殼體3-3的沖擊，所述座立管3_1 的底端還具有避震塊6。參見圖4、5所示，本專利技術折疊前與折疊后的狀態，圖4為折疊前狀態，圖5為折疊后狀態，殼體3-3上具有容納槽3-3-1，折疊前，后三角架總成2的前端部2-1位于容納槽 3-3-1內，座立管3-1緊抵在容納槽3-3-1內的前端部2-1，就能輕松的鎖緊座立管3_1和后三角架2總成，因此鎖緊更加方便；在需要折疊時，只要將座立管3-1升起，后三角架總成 2的后部比前部重，就隨著慣性折疊，使后三角架總成2的前端部2-1離開容納槽3-3-1，然后將座立管3-1放下，就能使整個車架總成折疊，折疊順暢、迅速，且一次折疊到位。權利要求1.一種折疊電動車的車架總成，包括前三角架總成(1)、后三角架總成(2)和車座總成 (3)，前三角架總成(1)上具有車頭架(1-1)、上橫梁(1-2)、下橫梁(1-3)和撐桿(1-4)，其中上橫梁(1-2)和下橫梁(1-3)的一端均鉸接在車頭架(1-1)上，另一端鉸接在車座總成(3) 的前端，撐桿(1-4)的一端鉸接在下橫梁(1-3)上，另一端與上橫梁(1-3)滑動連接，下橫梁 (1-3)還鉸接有連桿(4)，連桿(4)的另一端與鉸接在后三角架總成(2)上，后三角總成(2) 鉸接在車座總成(3)的后端，車座總成(3)包括座立管(3-1)、座立管套(3-2)和殼體(3-3)， 其中座立管(3-1)滑移的插裝在座立管套(3-2)中，座立管套(3-2)與殼體(3-3)固定連接， 其特征在于所述殼體(3-3)上具有容納槽(3-3-1)，后三角架總成(2)的前端部(2-1)能夠位于容納槽(3-3-1)內，且與容納槽(3-3-1)槽底相抵，座立管(3-1)能夠緊抵在后三角架總成(2)位于容納槽(3-3-1)內的前端部(2-1)。2.根據權利要求1所述的折疊電動車的車架總成，其特征在于所述殼體(3-3)包括橫板(3-3-2)和分別位于橫板(3-3-2)兩側相互對稱布置的豎板(3-3-3)，兩個豎板(3_3_3) 上均具有容納槽(3-3-1)。3.根據權利要求1所述的折疊電動車的車架總成，其特征在于所述下橫梁(1-3)上具有連桿定位架(1-3-1)，后三角架總成(2)上具有連桿支架(2-2)，連桿(4)為弧形桿，且連桿(4)的一端與下橫梁(1-3)上的連桿定位架(1-3-1)鉸接，另一端與后三角架總成(2) 上的連桿支架(2-2)鉸接。4.根據權利要求1所述的折疊電動車的車架總成，其特征在于所述座立管(3-1)與座立管套(3-2 )之間還具有尼龍內襯(5 )。5.根據權利要求1所述的折疊電動車的車架總成，其特征在于所述座立管(3-1)的底端還具有避震塊(6)。全文摘要本專利技術公開了一種折疊電動車的車架總成，包括前三角架總成、后三角架總成和車座總成，前三角架總成上具有車頭架、上橫梁、下橫梁和撐桿，其中上橫梁和下橫梁的一端均鉸接在車頭架上，另一端鉸接在車座總成的前端，撐桿的一端鉸接在下橫梁上，另一端與上橫梁滑動連接，連桿的另一端與鉸接在后三角架總成上，后三本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種折疊電動車的車架總成，包括前三角架總成（１）、后三角架總成（２）和車座總成（３），前三角架總成（１）上具有車頭架（１－１）、上橫梁（１－２）、下橫梁（１－３）和撐桿（１－４），其中上橫梁（１－２）和下橫梁（１－３）的一端均鉸接在車頭架（１－１）上，另一端鉸接在車座總成（３）的前端，撐桿（１－４）的一端鉸接在下橫梁（１－３）上，另一端與上橫梁（１－３）滑動連接，下橫梁（１－３）還鉸接有連桿（４），連桿（４）的另一端與鉸接在后三角架總成（２）上，后三角總成（２）鉸接在車座總成（３）的后端，車座總成（３）包括座立管（３－１）、座立管套（３－２）和殼體（３－３），其中座立管（３－１）滑移的插裝在座立管套（３－２）中，座立管套（３－２）與殼體（３－３）固定連接，其特征在于：所述殼體（３－３）上具有容納槽（３－３－１），后三角架總成（２）的前端部（２－１）能夠位于容納槽（３－３－１）內，且與容納槽（３－３－１）槽底相抵，座立管（３－１）能夠緊抵在后三角架總成（２）位于容納槽（３－３－１）內的前端部（２－１）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳德才，
申請(專利權)人：常州珍妮車業有限公司，
類型：發明
國別省市：32
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