下穿鐵路框架橋小夾角大高度斜頂進施工既有線加固裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種下穿鐵路框架橋小夾角大高度斜頂進施工既有線加固裝置，包括沿既有線路方向上加固既有線路的吊軌(9)和支撐在既有線路下面的多個有一定間距且垂直于既有線路方向的橫抬梁(5)，其特征在于：沿既有線路兩側，在橫抬梁(5)下面左右各通過人工挖孔樁(1)作為橫抬梁的支撐點；框架橋(16)的上部即框架頂(8)和橫抬梁(5)之間設置鋼滑道(6)，鋼滑道(6)沿框架橋(16)頂進方向鋪設；根據既有線路的縱坡和橫坡要求在枕木(20)與橫抬梁(5)之間設置楔形木(12)。本實用新型專利技術增強了線路的豎向、橫向剛度，保證了頂進時線路的穩定，減少了人工養護線路的工作量，從而保證了行車的安全。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種框架橋頂進施工線路加固裝置，具體是一種防止線路發生橫向位移、增強線路豎向剛度、確保下穿鐵路框架橋頂進時不影響行車的既有線路加固裝置。
技術介紹
對于下穿鐵路框架橋小夾角、大高度斜向頂進施工的既有線路加固裝置，傳統的做法是搭設便梁，對于長大框架橋，便梁不能滿足跨度要求；傳統的做法還有采用一般吊軌、橫抬梁加固線路，由于橫抬梁與框架頂進方向夾角較大，頂進時橫抬梁一端受到摩擦會發生轉動或翻轉，導致線路幾何尺寸發生變化而影響行車安全；采用一般吊軌、橫抬梁加固線路的裝置，橫抬梁需滿足框架前端開挖放坡跨度要求，普通型鋼橫抬梁不能滿足受力跨度要求；一般吊軌、橫抬梁加固線路在頂進時由于橫抬梁高程的變化造成線路變化，容易形成三角坑，產生晃車，影響行車安全；為防止線路發生橫移，傳統方法采用鋼絲繩+地錨的方法反向拉線路，由于鋼絲繩具有彈性，在鋼絲繩伸長受力時線路已經發生橫向位移。很多施工單位在框架橋頂進時采取增多線路養護人員，加強線路觀測和養護，發現線路發生變化立即停止施工進行線路維護，但仍存在一些問題，一是線路發生變化可能影響行車安全； 二是增派大量線路養護人員，增加了施工成本；三是線路發生變化停止施工影響了施工效率及工期。
技術實現思路
本技術所要解決的問題是提供了一種利用各種型鋼與樁基礎加固既有線路的裝置，有效地解決了框架橋軸線與既有線夾角小、框架較高、線路發生橫向移動、線路形成三角坑、影響行車安全等問題。為實現上述目的，本技術提供了一種下穿鐵路框架橋小夾角大高度斜頂進施工既有線加固裝置，包括沿既有線路方向上加固既有線路的吊軌9和支撐在既有線路下面的多個有一定間距且垂直于既有線路方向的橫抬梁5，沿既有線路兩側，在橫抬梁5下面左右各通過人工挖孔樁1作為橫抬梁的支撐點；框架橋16的上部即框架頂8和橫抬梁5之間設置鋼滑道6，鋼滑道6沿框架橋16頂進方向鋪設；根據既有線路的縱坡和橫坡要求在枕木20與橫抬梁5之間設置楔形木12。本方法利用吊軌、橫抬梁結合人工挖孔樁，使線路加固有較穩定的基礎，鋼滑道的設置使得頂進更容易，既有線受擾動更少。鋼滑道底標高一致，橫抬梁標高均一致，由于線路存在橫坡及縱坡，采用楔形木來填充枕木與橫抬梁之間的空隙，楔形木的坡度與線路橫坡坡度一致，楔形木高度根據實際測量枕木底與橫抬梁高差確定，從而滿足線路橫坡與縱坡的要求。所述挖孔樁通過縱向連接系梁3、橫向連接系梁4縱橫連接在一起。工字鋼系梁將挖孔樁縱橫進行連接，挖孔樁形成一個網狀整體，有效地防止頂進挖土時挖孔樁暴露出來后而傾倒，挖孔樁內均配置了適量鋼筋，挖孔樁滿足豎向承載力和橫向彎矩的要求，挖孔樁基礎使框架頂進時線路保持穩定。在待頂進框架橋16的既有線路的另一側設有抗滑樁2，其樁頂利用鋼筋砼冠梁17 將其連接成一個整體并錨固于土中作為阻擋樁18 ；鋼滑道6的前端錨固于鋼筋砼冠梁17 中；橫抬梁5向既有線路外側連接的縱向連接系梁3錨固于鋼筋砼冠梁17中。用于阻擋橫抬梁沿垂直于既有線路方向移動，也用于阻擋鋼滑道沿框架橋沿頂進方向移動。實現了頂進時鋼滑道及其上的既有線路保持靜止，從而保證了線路幾何尺寸不變。在枕木上方采用3扣+7扣+3扣吊軌加固既有線路，基本軌中間采用7扣軌，基本軌外側采用3扣軌，扣軌緊固在枕木上。通過吊軌和橫抬梁加固線路，增強了線路的豎向剛度。在枕木20下面沒有橫抬梁5的部位，吊軌9與枕木20的連接采用U型卡10和U 型鋼板11 一連接。在枕木20下面有橫抬梁5的部位，吊軌9、枕木20和橫抬梁5通過焊接在橫抬梁上的帶絲螺栓21和U型鋼板二 22連接在一起。枕木20、楔形木12之間塞緊，在楔形木的兩端、橫抬梁上設置擋塊一 13 ；橫抬梁5、鋼滑道6之間點焊加固。在橫抬梁5上軌道的兩側固定安裝擋塊二 14，在3扣軌和擋塊二 14之間安放頂桿 15。將枕木、楔形木、橫抬梁之間加固，橫抬梁、鋼滑道之間加固。這樣使它們之間固定牢固。鋼滑道6與框架頂8之間加潤滑劑。這樣減小了框架同滑道之間的摩擦，更容易使既有線路在頂進時保持穩定。本技術具有如下優點1、該裝置有效地控制了線路橫移的發生，保證了線路的穩定，保證了行車的安全， 解決了下穿鐵路框架橋小夾角大高度斜向頂進時的既有線路的固定的難題。2、該裝置挖孔樁為線路提供了穩固的基礎，從而減少了養護人員的工作量，提高了工作效率，保證了行車的安全。3、該裝置原理簡單、取材方便、容易施工、安全系數高，具有較高的實用性。附圖說明圖1是本技術的俯視圖；圖2是圖1的A-A截面圖；圖3是圖1的B-B截面圖；圖4是吊軌示意圖；圖中1、挖孔樁，2、抗滑樁，3、縱向連接系梁，4、橫向連接系梁，5、橫抬梁，6、鋼滑道，7、連接型鋼，8、框架頂，9、吊軌，10、U型卡，11、U型鋼板一，12、楔形木，13、擋塊一，14、 擋塊二，15、頂桿，16、框架橋，17、鋼筋砼冠梁，18、阻擋樁，19、基本軌，20枕木，21、帶絲螺栓，22、U型鋼板二。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術的技術方案進行描述本技術是針對下穿鐵路框架橋小夾角、大高度斜向頂進施工的既有線路加固裝置。例如兩條鐵路線相交，既有線為單線鐵路，相交處前后位于右偏曲線上，曲線半徑 4500m，下穿框架橋與既有線交角為31° 06'；框架橋為I-Ilm鋼筋混凝土斜交正做框架橋，箱體總高12. 80m,正截面寬13. 60m,沿既有線方向斜寬26. 33m,橫長41. 50m,框架橋內設計凈高10. 5m。本技術采取吊軌+橫抬梁+挖孔樁相結合的方式加固線路，如圖所示，線路兩側的44棵挖孔樁1和框架橋16就位前端的9根抗滑樁2，線路兩側挖孔樁1通過13 工字鋼縱向連接系梁3、橫向連接系梁4縱橫連接在一起作為頂進時線路加固的基礎，實現了線路支撐基礎能滿足豎向受力的要求，挖孔樁形成一個網狀整體，有效地防止頂進挖土時挖孔樁暴露出來后而傾倒，挖孔樁內均配置了適量鋼筋，挖孔樁滿足豎向承載力和橫向彎矩的要求，挖孔樁基礎使框架頂進時線路保持穩定；抗滑樁2樁頂利用鋼筋砼冠梁17將其連接成一個整體錨固于土中作為阻擋樁18用來阻擋鋼滑道6縱向移動；在枕木20下方平行于枕木放置一組H型鋼作為橫抬梁5，橫抬梁間距3米，在框架頂8和橫抬梁5中間安裝 8根H型鋼滑道6，線路兩側鋼滑道6采用連接型鋼7進行橫向連接以增強鋼滑道6整體穩定性，鋼滑道6前端固定在抗滑樁2上端的冠梁內，頂進時在鋼滑道6和框架頂8之間鋪設鋼板并涂抹黃油以減少摩擦力，鋼滑道6的作用在于將其上部的橫抬梁5等與框架頂8隔離開來，摩擦僅在鋼滑道6和框架頂8之間，不影響滑道以上的部分，從而保證了線路不發生橫移，實現了頂進時滑道及以上線路保持靜止，從而保證了線路幾何尺寸不變。所有鋼滑道6均落在框架頂8，因此8根鋼滑道6底標高一致，橫抬梁5標高均一致。為增強線路豎向剛度采用吊軌9和橫抬梁5相結合的方法，在枕木上方采用3扣+7扣+3扣吊軌加固線路，基本軌19中間采用7扣軌，基本軌外側采用3扣軌，在下面沒有橫抬梁的部位，吊軌9 與枕木20的連接采用U型卡10和U型鋼板一 11，吊軌加固后的線路可滿足3米跨度要求， 在枕木20下方平行于枕木放置一組H型鋼作為橫抬梁5，橫抬梁間距3米，每組橫抬梁5由兩根H本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種下穿鐵路框架橋小夾角大高度斜頂進施工既有線加固裝置，包括沿既有線路方向上加固既有線路的吊軌（９）和支撐在既有線路下面的多個有一定間距且垂直于既有線路方向的橫抬梁（５），其特征在于：沿既有線路兩側，在橫抬梁（５）下面左右各通過人工挖孔樁（１）作為橫抬梁的支撐點；框架橋（１６）的上部即框架頂（８）和橫抬梁（５）之間設置鋼滑道（６），鋼滑道（６）沿框架橋（１６）頂進方向鋪設；根據既有線路的縱坡和橫坡要求在枕木（２０）與橫抬梁（５）之間設置楔形木（１２）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊基好，宋善嶺，房瑞泉，陳廣彩，武尊楊，何磊，康達觀，李懷賀，
申請(專利權)人：中鐵十局集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：88