一種非公路用電動車車架主梁結構制造技術

一種非公路用電動車車架主梁結構，該主梁為長條狀，其后部具有一個由x軸向z軸逆時針方向的第一折彎結構，該第一折彎結構的后部具有一個由z軸向x軸順時針方向的第二折彎結構，所述主梁前部具有一個由x軸到y軸順時針方向的第三折彎結構，所述主梁的橫截面為一具有圓角的中空矩形，具有一定管壁的厚度，且在所述主梁的內頂面和內底面各設有一條向內凸起的加強筋，該加強筋與所述管壁的交界線為一圓弧，該圓弧的半徑為所述加強筋高度與所述壁厚的差。此設計減少了主梁的折彎數量，降低了主梁的自重，在不增加外部尺寸、不過多增加整體重量的同時增加了抗彎截面系數。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種非公路用電動車車架主梁，特別是一種強度高、整體性好、加工工藝簡單的非公路用電動車車架主梁結構。
技術介紹
如圖1所示，目前小型非公路用電動車的車架主梁，其橫截面形狀多為矩形或圓形，且主要使用碳鋼型材，經過4次折彎而成，整體偏重，加工難度大。在外部尺寸固定又不想過多增加整體重量的情況下，主梁的抗彎截面系數不能有效增大。
技術實現思路
為解決上述問題，本技術的目的是提供一種新穎的非公路用電動車車架主梁結構，減少了主梁的折彎數量，降低了主梁的自重，在不增加外部尺寸、不過多增加整體重量的同時增加了抗彎截面系數。為實現上述目的，本技術采取以下技術方案一種非公路用電動車車架主梁結構，所述主梁為長條狀；所述主梁后部具有一個由χ軸向ζ軸逆時針方向的第一折彎結構，該第一折彎結構的后部具有一個由ζ軸向X軸順時針方向的第二折彎結構；所述主梁前部具有一個由χ軸到y軸順時針方向的第三折彎結構；所述主梁的橫截面為一具有圓角的中空矩形，具有一定管壁的厚度，且在所述主梁的內頂面和內底面各設有一條向內凸起的加強筋，該加強筋與所述管壁的交界線為一圓弧，該圓弧的半徑為所述加強筋高度與所述壁厚的差。所述第一折彎結構、第二折彎結構和第三折彎結構的角度可以根據車輛底盤的布局結構進行確定。所述主梁為鋁合金材料。本技術的有益效果是1.本技術使用了鋁合金作為主梁的主要材料，在小型非公路用電動車這種低速行駛的場內專用機動車上能夠極大降低主梁的自重，使車輛的續駛里程得到提高。2.本技術采用新穎的折彎結構，使常見的4彎形狀減少為3彎形狀，大大降低了主梁的加工難度，可以使加工效率提高大概25%。3.本技術采用在主梁內頂面和內底面設置加強筋的結構，可以有效的加大主梁的抗彎截面系數，并在不增加主梁外形尺寸的條件下使得主梁的強度有很大的提高，可以廣泛適用于車輛底盤的主梁、各種結構用梁及承重件。4.增加的局部加強結構使該主梁在安裝使用過程中能夠有足夠的厚度采用打孔攻絲等工藝方法，能有效減少安裝的難度，增加主梁的使用范圍。附圖說明圖1是現有非公路用電動車車架主梁的立體結構示意圖。圖2是本技術非公路用電動車車架主梁的主視圖。圖3是本技術非公路用電動車車架主梁的俯視圖。圖4是本技術非公路用電動車車架主梁的立體結構示意圖。圖5是本技術非公路用電動車車架主梁的橫截面示意圖。具體實施方式圖2為本技術非公路用電動車車架主梁的主視圖，如圖所示，該主梁為長條狀，其前部置于X軸方向上，且其后部具有一個由X軸向Z軸逆時針方向的第一折彎結構1， 該第一折彎結構的后部具有一個由Z軸向X軸順時針方向的第二折彎結構2。圖3為本技術非公路用電動車車架主梁的俯視圖，如圖所示，該主梁為長條狀，其后部置于X軸方向，且其前部具有一個由X軸到y軸順時針方向的第三折彎結構3。結合圖4，即本技術非公路用電動車車架主梁的立體結構示意圖，可以看出， 該主梁的設計使常見的4彎形狀減少為3彎形狀，大大降低了主梁的加工難度，可以使加工效率提高大概25%。上述主梁折彎結構的折彎角度可以根據車輛底盤的布局結構進行確定。圖5為本技術非公路用電動車車架主梁的橫截面示意圖，可以看出該主梁橫截面為一具有圓角的中空矩形，具有一定管壁的厚度，且在該主梁的內頂面和內底面各設有一條向內凸起的加強筋4，加強筋4與主梁管壁的交界線(圖示Rl的位置)為一圓弧，該圓弧的半徑為加強筋4高度與主梁壁厚的差。加強筋1與主梁管壁的交界線采用圓弧的設計，有效降低了對y軸方向折彎時該部位的應力集中，降低了折彎過程中該部分開裂的可能性。此結構設計在不增加主梁外形尺寸的條件下使得主梁的強度有很大的提高，可以廣泛適用于車輛底盤的主梁、各種結構用梁及承重件。同時，使該主梁在安裝使用過程中能夠有足夠的厚度采用打孔攻絲等工藝方法，能有效減少安裝的難度，增加主梁的使用范圍。本技術使用了鋁合金作為主梁的主要材料，在小型非公路用電動車這種低速行駛的場內專用機動車上能夠極大降低主梁的自重，使車輛的續駛里程得到提高。權利要求1.一種非公路用電動車車架主梁結構，其特征在于， 所述主梁為長條狀；所述主梁后部具有一個由X軸向ζ軸逆時針方向的第一折彎結構，該第一折彎結構的后部具有一個由ζ軸向Χ軸順時針方向的第二折彎結構；所述主梁前部具有一個由X軸到y軸順時針方向的第三折彎結構； 所述主梁的橫截面為一具有圓角的中空矩形，具有一定管壁的厚度，且在所述主梁的內頂面和內底面各設有一條向內凸起的加強筋，該加強筋與所述管壁的交界線為一圓弧， 該圓弧的半徑為所述加強筋高度與所述壁厚的差。2.根據權利要求1所述的非公路用電動車車架主梁結構，其特征在于所述第一折彎結構、第二折彎結構和第三折彎結構的角度可以根據車輛底盤的布局結構進行確定。3.根據權利要求1或2所述的非公路用電動車車架主梁結構，其特征在于所述主梁為鋁合金材料。專利摘要一種非公路用電動車車架主梁結構，該主梁為長條狀，其后部具有一個由x軸向z軸逆時針方向的第一折彎結構，該第一折彎結構的后部具有一個由z軸向x軸順時針方向的第二折彎結構，所述主梁前部具有一個由x軸到y軸順時針方向的第三折彎結構，所述主梁的橫截面為一具有圓角的中空矩形，具有一定管壁的厚度，且在所述主梁的內頂面和內底面各設有一條向內凸起的加強筋，該加強筋與所述管壁的交界線為一圓弧，該圓弧的半徑為所述加強筋高度與所述壁厚的差。此設計減少了主梁的折彎數量，降低了主梁的自重，在不增加外部尺寸、不過多增加整體重量的同時增加了抗彎截面系數。文檔編號B62D21/00GK202156454SQ201120270589公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月28日 優先權日2011年7月28日專利技術者王婷 申請人:綠友機械集團股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種非公路用電動車車架主梁結構，其特征在于，所述主梁為長條狀；所述主梁后部具有一個由ｘ軸向ｚ軸逆時針方向的第一折彎結構，該第一折彎結構的后部具有一個由ｚ軸向ｘ軸順時針方向的第二折彎結構；所述主梁前部具有一個由ｘ軸到ｙ軸順時針方向的第三折彎結構；所述主梁的橫截面為一具有圓角的中空矩形，具有一定管壁的厚度，且在所述主梁的內頂面和內底面各設有一條向內凸起的加強筋，該加強筋與所述管壁的交界線為一圓弧，該圓弧的半徑為所述加強筋高度與所述壁厚的差。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王婷，
申請(專利權)人：綠友機械集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：11