用于控制車輛除霜單元的方法和系統技術方案

本發明專利技術涉及用于控制車輛除霜單元的方法和系統。具體地，提供了用于控制車輛的除霜單元的方法和系統。進行關于是否已靠著車輛的表面形成冷凝物的預測。當預測到已靠著表面形成冷凝物時，自動地啟動除霜單元。在除霜單元進行操作的同時，進行關于冷凝物是否已從表面消散的另一預測。當預測到冷凝物已消散時，自動地停用除霜單元。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術一般涉及車輛領域，更具體地涉及用于控制車輛的除霜單元的方法和系統。
技術介紹
諸如汽車之類的許多車輛都包括車輛除霜單元。例如，車輛除霜單元可減少或消除車輛表面(諸如車輛的前擋風玻璃或后窗玻璃)上的積霜。車輛除霜單元通常由車輛的駕駛員或其他乘客手動操作。然而，這樣的手動操作可導致車輛除霜單元不是最優的操作。例如，駕駛員可能不會立即意識到在什么時候已經給擋風玻璃或后窗玻璃進行了除霜，并因此可能不會以最優的時間來停用除霜單元。這可導致大于最佳的能量消耗、車輛排放、以及對除霜單元的損耗。同樣地，駕駛員可能沒有以最優的方式手動啟動擋風玻璃或后窗玻^^ ο因此，期望提供用于改善的車輛除霜控制的方法，例如其可導致對車輛除霜單元的更優化的使用。還期望提供用于這種改善的車輛除霜控制的系統。此外，結合附圖和前述
及
技術介紹
，本專利技術其他合乎需要的特征和特性將從隨后的詳細說明和所附權利要求顯見。
技術實現思路
根據示例性實施例，提供了一種用于控制車輛的除霜單元的方法。該方法包括步驟預測是否已靠著車輛的表面形成了冷凝物；和當預測到已經靠著表面形成冷凝物時，自動地啟動除霜單元。根據另一示例性實施例，提供了一種用于控制車輛的除霜單元的方法。該方法包括步驟在除霜單元操作的同時預測冷凝物是否已從車輛的表面消散；和當預測冷凝物已消散時，自動地停用除霜單元。根據又一示例性實施例，提供了一種用于控制車輛的除霜單元的系統。該系統包括數據單元和處理器。數據單元構造成獲得關于車輛的有關參數的數據。處理器耦聯至數據單元。處理器構造成利用所述數據來預測是否已靠著車輛的表面形成冷凝物，并且當預測到已靠著所述表面形成冷凝物時自動地啟動除霜單元。本專利技術還包括以下方案方案1. 一種用于控制車輛的除霜單元的方法，所述方法包括下述步驟預測是否已靠著所述車輛的表面形成了冷凝物；以及當預測到已靠著所述表面形成了冷凝物時，自動地啟動所述除霜單元。方案2.根據方案1所述的方法，還包括下述步驟預測所述冷凝物是否已消散；以及當預測到所述冷凝物已消散時，自動地停用所述除霜單元。方案3.根據方案1所述的方法，其中預測是否已靠著所述表面形成所述冷凝物的步驟包括下述步驟確定接近所述車輛處的露點；以及確定接近所述表面處的表面溫度；以及自動啟動所述除霜單元的步驟包括當所述表面溫度低于所述露點時自動地啟動所述除霜單元的步驟。方案4.根據方案3所述的方法，其中，確定所述露點的步驟包括下述步驟確定接近所述車輛處的濕度；確定接近所述車輛處的外部空氣溫度；以及利用所述濕度和所述外部空氣溫度計算所述露點。方案5.根據方案3所述的方法，其中，所述除霜單元具有電柵網，并且確定所述表面溫度的步驟包括下述步驟確定所述電柵網的電阻；以及利用所述電阻估計所述表面溫度。方案6.根據方案5所述的方法，其中，確定所述電阻的步驟包括下述步驟測量所述車輛的電壓；測量到所述電柵網的電流；以及利用所述電壓和所述電流確定所述電阻。方案7.根據方案3所述的方法，其中所述除霜單元具有電柵網；確定所述露點的步驟包括下述步驟確定接近所述車輛處的濕度；確定接近所述車輛處的外部空氣溫度；以及利用所述濕度和所述外部空氣溫度計算所述露點；以及確定所述表面溫度的步驟包括下述步驟測量所述車輛的電壓；測量到所述電柵網的電流；利用所述電壓和所述電流確定所述電柵網的電阻；以及利用所述電阻估計所述表面溫度。方案8.根據方案3所述的方法，還包括步驟當所述表面溫度超過預定值時，自動地停用所述除霜單元。方案9. 一種用于控制車輛的除霜單元的方法，所述方法包括下述步驟在所述除霜單元進行操作的同時，預測冷凝物是否已從所述車輛的表面消散；以及當預測到所述冷凝物已消散時，自動地停用所述除霜單元。方案10.根據方案9所述的方法，其中預測所述冷凝物是否已消散的步驟包括在所述除霜單元進行操作的同時確定接近所述表面處的表面溫度的步驟；以及自動停用所述除霜單元的步驟包括當所述表面溫度高于預定閾值時自動地停用所述除霜單元的步驟。方案11.根據方案10所述的方法，其中，所述除霜單元包括電柵網，并且確定所述表面溫度的步驟包括下述步驟確定所述電柵網的電阻；以及利用所述電阻估計所述表面溫度。方案12.根據方案11所述的方法，其中，確定所述電阻的步驟包括下述步驟測量所述車輛的電壓；測量到所述電柵網的電流；以及利用所述電壓和所述電流確定所述電阻。方案13. —種用于控制車輛的除霜單元的系統，所述系統包括數據單元，所述數據單元構造成獲得關于涉及所述車輛的參數的數據；以及處理器，所述處理器耦聯至所述數據單元，并構造成利用所述數據預測是否已靠著所述車輛的表面形成了冷凝物；以及當預測到已靠著所述表面形成了冷凝物時，自動地啟動所述除霜單元。方案14.根據方案13所述的系統，其中，所述處理器還構造成利用所述數據預測所述冷凝物是否已消散；以及當預測到所述冷凝物已消散時，自動地停用所述除霜單元。方案15.根據方案13所述的系統，其中，所述處理器還構造成利用所述數據確定接近所述車輛處的露點；利用所述數據確定接近所述表面處的表面溫度；以及當所述表面溫度低于所述露點時，啟動所述除霜單元。方案16.根據方案15所述的系統，其中所述數據單元包括第一傳感器，所述第一傳感器構造成測量接近所述車輛處的濕度；以及第二傳感器，所述第二傳感器構造成測量接近所述車輛處的外部空氣溫度；以及所述處理器耦聯至所述第一傳感器和所述第二傳感器，并構造成利用所述濕度和所述外部空氣溫度計算所述露點。方案17.根據方案15所述的系統，其中所述除霜單元具有電柵網；所述數據單元包括第一傳感器，所述第一傳感器構造成測量所述車輛的電壓；以及第二傳感器，所述第二傳感器構造成測量至所述電柵網的電流；以及所述處理器耦聯至所述第一傳感器和所述第二傳感器，并且還構造成利用所述電壓和所述電流確定所述電柵網的電阻；以及利用所述電阻估計所述表面溫度。方案18.根據方案15所述的系統，其中所述除霜單元具有電柵網；所述數據單元包括第一傳感器，所述第一傳感器構造成測量接近所述車輛處的濕度；以及第二傳感器，所述第二傳感器構造成測量接近所述車輛處的外部空氣溫度；第三傳感器，所述第三傳感器構造成測量所述車輛的電壓；以及第四傳感器，所述第四傳感器構造成測量到所述電柵網的電流；以及所述處理器耦聯至所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述第三傳感器和所述第四傳感器，并且還構造成利用所述濕度和所述外部空氣溫度計算所述露點；利用所述電壓和所述電流確定所述電柵網的電阻；以及利用所述電阻估計所述表面溫度。方案19.根據方案15所述的系統，其中，所述數據單元包括接收器，所述接收器耦聯至所述處理器并構造成接收所述露點、所述表面溫度、或所述兩者的值。方案20.根據方案15所述的系統，其中，所述處理器還構造成當所述表面溫度超過預定閾值時，停用所述除霜單元。附圖說明在下文中將結合以下的附圖來描述本專利技術，其中相同的附圖標記指示相同的元件，并且附圖中圖1是根據示例性實施例的用于控制車輛的除霜單元的系統的功能框圖；圖2是根據示例性實施例的用于控制車輛的除霜單元的過程的流程圖，并且其能結合圖1的系統實現；以及圖3是根據示例性實施例的圖1的過程的步驟或子過程的流程圖，具體而言，所述步驟或子過程本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：GM德羅爾姆，TD哈根，TM圖馬斯，
申請(專利權)人：GM德羅爾姆，TD哈根，TM圖馬斯，
類型：發明
國別省市：