一種輪胎氣壓監測系統技術方案

本實用新型專利技術提供了一種輪胎氣壓監測系統，其包括分別安裝在各汽車輪胎中的傳感發射器和安裝在車內的接收顯示系統。本實用新型專利技術提供的輪胎氣壓監測系統在增加信號內容評估單元的前提下，通過計算信號內容特征值就可完成自動識別功能，不論出廠前的預裝輪胎還是出廠后的修理，駕駛人員不需要操作就可以實現真正的輪胎氣壓監測系統的輪胎位置自動識別功能。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車電子安全領域，尤其涉及一種輪胎氣壓監測系統。
技術介紹
現有的輪胎氣壓監測系統包括兩個部分安裝在每個汽車輪胎(分前、后、左、右) 中的傳感發射器和設置在車內的接收顯示器(接收傳感發射器發射的信號并分輪胎顯示出來)。每個傳感發射器都有一個身份編碼參數，接收顯示器根據預先設好的身份編碼參數來確定是哪一個傳感發射器(其對應一個輪胎)發來的參數。然而，汽車輪胎需要經常變換位置，這樣接收顯示器內存儲的傳感發射器身份編碼參數就需要隨著輪胎位置的改變而重新修正；另一方面，如果接收顯示器內沒有存儲身份編碼參數，就需要按前、后、左、右位置設置對應身份編碼參數。對于原本已存儲身份編碼參數的接收顯示器，安裝在左前輪胎的1號傳感發射器發射信號后，接收顯示器就將1號的參數顯示在左前輪胎位置。當左前輪胎調到右后時，接收顯示器仍然會將1號參數顯示在左前輪胎位置，這時就需要在接收顯示器中將1號參數調整設置到右后輪胎位置。針對這種情況，現有的解決方案有以下幾種方案一，手工向接收顯示器中輸入設置身份編碼參數。方案二，采用人工放氣識別的方法設置身份編碼參數。在手工設置某位置時，接收顯示器等待對應輪胎放氣，放氣時該輪胎發出放氣信號和身份編碼參數等信號，接收顯示器接收后直接將該身份編碼參數設置在該位置。方案三， 采用專用無線電頻率收發器，先按位置順序激發并讀出每個輪胎的身份編碼參數，再輸入到接收顯示器(或行車電腦)。方案四，低頻喚醒方法，在各個輪胎附近安裝低頻天線，每個天線都分別連接到接收顯示器，再按次序用低頻天線分別觸發每個輪胎的傳感發射器發射參數，達到識別目的。由于輪胎氣壓監測系統基本上要隨車終身使用，上述的幾種現有的設置身份編碼參數方法有以下缺點類似上述方案一、二、三的手動設置方案，都需要一套專業步驟，需要專業人員，操作比較麻煩，終端客戶難于自行操作。且對于汽車廠而言，大批量安裝輪胎氣壓監測系統也需要專業人員來操作，成本比較高。類似上述方案四的采用低頻喚醒的自動識別方案，由于這種方案需要增加車內布線，成本較高，而且采用低頻喚醒方式會降低傳感發射器的電池使用壽命，不利于長期使用和大規模推廣。業界還有一些其他利用方向傳感器的定位輪胎位置的方案，但定位時需要控制汽車高速原地打轉，對駕駛人員要求非常高(容易引起頭暈)，因此也并不實用。因此，現有的輪胎氣壓監測系統及其輪胎位置的識別方法急需改善。
技術實現思路
3本技術的目的是提供一種輪胎氣壓監測系統，旨在解決現有的輪胎氣壓監測系統操作復雜且成本較高的技術缺陷。為實現上述技術目的，本技術提供一種輪胎氣壓監測系統，其包括分別安裝在各汽車輪胎中的傳感發射器和安裝在車內的接收顯示系統，所述接收顯示系統包括中央處理單元以及分別與中央處理單元連接的信號接收電路、用于運算信號接收電路接收到的信號內容的信號內容評估單元，所述信號接收電路包括一接收天線。進一步的，所述信號接收電路為RF接收電路，所述接收天線為RF接收天線。進一步的，所述系統進一步包括與中央處理單元連接的顯示單元、操作界面、數據接口單元進一步的，所述顯示單元中內置聲光報警單元。進一步的，所述各傳感發射器中內置數據采集及轉換電路、MCU、信號發射電路及發射天線。進一步的，所述接收天線為螺旋天線。進一步的，所述信號內容評估單元包括對接收到的信號內容進行運算分析并確定發射該信號的傳感發射器安裝位置的運算電路。相比于現有技術，本技術提供的輪胎氣壓監測系統在增加信號內容評估單元的前提下，通過計算信號內容特征值就可完成自動識別功能，不論出廠前的預裝輪胎還是出廠后的修理，駕駛人員不需要操作就可以實現真正的輪胎氣壓監測系統的輪胎位置自動識別功能。附圖說明圖1是本技術較佳實施例提供的輪胎氣壓監測系統的結構示意圖。圖2是本技術涉及的接收顯示系統的結構示意圖。圖3是本技術涉及的輪胎位置自動識別方法較佳實施例的流程圖。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。參見圖1中所示，本技術較佳實施例提供的輪胎氣壓監測系統包括兩個部分分別安裝在各汽車輪胎(包括左前輪胎11、右前輪胎12、左后輪胎13、右后輪胎14)中的傳感發射器110、120、130、140和安裝在車內的接收顯示系統10。所述的各傳感發射器110、120、130、140中內置數據采集及轉換電路、MCU (微控制器)、RF發射電路及發射天線等，由于傳感發射器的結構屬于現有技術范疇，在此不作贅述。 傳感發射器進行數據感應、采集、發射，在本實施例中，采用RF (射頻)信號進行發射。采集和發射的數據包括但不限于溫度數據、壓力數據、加速度數據、狀態數據、電池電壓數據、 身份編碼數據等。加速度數據和電池電壓等參數屬于可選數據。結合參見圖2中所示，接收顯示系統10主要完成RF信號接收、處理數據以及顯示報警等功能，其包括中央處理單元103以及分別與中央處理單元103連接的RF接收電路101、信號內容評估單元102、顯示單元104、操作界面105、數據接口單元106。中央處理單元103典型的可采用MCU，顯示單元104中可以內置聲光報警單元等。信號內容評估單元 102用于運算RF接收電路101接收到的信號內容。由于接收顯示系統10可處理RF信號，因此接收顯示系統10中也可以集成倒車雷達單元107等。接收顯示系統10接收和處理各傳感發射器110、120、130、140所發射的數據。車輛行駛時各傳感發射器110、120、130、140按一定的時間間隔，各自發射RF信號。接收顯示系統10接收到各傳感發射器110、120、130、140發出的信號后，通過識別好的身份編碼確定是哪一個位置的輪胎的數據，通過數據處理判斷該輪胎的情況，并進行相應的報警、顯示等。在某些實施例中，所述的輪胎氣壓監測系統適用于傳感發射器無電池的輪胎壓力監控系統。上述輪胎氣壓監測系統采用的輪胎位置自動識別方法包括以下步驟步驟31，在中央處理單元103中設定各傳感發射器110、120、130、140的信號內容特征(傳感器數據、信號能量特征、信號頻譜特征等)次序。可以在程序中直接設定，也可以用操作界面來設定。典型的，接收天線安裝在汽車底部左前輪胎11的旁邊，經過測量，該位置接收到的各個發射模塊的綜合信號內容特征次序是確定的；步驟32，RF接收電路101將接收到的每個傳感發射器的信號經信號內容評估單元 102運算后，得到內容特征值。接收足夠多的次數(各傳感發射器的信號次數一樣)，并分別累加起來得到信號內容特征值，根據內容特征值大小進行順序排列；步驟33，根據多次接收到的各傳感發射器的信號內容特征值次序與步驟31的內容特征次序對比，確定傳感發射器的位置，進而確定所對應的輪胎位置。然后進入監控報警程序，當輪胎氣壓和其它參數出現異常時進行報警并顯示該輪胎的位置。在上述方法中，由于輪胎在運動當中接收到的傳感發射器信號內容特征值是波動的，并不能每次都穩定地得到相同的內容特征次序，所以必須經過多次反復測量，才能得到穩定的內容特征值次序。本技術涉及的輪胎位置自動識別方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種輪胎氣壓監測系統，其包括分別安裝在各汽車輪胎中的傳感發射器和安裝在車內的接收顯示系統，其特征在于所述接收顯示系統包括中央處理單元以及分別與中央處理單元連接的信號接收電路、用于運算信號接收電路接收到的信號內容的信號內容評估單元，所述信號接收電路包括一接收天線。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：沈德才，
申請(專利權)人：沈德才，
類型：實用新型
國別省市：94