水陸兩棲汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種水陸兩棲汽車，包括汽車以及位于汽車底盤的動力傳動裝置，汽車頂部設置有進氣管和排氣管，所述進氣管和排氣管分別與汽車上的進氣系統和排氣系統相連，被抬高的汽車底盤下固定有氣囊，汽車兩側設置有與汽車底盤大梁鉸接且由固定于汽車側面的液壓缸控制的側浮子，所述側浮子的正下方設置有承壓腔。本實用新型專利技術對原有汽車進行了小范圍的改裝，并在汽車底盤增加了氣囊，側壁安裝了側浮子，通過合理的結構設計，保證汽車不影響陸地使用的情況下，能夠在水中使用，整體結構簡單，改裝方便，易操作，價格低廉，可以廣泛應用于軍事、水上救災及江河湖泊的水面上游玩。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種能夠在陸地和海上行駛自如的動力裝置，尤其是一種水陸兩棲汽車。
技術介紹
隨著汽車業的高速發展，汽車技術越來越成熟完善。然而，普通汽車只能應用在陸地上用于運輸，隨著人類需求的不斷增長，水陸兩棲汽車也成為了目前研究的一個方向。當今時代，災害頻發，如海嘯或洪水發生后，救援時大部分都是等待軍隊，大型船只無法使用， 小的沖鋒舟由于動力和船體設計，水急浪大及水中障礙，極多情況下能力有限，急需一種惡劣情況下能在水中高速行駛、又能在陸地使用的救災搶險工具。目前，由于水陸兩棲汽車技術還未成熟，除了有用于景區觀光的水陸大巴外，市場上未見對普通家庭型兩棲汽車出售。經檢索，涉及水陸兩棲汽車的專利有200910018399. 5、 98220733. 6和93M5156. X，這些都涉及到對汽車車體的改造，而且改造的程度比較大，花費很多，不適用于普通家庭，因此需要一種對原有汽車小部分改裝的水陸兩棲汽車，用于臨時的救災或旅游。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種改裝價格低廉且抗沖擊，適用于家庭型的水陸兩棲汽車。為解決上述技術問題，本技術所采取的技術方案是一種水陸兩棲汽車，包括汽車以及位于汽車底盤的動力傳動裝置，其特征在于所述汽車頂部設置有進氣管和排氣管，所述進氣管和排氣管分別與汽車底部的進氣系統和排氣系統相連，被抬高的汽車底盤下固定有氣囊，汽車兩側設置有與汽車底盤大梁鉸接且由固定于汽車側面的液壓缸控制的側浮子，所述側浮子的正下方設置有承壓腔。所述氣囊為兩層保護墊以及所述保護墊之間設置的充氣墊。在上層保護墊上開有一些槽，使其上表面能夠配合汽車底盤，不影響傳動機構在陸地和水上的運轉。所述承壓腔為內部設置有圓管的封閉腔體。所述汽車底盤抬高的高度為150_200mm。所述側浮子的外邊為流線型結構，其外側設置有護欄。所述汽車尾部通過鉸鏈連接有托板。所述動力傳動裝置包括通過汽車動力輸出軸驅動的萬向軸，提供水上航行動力的葉輪，以及提供水上轉向的轉向舵。所述動力傳動裝置包括有發電機提供動力的輸出軸，所述輸出軸和電機之間設置有尚合器。所述動力傳動裝置包括液壓傳動系統以及有DA閥控制的液壓泵。本技術在岸上行走時，兩側的側浮子由固定在汽車側壁的液壓缸拉起，底部的充氣墊抽成真空；進入水中時，汽車底盤下的氣囊充氣，兩側的液壓缸支起兩側的浮子到水中，把汽車漂浮在水面上，通過動力傳動裝置使本技術在水面上航行。采用上述技術方案所產生的有益效果在于(1)本技術對原有汽車進行了小范圍的改裝，并在汽車底盤處增加了氣囊，側壁安裝了側浮子，通過合理的結構設計，保證汽車不影響陸地使用的情況下，能夠在水中使用，整體結構簡單，改裝方便，易操作，價格低廉，可以廣泛應用于軍事、水上救災及江河湖泊的水面上游玩；(2)本技術中在水中航行時，由于承壓腔位于水線一下，因此選擇的材料需耐沖擊、強度高，保證了在水上的正常使用。以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是側浮子的主視圖；圖3是圖2中A-A剖面圖；圖4是圖2的俯視圖；圖5是承壓倉的一種實施例；圖6和圖7是承壓倉的另外兩種實施例；圖8是汽車底盤上氣囊布置示意圖；圖9是氣囊的剖面圖；其中，1、護欄，2、排氣管，3、進氣管，4、汽車，5、掛網，6、側浮子，7、承壓腔，8、葉輪， 9、托板，10、氣囊，11、充氣墊，12、保護墊。具體實施方式根據附圖1可知，本技術具體涉及一種水陸兩棲汽車，包括汽車以及位于汽車底盤的動力傳動裝置，所述汽車頂部設置有進氣管3和排氣管2，所述進氣管3和排氣管 2分別與汽車底部的進氣系統和排氣系統相連，保證了發動機不進水，被抬高的汽車底盤下固定有氣囊10，并對汽車底盤的電氣系統進行了密封，汽車兩側設置有與汽車底盤大梁鉸接且由固定于汽車側面的液壓缸控制的側浮子6，所述側浮子6的正下方設置有承壓腔7。根據附圖8和9可知，氣囊10為兩層保護墊12以及保護墊12之間設置的充氣墊 11，氣囊10上層的保護墊12是以汽車底盤為模具，用聚氨酯發泡，并在汽車排氣系統和發動機部分用玻璃纖維保溫棉隔熱，傳動部分留有間隙，使它能夠轉動自如，中間層的充氣墊 11的高度在200-250mm，氣囊10的下層保護墊12為200mm厚的聚氨酯閉合蜂窩泡沫，即可防水，又耐沖擊，汽車底盤抬高的高度為150-200mm，保證了氣囊10的安裝空間。根據附圖5、6和7可知，所述承壓腔7為內部設置有圓管的封閉腔體，其整體為流線型設計，在高速行駛時，每個承壓腔7可產生1-1. 5噸的浮力，內部圓管為耐壓管，管子之間用泡沫材料充滿，外壁用玻璃鋼材料密封，耐腐蝕而且有一定強度。本技術中，根據速度、用途的不同，承壓腔7設計了三種不同方案(1)附圖5所示，高速行駛時，由于浮力較大，水線位于中間較細部分，水線下成圓形或橢圓形，即可減少興波阻力，也增加了整體排水量，實際在高速時，中間部分抬起，成為小水線面雙體船，這種結構在穩定性好；(2)附4圖6所示，可用于抗震救災，水線以下較淺，可以適應不同的工作狀況，此時速度不是主要的，需要耐惡劣工況，其外壁選用耐沖擊材料；(3)附圖7所示，可適用于家庭游玩，其內部管為圓形，產生浮力滿足要求，生產價格便宜，可以普及使用。根據附圖2和附圖4所示，所述側浮子6的外邊為流線型結構，其外側設置有護欄 1，由于側浮子6的長度5-7m，因此在汽車頭部與側浮子6的空缺處用掛網5填充，所述汽車尾部還通過鉸鏈連接有托板9，保證本技術在使用時可與運輸一定貨物，用于救災。本技術可以裝配三種不同的動力傳動系統(1)用汽車原來的發動機、變速器不變，通過后輪驅動的輸出軸上的萬向節，連接一套萬向軸，并相應配置軸承固定軸及提供水上航行動力的葉輪8，以及提供水上轉向的轉向舵。在水中行駛時，切換到汽車后軸驅動，則本技術就可以實現在水中行駛，并且操作效果和在陸地上相同；(2)保持汽車原來的傳動系統不變，在底盤處增加由發電機提供動力的輸出軸，輸出軸和發電機之間設置有離合器，在兩側的承壓腔7內裝有低速大扭矩的直流電機，用一套電控裝置控制電機轉速，即可實現本技術的前進、后退和轉向；(3)所述動力傳動裝置包括液壓傳動系統以及有DA閥控制的液壓泵，可以實現無級調節排量，帶動在承壓腔7內的液壓馬達，始終保持液壓泵的扭矩與發動機的輸出轉矩有最佳匹配，實現高效、自動及低耗，能最大的發揮發動機的能力，用于軍事、救災等惡劣場合。本技術還可以在側面水線以上部位安裝可充氣的氣囊，可以起到減震，吸收波浪沖擊，使駕駛者有更好的駕駛樂趣和安全性。本技術通過對汽車的改裝，增加了側浮子等裝置，其大約花費在5-6萬元，就能使這種水陸兩用汽車廣泛應用于軍事、水上救災搶險及江河湖泊的水上游玩。權利要求1.一種水陸兩棲汽車，包括汽車以及位于汽車底盤的動力傳動裝置，其特征在于所述汽車頂部設置有進氣管(3)和排氣管(2)，所述進氣管(3)和排氣管(2)分別與汽車上的進氣系統和排氣系統相連，被抬高的汽車底盤下固定有氣囊(10)，汽車兩側設置有與汽車底盤大梁鉸接且由固定于汽車側面的液壓缸控制的側浮子(6)，所述側浮子(6)的正下方設置有承壓腔(7)。2.根據權本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種水陸兩棲汽車，包括汽車以及位于汽車底盤的動力傳動裝置，其特征在于所述汽車頂部設置有進氣管（３）和排氣管（２），所述進氣管（３）和排氣管（２）分別與汽車上的進氣系統和排氣系統相連，被抬高的汽車底盤下固定有氣囊（１０），汽車兩側設置有與汽車底盤大梁鉸接且由固定于汽車側面的液壓缸控制的側浮子（６），所述側浮子（６）的正下方設置有承壓腔（７）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張兆威，
申請(專利權)人：張兆威，
類型：實用新型
國別省市：13