一種汽車平板式制動、軸重及懸架效率檢測平臺制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車平板式制動、軸重及懸架效率檢測平臺，包括四個呈矩形陣列分布的檢測單元、控制裝置以及顯示裝置；所述檢測單元包括機座、工作臺板、鋼球支撐裝置、承重傳感器、拉力傳感器以及標定傳感器；所述工作臺板板借助于鋼球支撐裝置安裝在機座頂面；所述鋼球支撐裝置與工作臺板之間設置承重傳感器；所述工作臺板一端與對應的機座一端之間設置拉力傳感器；其優點在于：本實用新型專利技術披露了一種集多用途于一體的新型檢驗臺，機動車在平板式檢驗臺上的檢測過程是在運動中完成的，完全模擬道路測試，其車輛的受力狀態與在道路上行駛時完全一致，因此其檢驗結果與車輛在道路上行駛時的真實狀況相同。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及了一種汽車檢測裝置，特別涉及了一種汽車平板式制動、軸重及懸架效率檢測平臺。
技術介紹
現代汽車在設計上為滿足汽車行駛狀態的制動要求，提高制動穩定性，減少制動時后軸車輪側滑和汽車甩尾，前軸制動力一般占50 70%左右，后軸制動力設計相對較少。 除此以外還充分利用汽車制動時慣性力導致車輛重心前移軸荷發生變化的特點，使前軸制動力可達到靜態軸重的14096，上述制動特性只有在道路試驗時才能體現，在滾筒反力檢驗臺上，由于受設備結構和檢驗方法的限制，前軸最大制動力是無法測量出來的。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種能夠真實模擬汽車軸重、制動力和懸架效率的制動、軸重及懸架效率檢測平臺。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案是一種汽車平板式制動、軸重及懸架效率檢測平臺，包括四個呈矩形陣列分布的檢測單元、控制裝置以及顯示裝置；所述檢測單元包括機座、工作臺板、鋼球支撐裝置、承重傳感器、拉力傳感器以及標定傳感器；所述工作臺板板借助于鋼球支撐裝置安裝在機座頂面；所述鋼球支撐裝置與工作臺板之間設置承重傳感器；所述工作臺板一端與對應的機座一端之間設置拉力傳感器。所述鋼球支撐裝置包括設于機座四個角上的四個鋼球下支座、放置在鋼球支座上的四個鋼球以及固定安裝在所述工作臺板底面上的位置與鋼球位置相對應的定位座，定位座包括分別設于兩側的兩個縱向V形導向塊和兩個鋼球上支座；所述V形導向塊長度方向與工作臺板長度方向相同。采用上述技術方案所產生的有益效果是本技術所披露的制動、軸重及懸架效率檢測平臺是一種集多用途于一體的新型檢驗臺，機動車在平板式檢驗臺上的檢測過程是在運動中完成的，完全模擬道路測試，其車輛的受力狀態與在道路上行駛時完全一致，因此其檢驗結果與車輛在道路上行駛時的真實狀況相同。附圖說明圖1為本技術安裝位置示意圖；圖2為本實用型檢測單元原理示意圖；圖3為車輛前輪負重變化曲線；圖4為車輛后輪負重變化曲線。在附圖中1、檢測單元；1-1、承重傳感器；1-2、車輪；1-3、工作臺板；1-4、鋼球承重裝置；1-5、機座；1-6、拉力傳感器。以下結合附圖進一步對本技術進行詳細的描述。具體實施方式如圖1所示的一種汽車平板式制動、軸重及懸架效率檢測平臺，包括四個呈矩形陣列分布的檢測單元1、控制裝置以及顯示裝置；所述檢測單元1 (參見圖2)包括機座1-5、 工作臺板1-3、鋼球支撐裝置1-4、承重傳感器1-1、拉力傳感器1-6以及標定傳感器；所述工作臺板1-3板借助于鋼球支撐裝置1-4安裝在機座1-5頂面；所述鋼球支撐裝置1-4與工作臺板1-3之間設置承重傳感器1-1 ；所述工作臺板1-3 —端與對應的機座1-5 —端之間設置拉力傳感器1-6。所述鋼球支撐裝置1-4包括設于機座1-5四個角上的四個鋼球下支座、放置在鋼球支座上的四個鋼球以及固定安裝在所述工作臺板1-3底面上的位置與鋼球位置相對應的定位座，定位座包括分別設于兩側的兩個縱向V形導向塊和兩個鋼球上支座；所述V形導向塊長度方向與工作臺板1-3長度方向相同；在具體應用過程中，用平板試驗臺進行試驗時，車輛以5 10km/h的速度駛上平板臺后，駕駛員迅速踩下制動踏板，車輪制動停在平板上，此時車輪處的負重發生變化，主要是由于制動時前后軸間的負荷轉移及車身通過懸架在車輪上的振動而引起的，車身加速向下時，車輪處負重增加，車身加速向上時，車輪處負重減少。(見圖三和圖四)所示的曲線是平板檢測臺在顯示懸架效率測試結果時給出的前后車輪處的負重隨時間變化的曲線。從圖中可以看出前輪處的動態負重先從靜態負重值附近(0點)上升到最大值(A點)，再從最大值下降到最小值(B點)。顯然，圖三所反映的是制動時前部車身先加速向下，再加速回升向上的“制動點頭”現象。圖四反映了后部車身的振動，它與圖三反相位，即前部車身向下運動時后部車身向上抬起(加速度大時后輪離地);前部車身回升時，后部車身向下運動。因此，圖中反映了制動引起的前后車身縱向俯仰振動的現象。由于車輛的懸架系統能衰減、吸改車身的振動，所以，車身的振動經過一段時間后就會消失，故圖中曲線的后段逐漸平直并接近0點的高度(車輪處于靜態負重值)。可見圖中所示的曲線，反映了制動引起的車身振動被懸架系統逐漸衰減速的過程。這說明懸架效率是按照“車輪處動態負重的變化一車身振動一懸架衰減振動一懸架效率”這一原理測試出來的。權利要求1.一種汽車平板式制動、軸重及懸架效率檢測平臺，其特征在于包括四個呈矩形陣列分布的檢測單元(1 )、控制裝置以及顯示裝置；所述檢測單元(1)包括機座(1-5)、工作臺板(1-3)、鋼球支撐裝置(1-4)、承重傳感器(1-1 )、拉力傳感器(1-6)以及標定傳感器；所述工作臺板(1-3)板借助于鋼球支撐裝置(1-4)安裝在機座(1-5)頂面；所述鋼球支撐裝置 (1-4)與工作臺板(1-3)之間設置承重傳感器(1-1)；所述工作臺板(1-3) —端與對應的機座(1-5)—端之間設置拉力傳感器(1-6)。2.根據權利要求1所述的一種汽車平板式制動、軸重及懸架效率檢測平臺，其特征在于所述鋼球支撐裝置(1-4)包括設于機座(1-5)四個角上的四個鋼球下支座、放置在鋼球支座上的四個鋼球以及固定安裝在所述工作臺板(1-3)底面上的位置與鋼球位置相對應的定位座，定位座包括分別設于兩側的兩個縱向V形導向塊和兩個鋼球上支座；所述V形導向塊長度方向與工作臺板(1-3)長度方向相同。專利摘要本技術公開了一種汽車平板式制動、軸重及懸架效率檢測平臺，包括四個呈矩形陣列分布的檢測單元、控制裝置以及顯示裝置；所述檢測單元包括機座、工作臺板、鋼球支撐裝置、承重傳感器、拉力傳感器以及標定傳感器；所述工作臺板板借助于鋼球支撐裝置安裝在機座頂面；所述鋼球支撐裝置與工作臺板之間設置承重傳感器；所述工作臺板一端與對應的機座一端之間設置拉力傳感器；其優點在于本技術披露了一種集多用途于一體的新型檢驗臺，機動車在平板式檢驗臺上的檢測過程是在運動中完成的，完全模擬道路測試，其車輛的受力狀態與在道路上行駛時完全一致，因此其檢驗結果與車輛在道路上行駛時的真實狀況相同。文檔編號G01M17/04GK202171535SQ20112028004公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月3日 優先權日2011年8月3日專利技術者程維勝 申請人:石家莊弗斯特機電設備有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：程維勝，
申請(專利權)人：石家莊弗斯特機電設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：