重型汽車車架外伸梁結構制造技術

為克服現有技術重型汽車車架的異型車架縱梁加工成本較高，加工周期較長等問題，本實用新型專利技術提出一種重型汽車車架外伸梁結構。本實用新型專利技術重型汽車車架外伸梁結構，包括：左外伸梁、右外伸梁、墊塊和螺栓；外伸梁通過墊塊和螺栓與車架縱梁連接；外伸梁采用槽形且帶有上翼面和下翼面的結構。本實用新型專利技術重型汽車車架外伸梁結構的有益技術效果是不需要將重型汽車車架縱梁沖壓成有一定彎曲度的異型車架縱梁，不需要投入要求較高的沖床和模具，降低了生產成本，提高了生產效率，并且，車架的結構緊湊，承載力大，性能可靠，還提高了裝配效率和零件的通用性。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

重型汽車車架外伸梁結構專利
本技術涉及到重型汽車車架總成，特別涉及到重型汽車車架外伸梁結構。
技術介紹
現有技術重型汽車的布置方式一般是采用發動機前置的驅動方式，而在發動機外形、功率越來越大的情況下，需要的水箱尺寸也會相應增加，駕駛室的安裝尺寸也會加大。 通常，重型汽車的駕駛室、發動機和水箱均安裝在車架的前部，需要將車架的前部加寬，以適應上述零部件的安裝?，F有技術的重型汽車車架通常采用沖壓的方式加工成型，要求車架前寬后窄，就需要將車架縱梁沖壓成有一定彎曲度的異型車架縱梁，因此，加工起來十分復雜，對沖床的要求較高，并且，還需要投入若干副模具，加工成本較高。
技術實現思路
為克服現有技術重型汽車車架的異型車架縱梁加工成本較高，加工周期較長等問題，本技術提出一種重型汽車車架外伸梁結構。本技術重型汽車車架外伸梁結構， 包括左外伸梁、右外伸梁、墊塊和螺栓；外伸梁通過墊塊和螺栓與車架縱梁連接；外伸梁采用槽形且帶有上翼面和下翼面的結構。進一步的，本技術重型汽車車架外伸梁結構槽形結構外伸梁的材料厚度為 7 10mm，斷面高度為300 340mm ；上槽邊的形狀前寬后窄，其中，距前端705mm范圍內寬度為43mm 48mm，距后端323mm范圍內寬度為33mm 40mm，中間變寬斜面為R155mm 200mm的圓弧過渡；下槽邊的形狀中間寬兩邊窄，其中，距前端^Omm范圍內寬度為48mm 56mm,距前端350mm到855范圍內寬度為75mm 85mm，靠后端325mm范圍內的寬度為 33mm 40mm。本技術重型汽車車架外伸梁結構的有益技術效果是不需要將重型汽車車架縱梁沖壓成有一定彎曲度的異型車架縱梁，不需要投入要求較高的沖床和模具，降低了生產成本，提高了生產效率，并且，車架的結構緊湊，承載力大，性能可靠，還提高了裝配效率和零件的通用性。附圖說明圖1是本技術重型汽車車架外伸梁結構的三維示意圖；圖2是本技術連接段的剖視示意圖；圖3是本技術實施例的三維示意圖；圖4是本技術實施例的斷面示意圖；圖5是本技術實施例的俯視示意圖；圖6是本技術實施例的仰視示意圖。以下結合附圖及具體實施例對本技術重型汽車車架外伸梁結構作進說明。具體實施方式附圖1是本技術重型汽車車架外伸梁結構的三維示意圖，附圖2是本技術重型汽車車架外伸梁結構的連接段的剖視示意圖，圖中，1是左外伸梁，2是右外伸梁，3 是墊塊，4是縱梁。由圖可知，本技術重型汽車車架外伸梁結構，包括左外伸梁1、右外伸梁2、墊塊3和螺栓，外伸梁1、2通過墊塊3和螺栓與車架縱梁4連接。顯然，本技術重型汽車車架外伸梁結構采用墊塊和螺栓將外伸梁與縱梁連接后，達到了重型汽車車架前寬后窄的要求，車架縱梁不需要沖壓成有一定彎曲度的異型車架縱梁，不需要投入要求較高的沖床和模具，降低了生產成本，提高了生產效率。附圖3是本技術重型汽車車架外伸梁結構的外伸梁實施例的三維示意圖，附圖4是本技術重型汽車車架外伸梁結構的外伸梁實施例的斷面示意圖，附圖5是本技術重型汽車車架外伸梁結構的外伸梁實施例的俯視示意圖，附圖6是本技術重型汽車車架外伸梁結構的外伸梁實施例的仰視示意圖。由圖可知，為保證車架的強度和剛度， 本技術重型汽車車架外伸梁結構的槽形外伸梁的材料厚度為7 10mm，斷面高度為 300 340mm。同樣，為保證外伸梁的強度和剛度，本技術重型汽車車架外伸梁結構的外伸梁采用槽形結構，并且，上、下槽邊均不是四方形，即槽邊寬度是變化的。本技術重型汽車車架外伸梁結構的槽形結構外伸梁的上槽邊的形狀前寬后窄，其中，距前端705mm 范圍內寬度為43mm 48mm，距后端323mm范圍內寬度為33mm 40mm，中間變寬斜面為 R155mm 200mm的圓弧過渡；槽形結構外伸梁的下槽邊的形狀中間寬兩邊窄，其中，距前端 290mm范圍內寬度為48mm 56mm，距前端350mm到855范圍內寬度為75mm 85mm，靠后端 325mm范圍內的寬度為33mm 40mm。經過以上改進，本技術重型汽車車架外伸梁結構不需要將重型汽車車架縱梁沖壓成有一定彎曲度的異型車架縱梁，不需要投入要求較高的沖床和模具，降低了生產成本，提高了生產效率，并且，車架的結構緊湊，承載力大，性能可靠，還提高了裝配效率和零件的通用性。權利要求1.一種重型汽車車架外伸梁結構，其特征在于該外伸梁結構包括左外伸梁、右外伸梁、墊塊和螺栓；外伸梁通過墊塊和螺栓與車架縱梁連接；外伸梁采用槽形且帶有上翼面和下翼面的結構。2.根據權利要求1所述重型汽車車架外伸梁結構，其特征在于槽形結構外伸梁的材料厚度為7 10mm，斷面高度為300 340mm ；上槽邊的形狀前寬后窄，其中，距前端705mm 范圍內寬度為43mm 48mm，距后端323mm范圍內寬度為33mm 40mm，中間變寬斜面為 Rl55mm 200mm的圓弧過渡；下槽邊的形狀中間寬兩邊窄，其中，距前端^Omm范圍內寬度為48mm 56mm，距前端350mm到855范圍內寬度為75mm 85mm，靠后端325mm范圍內的寬度為33mm 40mm。專利摘要為克服現有技術重型汽車車架的異型車架縱梁加工成本較高，加工周期較長等問題，本技術提出一種重型汽車車架外伸梁結構。本技術重型汽車車架外伸梁結構，包括左外伸梁、右外伸梁、墊塊和螺栓；外伸梁通過墊塊和螺栓與車架縱梁連接；外伸梁采用槽形且帶有上翼面和下翼面的結構。本技術重型汽車車架外伸梁結構的有益技術效果是不需要將重型汽車車架縱梁沖壓成有一定彎曲度的異型車架縱梁，不需要投入要求較高的沖床和模具，降低了生產成本，提高了生產效率，并且，車架的結構緊湊，承載力大，性能可靠，還提高了裝配效率和零件的通用性。文檔編號B62D21/00GK202163488SQ20112018681公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月4日 優先權日2011年6月4日專利技術者何桂蓉, 倪城林, 劉光勇, 楊勇, 譚志軍 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種重型汽車車架外伸梁結構，其特征在于：該外伸梁結構包括：左外伸梁、右外伸梁、墊塊和螺栓；外伸梁通過墊塊和螺栓與車架縱梁連接；外伸梁采用槽形且帶有上翼面和下翼面的結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：譚志軍，
申請(專利權)人：上汽依維柯紅巖商用車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：85