車輛勢能回收利用與安全制動控制系統技術方案

本發明專利技術公開了一種車輛勢能回收利用與安全制動控制系統，包括控制踏板機構，控制踏板機構分別與二聯閥和觸壓開關相配合，觸壓開關分別通過線路與發動機低壓電路和電動油路系統相連，觸壓開關與發動機低壓電路和電動油路系統相連電路上并聯有手動開關，二聯閥分別與制動器和電動油路系統相連，電動油路系統還與發電機系統相連，發電機系統分別與電解池機構和充電電源機構相連。本發明專利技術增加發電機吸能制動和發動機及其附屬機件吸能制動，摩擦制動大大減少，可靠性及安全性極大提高；車輛制動過程中發動機被動運轉不消耗能源，還利用勢能為發動機潤滑和附屬機件工作提供動力，發電機被動發電除保證電器工作外，還儲存起來備用，節能效果好。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車輛制動節能技術，尤其是一種車輛勢能回收利用與安全制動控制系統。
技術介紹
在我國的地形中高原、山地和丘陵占國土面積的70 %以上，平原僅12 %，所以道路結構中，坡道占有絕對數量，即使是平原坡道也不能避免，車輛在坡道上下行和減速要產生巨大的勢能釋放過程，此前為單純保證行車安全，一般都由發動機不斷提供剎車動力，發動機不能熄火，不僅浪費大量能源、消耗大量摩擦材料，而且長下坡剎車失靈仍然頻發。若將此勢能加以利用，不僅可大大減少或免除制動能源，而且還可轉變成儲備能源供上坡和加速時使用，或轉變成其他用途。中國專利申請201120108245. 8公開了一種氣壓制動車輛為主體，從機械傳動的角度通過增設吸能發電機及傳動部件解決車輛在下坡或減速狀態下的安全制動、節能和勢能利用問題。其包括發動機、后橋、變速箱、發電機、輔助制動系統，設有一齒輪組，該齒輪組的發動機動力軸與發動機連接，滑行動力軸與變速箱的輸出端連接；發電機傳動軸與發電機連接，附屬機件傳動軸與輔助制動系統連接。由于氣壓制動系統所需器件較多、體積較大、能量損失大，許多車輛不宜采用，所以其應用范圍有限，只適用于氣動的大型車輛，小型車無法適用。
技術實現思路
本專利技術的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種車輛勢能回收利用與安全制動控制系統，其可普遍適用，不僅能實現安全、節能、制動可靠及勢能利用的目標，而且使傳動更平穩，節能效果更明顯，操作更簡單。為實現上述目的，本專利技術采用下述技術方案一種車輛勢能回收利用與安全制動控制系統，包括控制踏板機構，控制踏板機構分別與二聯閥和觸壓開關相配合，所述觸壓開關分別通過線路與發動機點火低壓電路和電控燃油電路相連，所述觸壓開關與發動機低壓電路和電動油路系統相連電路上并聯有手動開關，所述二聯閥分別與制動器和電動油路系統相連，電動油路系統還與發電機系統相連， 發電機系統分別與電解池機構和充電電源機構相連。所述二聯閥包括閥體，閥體內設有兩個縱向腔體，兩個腔體內分別設有發電機離合器壓力控制閥推桿和制動閥桿，二者上端采用螺紋方式與壓桿相連，以便調節其位置，并用螺母固定；所述發電機離合器壓力控制閥推桿下部的推桿座下部設有油封，上部穿過通過固定螺釘I固定于腔體上部閥體上的防塵蓋，油封下部設有壓力彈簧I，壓力彈簧I的下端套在閥芯上，閥芯位于油道上口處，油道下部為壓力閥進油口，推桿、推桿座、油封、壓力彈簧、閥芯應依次連接牢固形成連續整體，以便通過調節推桿使閥芯同步上下移動來調節零壓力位置，防止因零件自重影響造成車輛加速時油壓不能歸零，離合器摩擦片之間不能完全分離的問題；所述兩個縱向腔體設有相連通的回油道，回油道通過管道與電動油路系統相連；所述制動閥桿上設有閥桿環槽；制動閥桿所在的腔體上由上到下交叉設有控制閥壓力油道和制動閥進油道，且控制閥壓力油道和制動閥進油道之間的直線距離小于閥桿環槽的長度。所述回油道位于控制閥壓力油道上部，其高度應保證壓桿第二行程結束狀態，壓力控制閥腔內的油封高于該油道。所述制動閥桿上下端分別設有閥桿油封，且制動閥桿下部穿過通過固定螺釘I固定于閥體上的油封壓蓋。所述控制踏板機構包括控制踏板，所述控制踏板一端鉸接固定在操作室內底板車體上，另一端的下板面通過滾輪軸與一 h形壓桿頂部相連，壓桿中部設有下端為斜面的觸壓凸塊，壓桿下端分叉后分別與二聯閥的發電機離合器壓力控制閥推桿和制動閥桿連接； 其中壓桿的一個分叉與二聯閥之間設有回位簧III。設計和實施中若壓桿阻力過大可采用各種助力方式。所述觸壓開關包括一工字型開關體，開關體的兩端分別設置有端蓋，兩個端蓋把開關體內部圍成兩個獨立的腔體，其中一個端蓋上穿有一根水平設置的絕緣觸壓桿，所述絕緣觸壓桿外端與觸輪連接，內端分別位于兩個腔體內；所述兩個腔體內的絕緣觸壓桿上分別設有常離壓片和常合壓片，常離壓片所在腔體內設有一對與常離壓片相對應、且常態下不相接觸的U形接線片和U形搭鐵片；所述常合壓片所在腔體內設有一對與常合壓片相對應、且常態下相接觸的發動機電路接線片和發動機搭鐵片；所述U形搭鐵片和發動機搭鐵片相連接；所述絕緣觸壓桿內端末端套有一常壓簧，常壓簧另一端設置于其所在腔體的端蓋內壁上。觸壓開關固定在車體上，并使其觸頭滾輪靠近壓桿凸塊的下端。它是二用選擇開關，踏板處于自由狀態時，電動油泵電路處于斷開位置，而發動機點火和供油電路導通 (點火開關打開)，踩下踏板時，電動油泵電路立即導通，而發動機點火和供油電路則立即斷開。所述U形接線片通過線路與電動油路系統的控電路相連；所述發動機電路接線片用導線分二路分別與發動機點火低壓電路和燃油電控電路串聯所述電動油路系統包括電路系統和液壓油路系統，所述電路系統包括電動油泵的電動機工作回路，電動油泵的電動機通過導線與油壓開關、觸壓開關和充電電源機構串聯組成一供電回路；所述的液壓油路系統包括電動油泵以及與其相連的補儲油壺和單向閥， 油路經單向閥分成并聯的五路，一路接于發電機離合器千斤頂油缸；另一路接于二聯閥的壓力閥進油口 ；第三路接于二聯閥的制動閥進油道；第四路接于設置于油壓開關接口 ；第五路接于由于表上制動閥出油口與制動器的千斤頂油缸II相連，二聯閥的回油道與電動油泵的補儲油壺之間通過回油管連接。所述發電機系統包括發電機，發電機分別與電解池機構、充電電源機構、油泵電動機構通過導線相連，發電機離合器通過機械傳動與變速箱相連；所述發電機離合器包括從變速箱中引出的滑行動力輸出軸，滑行動力輸出軸的上下側分別設有底部固定于變速箱側壁上的油缸I，油缸I與電動液壓油路系統相連，油缸I內的活塞桿I外端固定于套在滑行動力輸出軸上的頂推盤上，頂推盤通過支撐軸承上結構為花鍵的內圈與滑行動力輸出軸前半部的花鍵滑動配合設置，頂推盤前部通過頂推軸承設有壓簧座，壓簧座上固連有壓簧，壓簧另一端與壓盤固聯，所述壓盤中有內花鍵與滑行動力輸出軸上的花鍵沿軸向自由滑動配合，壓盤前端面上設有壓盤摩擦片；滑行動力輸出軸末端端面上設有擋住壓盤且中心有孔的圓盤形回位片，回位片與回位簧I左端固定連接，回位簧I的右端與中心開圓孔且外徑與回位簧I外徑相同的圓片固結后置于滑行動力輸出軸的軸向盲孔內，用螺釘與滑行動力輸出軸連接，通過調整螺釘的行程調整回位片的回位彈力；所述發電機轉子軸上固聯有與壓盤、壓盤摩擦片相對的發動機轉子軸聯動盤及發電機被動摩擦片，發電機轉子軸的另一端通過止推軸承安裝于車體上；所述電解池機構包括與發電機系統相連的分流器和電解池；所述充電電源機構包括與發電機系統相連的充電器和可充電電池。所述制動器包括固定于機體上的兩端開口的固定套，固定套前端設有制動體，制動體上的導向筒滑動設置于固定套內，制動體的外端面鉚有與輪轂上的制動盤相對應的制動片，制動體導向筒內置有壓力彈簧II，壓力彈簧II另一端與活塞桿II前端面接觸，固定套外部固定套有與制動體固定連接回位簧II ；所述活塞桿II后端位于固定在固定套的端面上的油缸II內，所述油缸II與電動油路系統相連。電動油泵的電動機通過導線與觸壓開關、可充電源連接形成供電回路。發電機通過導線與可充電源、充節器、連接形成充電回路。車輛在行駛中處于下坡或需要減速時，腳踩控制踏板使二聯桿下行，通過凸塊下端斜面過渡擠壓觸壓開關觸頭，使推桿向右移動接通電動油泵的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王悠，王恩民，
申請(專利權)人：王悠，
類型：發明
國別省市：