帶平衡臂的彈性懸掛機構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種帶平衡臂的彈性懸掛機構，屬于全掛車技術領域。它包括縱梁（1），縱梁（1）的腹板加強板（9）兩側對稱設置有中支架板（8），中支架板（8）下部設置有平衡臂總成（7），平衡臂總成（7）左右兩邊對稱設置有剛性梁（6）和限位支座（2），限位支座（2）固定設置于縱梁（1）底部，限位支座（2）上固定設置有限位板（3），剛性梁（6）一端與平衡臂總成（7）轉動連接，另一端與限位板（3）相連接，剛性梁（6）與縱梁（1）之間固定設置有彈簧支座（5），彈簧支座（5）上套裝有懸掛減振彈簧（4）。本實用新型專利技術一種帶有平衡臂的彈性懸掛機構能確保車輛行駛的平穩性，而且能使輪胎磨損均勻，提高了輪胎的使用壽命。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種帶平衡臂的彈性懸掛機構，屬于全掛車

技術介紹
目前，普通全掛車剛性懸掛機構沒有安裝彈性部件，車輛在凹凸不平的道路行駛時，對于輪胎本身的彈性無法起到緩沖作用，致使有的輪胎懸空不與地面接觸，所以車輛的各個輪胎相對于地面所受到的力不一樣，行駛時的平穩性很差，而且輪胎的磨損情況不一樣，減少了輪胎的使用壽命。
技術實現思路
本技術的目的在于克服上述不足，提供一種帶有平衡臂的彈性懸掛機構，它不僅能使車輛在凹凸不平的道路上行駛時各個輪胎相對于地面所受的力完全均衡，確保車輛行駛的平穩性，而且能使輪胎的受力方向始終于路面垂直，使輪胎的磨損得以均勻，提高了輪胎的使用壽命。本技術的目的是這樣實現的一種帶有平衡臂的彈性懸掛機構，它包括縱梁， 所述縱梁的腹板加強板兩側對稱設置有中支架板，所述中支架板下部設置有平衡臂總成， 所述平衡臂總成中部與中支架板轉動連接，所述平衡臂總成左右兩邊對稱設置有剛性梁和限位支座，所述限位支座位于剛性梁外側，限位支座固定設置于縱梁底部，限位支座上固定設置有限位板，所述剛性梁一端與平衡臂總成轉動連接，另一端與限位板相連接，所述剛性梁與縱梁之間固定設置有彈簧支座，所述彈簧支座位于限位支座內側，所述彈簧支座上套裝有懸掛減振彈簧。所述限位板下部豎直方向上開設有滑槽，所述剛性梁一端通過銷軸和開口銷與限位板下部的滑槽相連接。與現有技術相比，本技術的有益效果是本技術一種帶有平衡臂的彈性懸掛機構，當車輛在凹凸不平的道路上行駛時，通過平衡臂總成的作用使得輪胎相對于地面所受的壓力完全均衡，有效的保證了在任何凹凸不平的道路上都能確保車輛行駛的平穩性，而且能使各個輪胎的受力方向始終垂直于地面，使輪胎的磨損得以均勻，提高輪胎的使用壽命。附圖說明圖1為本技術帶有平衡臂的彈性懸掛機構的結構示意圖。圖2為本技術帶有平衡臂的彈性懸掛機構的安裝位置示意圖。圖3為本技術在道路不平時的輪胎位置示意圖。其中縱梁1限位支座2限位板3懸掛減振彈簧4彈簧支座5剛性梁6平衡臂總成7中支架板8腹板加強板9。具體實施方式參見圖廣圖3，本技術涉及一種帶有平衡臂的彈性懸掛機構，它包括縱梁1， 所述縱梁1的腹板加強板9兩側通過焊接對稱設置有中支架板8，所述中支架板8下部設置有平衡臂總成7，所述平衡臂總成7中部通過銷軸與中支架板8轉動連接，所述平衡臂總成 7左右兩邊對稱設置有剛性梁6和限位支座2，所述限位支座2位于剛性梁6外側，限位支座2通過焊接固定設置于縱梁1底部，限位支座2上通過銷固定設置有限位板3，所述限位板3下部豎直方向上開設有滑槽，所述剛性梁6 —端通過銷軸與平衡臂總成7轉動連接，另一端通過銷軸和開口銷與限位板3下部的滑槽相連接，所述剛性梁6與縱梁1之間通過焊接固定設置有彈簧支座5，所述彈簧支座5位于限位支座2內側，所述彈簧支座5上套裝有懸掛減振彈簧4。當車輛行駛時遇到道路上凸出來的障礙物時，掛車的前輪會因為障礙物的高度致使前輪車橋向上運動，前輪車橋向上運動會帶動剛性梁運動，剛性梁一端固定在限位板上， 當剛性梁運動時，是繞著與限位板固定的銷作向上運動，剛性梁另一端與中支架板連接，剛性梁的向上運動帶動中支架板運動，中支架板傾斜，即支架板連接的另一塊剛性梁向下運動，安裝在另一塊剛性梁中的車橋隨之向下運動，車橋上安裝的輪胎與地面接觸，保證前后輪胎相對于地面所受的力均衡；遇到凹坑時，掛車后輪車橋帶動中支架板，是前輪車橋向下運動，使得輪胎相對于地面所受的力均衡。權利要求1.一種帶有平衡臂的彈性懸掛機構，它包括縱梁(1)，其特征在于所述縱梁(1)的腹板加強板(9)兩側對稱設置有中支架板(8)，所述中支架板(8)下部設置有平衡臂總成(7)， 所述平衡臂總成(7)中部與中支架板(8)轉動連接，所述平衡臂總成(7)左右兩邊對稱設置有剛性梁(6)和限位支座(2)，所述限位支座(2)位于剛性梁(6)外側，限位支座(2)固定設置于縱梁(1)底部，限位支座(2)上固定設置有限位板(3)，所述剛性梁(6) —端與平衡臂總成(7)轉動連接，另一端與限位板(3)相連接，所述剛性梁(6)與縱梁(1)之間固定設置有彈簧支座(5 )，所述彈簧支座(5 )位于限位支座(2 )內側，所述彈簧支座(5 )上套裝有懸掛減振彈簧(4)。2.根據權利要求1所述的一種帶有平衡臂的彈性懸掛機構，其特征在于所述限位板 (3)下部豎直方向上開設有滑槽，所述剛性梁(6)—端通過銷軸和開口銷與限位板(3)下部的滑槽相連接。專利摘要本技術涉及一種帶平衡臂的彈性懸掛機構，屬于全掛車
它包括縱梁(1)，縱梁(1)的腹板加強板(9)兩側對稱設置有中支架板(8)，中支架板(8)下部設置有平衡臂總成(7)，平衡臂總成(7)左右兩邊對稱設置有剛性梁(6)和限位支座(2)，限位支座(2)固定設置于縱梁(1)底部，限位支座(2)上固定設置有限位板(3)，剛性梁(6)一端與平衡臂總成(7)轉動連接，另一端與限位板(3)相連接，剛性梁(6)與縱梁(1)之間固定設置有彈簧支座(5)，彈簧支座(5)上套裝有懸掛減振彈簧(4)。本技術一種帶有平衡臂的彈性懸掛機構能確保車輛行駛的平穩性，而且能使輪胎磨損均勻，提高了輪胎的使用壽命。文檔編號B60G21/045GK202174907SQ20112029458公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月15日 優先權日2011年8月15日專利技術者仲紅敏, 周生保 申請人:江蘇海鵬特種車輛有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周生保，仲紅敏，
申請(專利權)人：江蘇海鵬特種車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：