客車內(nèi)擺式乘客門及客車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種客車內(nèi)擺式乘客門及客車，客車內(nèi)擺式乘客門包括門框、對(duì)稱布置的兩扇門板、兩個(gè)門軸、兩個(gè)開關(guān)門機(jī)構(gòu)以及兩個(gè)聯(lián)結(jié)臂限位機(jī)構(gòu)，開關(guān)門機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱安裝在客車的門泵托盤內(nèi)的兩個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸的活塞桿鉸接有一個(gè)聯(lián)結(jié)臂，聯(lián)結(jié)臂的另一端固定在相應(yīng)門軸的上端部，兩個(gè)聯(lián)結(jié)臂限位機(jī)構(gòu)，其分別固定在客車的門泵托盤內(nèi)，在乘客門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，用于限制開關(guān)門機(jī)構(gòu)中的門軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)客車設(shè)有本實(shí)用新型專利技術(shù)的客車內(nèi)擺式乘客門。由于設(shè)有聯(lián)結(jié)臂限位機(jī)構(gòu)，在乘客門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門板受到向外的作用力時(shí)，門軸處于被鎖死而不能轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，不能帶動(dòng)乘客門打開，因此，本實(shí)用新型專利技術(shù)中，乘客門不容易被擠開，使用安全、可靠。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種客車內(nèi)擺式乘客門及客車。
技術(shù)介紹
如圖1和圖2所示，目前公交車等客車上安裝的是內(nèi)擺式乘客門，其結(jié)構(gòu)包括對(duì)稱布置的兩扇門板1、兩個(gè)門軸2和兩個(gè)開關(guān)門機(jī)構(gòu)。其中兩個(gè)門軸2分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在門框的左、右兩側(cè)，每扇門板1頂端部固定有懸吊桿3，懸吊桿3的另一端設(shè)有滑塊，可以在門泵托盤20的滑道內(nèi)滑動(dòng)。每個(gè)門軸2上部固定有懸臂4，該懸臂4的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在門板1的頂端部。開關(guān)門機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱安裝在客車的門泵托盤20內(nèi)的兩個(gè)氣缸5，每個(gè)氣缸5的活塞桿鉸接有一個(gè)聯(lián)結(jié)臂6，聯(lián)結(jié)臂的另一端固定連接在門軸2的上端部，當(dāng)活塞桿在氣缸5內(nèi)伸出或縮回時(shí)會(huì)推動(dòng)聯(lián)結(jié)臂6順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過門軸2帶動(dòng)懸臂4順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使乘客門打開或關(guān)閉。由上述開關(guān)門機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可知，在乘客門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，其是通過氣缸5內(nèi)的氣壓作用來保證乘客門的關(guān)閉。但是由于開關(guān)門機(jī)構(gòu)中各聯(lián)接點(diǎn)處存在裝配間隙，所以開關(guān)門機(jī)構(gòu)在關(guān)門后還有少量的運(yùn)動(dòng)余量，當(dāng)受到較大外力作用時(shí)乘客門容易產(chǎn)生變形而意外打開。在許多城市公交車等客車的客流量非常大，車廂內(nèi)人滿為患，乘客對(duì)門板的倚靠力，特別是在客車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于客車行駛的慣性力較大，乘客對(duì)門板的倚靠力會(huì)急劇增大， 這時(shí)乘客門很容易產(chǎn)生變形而意外打開，不但損壞了乘客門，而且乘客也會(huì)受到傷害。另夕卜，如圖3和圖4所示，傳統(tǒng)的內(nèi)擺式乘客門中的門框與乘客門之間的密封條8 比較窄、而且軟，與乘客門接觸的寬度比較小，其只能起到防塵的作用，而防止乘客門被意外擠開的作用是微乎其微的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于解決上述現(xiàn)有客車內(nèi)擺式乘客門容易被擠開的技術(shù)問題， 而提供一種乘客門不容易被擠開的使用安全、可靠的客車內(nèi)擺式乘客門及客車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案本技術(shù)的客車內(nèi)擺式乘客門，包括門框、對(duì)稱布置的兩扇門板、兩個(gè)門軸和兩個(gè)開關(guān)門機(jī)構(gòu)，所述開關(guān)門機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱安裝在客車的門泵托盤內(nèi)的兩個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸的活塞桿鉸接有一個(gè)聯(lián)結(jié)臂，該聯(lián)結(jié)臂的另一端固定在相應(yīng)門軸的上端部，其中，所述客車內(nèi)擺式乘客門還包括兩個(gè)聯(lián)結(jié)臂限位機(jī)構(gòu)，其分別固定在所述客車的門泵托盤上，在乘客門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，用于限制所述開關(guān)門機(jī)構(gòu)中的所述門軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述聯(lián)結(jié)臂限位機(jī)構(gòu)包括限位本體，其一端連接在所述固定座上，另一端設(shè)有接觸頭，所述接觸頭抵頂在所述聯(lián)結(jié)臂上。所述聯(lián)結(jié)臂上設(shè)有與所述接觸頭形狀相匹配的凹槽。所述接觸頭呈球面形狀。所述限位本體呈L形狀。所述固定座上設(shè)有具有外螺紋的固定座螺桿部，所述限位本體具有與所述固定座螺桿部相配合的螺孔部，所述固定座螺桿部上設(shè)有鎖緊螺母。所述接觸頭上設(shè)有具有外螺紋的接觸頭螺桿部，所述限位本體具有與所述接觸頭螺桿部相配合的螺孔部，所述接觸頭螺桿部上設(shè)有鎖緊螺母。所述門框上安裝有密封條，該密封條內(nèi)夾有鐵片。所述密封條與所述門板接觸部分的寬度為18mm 20mm。本技術(shù)的客車設(shè)有本技術(shù)所述的客車內(nèi)擺式乘客門。由上述技術(shù)方案可知，本技術(shù)的客車內(nèi)擺式乘客門及客車的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于本技術(shù)中，由于設(shè)有聯(lián)結(jié)臂限位機(jī)構(gòu)，在乘客門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門板受到向外的作用力時(shí)，門軸處于被鎖死而不能轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，不能帶動(dòng)乘客門打開，因此，本技術(shù)中，乘客門不容易被擠開，使用安全、可靠。通過以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明，本技術(shù)的上述以及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯。附圖說明圖1是現(xiàn)有的客車內(nèi)擺式乘客門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有的客車內(nèi)擺式乘客門中的開關(guān)門機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中的A-A剖面圖；圖4是表示現(xiàn)有的客車內(nèi)擺式乘客門中的門板與門框之間的密封條結(jié)構(gòu)；圖5是本技術(shù)的客車內(nèi)擺式乘客門中的開關(guān)門機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本技術(shù)的客車內(nèi)擺式乘客門中的聯(lián)結(jié)臂限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本技術(shù)的客車內(nèi)擺式乘客門中的門板與門框之間的密封條結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將詳細(xì)描述本技術(shù)的具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，這里描述的實(shí)施例只用于舉例說明，并不用于限制本技術(shù)。如圖5和圖6所示，本實(shí)施例的客車內(nèi)擺式乘客門，包括對(duì)稱布置的兩扇門板1、兩個(gè)門軸2、兩個(gè)開關(guān)門機(jī)構(gòu)以及兩個(gè)聯(lián)結(jié)臂限位機(jī)構(gòu)10。其中兩個(gè)門軸2分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在門框7的左、右兩側(cè)，每扇門板1頂端部固定有懸吊桿3，懸吊桿3的另一端設(shè)在滑塊， 可以在門框頂框的滑道內(nèi)滑動(dòng)。每個(gè)門軸2上部固定有懸臂4，該懸臂4的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在門板1的頂端部。開關(guān)門機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱安裝在客車的門泵托盤20內(nèi)的兩個(gè)氣缸5， 每個(gè)氣缸5的活塞桿鉸接有一個(gè)聯(lián)結(jié)臂6，聯(lián)結(jié)臂的另一端固定連接在門軸2的上端部，當(dāng)活塞桿在氣缸5內(nèi)伸出或縮回時(shí)會(huì)推動(dòng)聯(lián)結(jié)臂6順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過門軸2帶動(dòng)懸臂4順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使乘客門打開或關(guān)閉。兩個(gè)聯(lián)結(jié)臂限位機(jī)構(gòu)10分別固定在客車門泵托盤20上，在乘客門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，用于限制開關(guān)門機(jī)構(gòu)中的門軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。每個(gè)門軸鎖死機(jī)構(gòu)10包括固定座11和限位本體12。固定座11固定在門泵托盤20內(nèi)，限位本體12的一端連接在固定座11上，另一端設(shè)有接觸頭13，接觸頭13抵頂在聯(lián)結(jié)臂6上。接觸頭13呈球面形狀，當(dāng)然其也可以是其他形狀，在聯(lián)結(jié)臂6上設(shè)有與球面形狀的接觸頭13形狀相匹配的凹槽，以使接觸頭13更可靠地抵頂在聯(lián)結(jié)臂6上，而不會(huì)滑脫。 本技術(shù)中，為了安裝方便，可以進(jìn)一步將門軸鎖死機(jī)構(gòu)10中的限位本體12設(shè)計(jì)成L形狀，并將限位本體12上的接觸頭13與門泵托盤20之間的距離設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)的形式。例如，固定座U上設(shè)置有固定座螺桿部111，固定座螺桿部111具有外螺紋，固定座螺桿部111與固定座11可以是一體結(jié)構(gòu)，也可以是兩個(gè)獨(dú)立的部件固定在一起。限位本體12 上設(shè)置有與固定座螺桿部111相配合的螺孔部，通過螺紋配合將限位本體12安裝到固定座 11上，當(dāng)將接觸頭13調(diào)至合適的安裝距離時(shí)，用鎖緊螺母112將限位本體12鎖緊到固定座螺桿部111。還可以將接觸頭13伸出限位本體12的距離設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)的形式。例如，在接觸頭13上設(shè)置接觸頭螺桿部131，接觸頭螺桿部131具有外螺紋，接觸頭螺桿部131與接觸頭13可以是一體結(jié)構(gòu)，也可以是兩個(gè)獨(dú)立的部件固定在一起。限位本體12設(shè)有與接觸頭螺桿部131相配合的螺孔部，接觸頭螺桿部111上設(shè)有鎖緊螺母132。當(dāng)將接觸頭13調(diào)至合適的當(dāng)乘客門關(guān)閉時(shí)能夠抵頂聯(lián)結(jié)臂6時(shí)，用鎖緊螺母112將接觸頭13鎖緊到限位本體 12上。這種具有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)功能的門軸鎖死機(jī)構(gòu)10 —方面使其在客車門泵托盤內(nèi)的安裝更加方便，另一方面也可應(yīng)用于更多種類的車型，適用于各種不同結(jié)構(gòu)的開關(guān)門機(jī)構(gòu)中，應(yīng)用范圍更廣范。 如圖7所示，本技術(shù)中，門框7上安裝有密封條8，該密封條8內(nèi)夾有0. 5mm厚的鐵片9，在制作密封條8時(shí)，將鐵片9 一體成型在密封條8，鐵片9的厚度不限于0. 5mm,通常在0. 3mm 0. 5mm范圍內(nèi)都是可行的。密封條8的形狀以及在門框7上的安裝與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不再贅述。在密封條8內(nèi)設(shè)置鐵片9，密封條的強(qiáng)度大幅度增加了。另外，還可以將密封條8的尺寸加寬至62mm，比傳統(tǒng)的密封條加寬了 10mm，在厚度上也可以加厚，密封條8與門板接觸部分的寬度為18 20mm，遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的乘客門結(jié)構(gòu)中的密封條8與門板的接觸寬度。因本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：管云海，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：