一種上偏置貫通式驅動橋制造技術

本實用新型專利技術公開一種上偏置貫通式驅動橋，包括聯接在橋殼中部的上偏置貫通式主減速器；在上偏置貫通式主減速器的前殼體上設有一輪間差速器，在上偏置貫通式主減速器的后殼體內設有一軸間差速器，該軸間差速器與貫通軸總成的一端花鍵配合聯接，貫通軸總成的另一端與橋殼配合聯接；在軸間差速器上通過花鍵聯接有一主動小圓錐齒輪，在輪間差速器上聯接有一被動雙曲面圓錐齒輪，主動小圓錐齒輪與被動雙曲面圓錐齒輪嚙合，構成上偏置齒輪副；主動小圓錐齒輪為雙曲面錐齒輪，左旋齒，上偏置安裝，順時針轉動。本實用新型專利技術簡化了貫通式驅動橋的傳動方式，降低了制造成本，提高了傳動效率，有效降低了噪聲，改善了冷卻潤滑狀況，提高了整車使用可靠性和經濟性。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及重型汽車部件，具體涉及一種用于多軸(三軸及三軸以上)重型汽車中多聯驅動橋的上偏置貫通式驅動橋。
技術介紹
目前國內多軸重型汽車在設計和生產制造中，為了結構簡化，簡化傳動軸的布置， 部件通用性好以及便于形成系列產品，常采用貫通式驅動橋。兩驅動橋的傳動軸是串聯的， 傳動軸從離分動器較近的驅動橋中穿過，通往另一驅動橋，在這種布置方案中，傳動軸必須從驅動橋中穿過，這種驅動橋稱為貫通式驅動橋。國內多軸重型汽車貫通式驅動橋常用的貫通式主減速器結構，由輸入軸、軸間差速鎖機構、花鍵套、主動圓柱齒輪、被動圓柱齒輪、 軸間差速器、貫通軸、貫通軸錐齒輪、主動螺旋錐齒輪、被動螺旋錐齒輪及差速器總成組成， 其中輸入軸通過兩端的花鍵分別與輸入端法蘭和軸間差速器中的軸間差速器十字軸聯接， 主動圓柱齒輪的錐齒部分與軸間差速器中的行星齒輪嚙合，主動圓柱齒輪的圓柱齒輪部分與被動圓柱齒輪嚙合，被動圓柱齒輪通過花鍵與主動螺旋錐齒輪聯接，主動螺旋錐齒輪與被動螺旋錐齒輪及差速器總成嚙合，貫通軸錐齒輪與軸間差速器中的行星齒輪嚙合，貫通軸通過花鍵與貫通軸錐齒輪聯接。貫通式驅動橋的動力由貫通式主減速器的輸入軸輸入， 再通過軸間差速器分兩條線傳遞，一條經主動圓柱齒輪、被動圓柱齒輪、主動螺旋錐齒輪、 被動螺旋錐齒輪及差速器總成及半軸向車輪傳遞；另一條經軸間差速器中的貫通軸錐齒輪、貫通軸向后驅動橋傳遞。主動圓柱齒輪的端面齒通過與花鍵套的端面齒的嚙合、分離， 實現軸間差速器的鎖止、差速。這種貫通式驅動橋在多聯貫通式驅動橋中有著較好的動力分配及動力傳遞的作用，但該種結構的貫通式主減速器需通過一圓柱齒輪副將貫通軸偏置，以便讓貫通軸通過。因此，存在結構復雜，制造成本高，傳動效率低，冷卻潤滑不好，體積大、質量重等問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種上偏置貫通式驅動橋，它結構緊湊、制造成本低、傳動效率高、冷卻潤滑好，能提高汽車的使用經濟性，同時保持汽車的良好通過性。本技術利用雙曲面圓錐齒輪副的大、小齒輪軸心線相互垂直但不相交，存在一定偏置距的特點，設計了一種上偏置貫通式主減速器，代替原來的貫通式主減速器。通常雙曲面圓錐齒輪副的偏置方向、轉動方向及齒輪的螺旋方向是這樣規定的 由大圓錐齒輪錐頂向其齒面看去，并使小圓錐齒輪處于右側，這時如果小圓錐齒輪在大圓錐齒輪水平中心線上方時，則為上偏置，如果小圓錐齒輪在大圓錐齒輪水平中心線下方時， 則為下偏置。判斷齒輪的轉動方向是順時針還是逆時針時，要向齒輪的背面看去。判斷齒輪的螺旋方向時，是由齒輪的錐頂向其齒面看去，如果輪齒的彎曲方向從其小端至大端為順時針走向時，則稱為右旋齒，逆時針走向時則稱為左旋齒。下偏置時，小圓錐齒輪為左旋齒、 大圓錐齒輪為右旋齒順時針轉動；上偏置時，小圓錐齒輪為右旋齒、大圓錐齒輪為左旋齒逆時針轉動。這是因為小圓錐齒輪作為主動輪，輪齒的凹面為工作面，嚙合時兩圓錐齒輪承受的軸向力均指向各自的大端，齒輪間隙有增大的趨勢，輪齒不會卡死，比較安全。一般汽車發動機轉動方向是一定的(均為順時針旋轉)，因此，采用雙曲面圓錐齒輪副直接傳動，作為輸入端的小圓錐齒輪只能是左旋齒，下偏置布置。但在汽車傳動系布置時，聯接在發動機上的變速器輸出端位置均比較高，而慣通橋輸入端采用下偏置時輸入端位置較低，這樣勢必會造成聯接輸入端、輸出端的傳動軸萬向節夾角較大。一般在汽車傳動系設計時，傳動軸萬向節交角不得大于6度。因此，小圓錐齒輪為左旋齒，下偏置布置的慣通式車橋對于大多數車輛是不適用的。具體的技術方案如下本技術所述的一種上偏置貫通式驅動橋，包括橋殼、聯接在橋殼中部的上偏置貫通式主減速器；在上偏置貫通式主減速器的前殼體上設有一輪間差速器，設在橋殼中的左半軸和右半軸的一端分別與輪間差速器配合聯接，左半軸和右半軸的另一端分別與安裝在橋殼左右兩端的輪邊減速器聯接；在上偏置貫通式主減速器的后殼體內設有一軸間差速器，該軸間差速器與貫通軸總成的一端花鍵配合聯接，貫通軸總成的另一端與橋殼配合聯接；其特征是在所述軸間差速器上通過花鍵聯接有一主動小圓錐齒輪，在所述輪間差速器上聯接有一被動雙曲面圓錐齒輪，主動小圓錐齒輪與被動雙曲面圓錐齒輪嚙合，構成上偏置齒輪副；主動小圓錐齒輪為雙曲面錐齒輪，左旋齒，上偏置安裝，順時針轉動。這樣， 既滿足了嚙合時兩圓錐齒輪承受的軸向力均指向各自的大端、輪齒不會卡死、比較安全的要求，又使慣通式車橋輸入端位置較高，可有效減小傳動軸萬向節交角，滿足汽車傳動系統設計布置的要求。所述的一種上偏置貫通式驅動橋，還包括分別聯接在橋殼兩端部的制動器。所述的一種上偏置貫通式驅動橋，其所述設在上偏置貫通式主減速器的后殼體內的軸間差速器，包括與輸入軸為一體的差速器殼、通過螺栓與差速器殼聯接的差速器蓋、配合聯接在差速器殼內的十字軸、分別配合聯接在十字軸端部的行星齒輪、設在差速器蓋上并與行星齒輪嚙合的主動錐齒輪及貫通軸錐齒輪，主動錐齒輪與主動小圓錐齒輪的軸頸花鍵配合聯接，貫通軸總成的一端從主動小圓錐齒輪中間孔穿過，伸入差速器殼內并與貫通軸錐齒輪花鍵配合聯接，貫通軸錐齒輪與行星齒輪嚙合，輸入軸通過軸承與后殼體配合聯接；還包括配合聯接在輸入軸的輸入端法蘭，該輸入端法蘭通過油封座、油封及法蘭鎖緊螺母安裝在后殼體上。所述的一種上偏置貫通式驅動橋，在后殼體上設有控制軸間差速器的軸間差速鎖組件。所述的一種上偏置貫通式驅動橋，其所述主動小圓錐齒輪的兩端通過第一組圓錐滾子軸承配合聯接在前殼體與后殼體之間的軸承座和前殼體上。所述的一種上偏置貫通式驅動橋，其所述被動雙曲面錐齒輪通過螺栓與輪間差速器聯接。所述的一種上偏置貫通式驅動橋，其所述輪間差速器兩端通過第二組圓錐滾子軸承安裝在前殼體上，在前殼體設有控制輪間差速器的輪間差速鎖組件。本技術利用雙曲面錐齒輪副大、小齒輪軸心線相互垂直但不相交、存在一定偏置距的特點，讓貫通軸總成從主動小齒輪中間孔穿過，使軸間差速器、主動小齒輪及貫通軸總成同軸轉動，并讓貫通軸總成從半軸上方通過，從而簡化了貫通式驅動橋的傳動方式，降低了制造成本，提高了傳動效率，有效降低了噪聲，改善了冷卻潤滑狀況，實現了貫通式驅動橋總成輕量化，提高了整車使用可靠性和經濟性。附圖說明圖1為本技術的外形示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本技術的結構示意圖；圖4為圖3的B-B旋轉放大剖視圖；圖5為現有多軸重型汽車常用的貫通式主減速器結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖詳細說明本技術的結構參見圖1、圖2、圖3和圖4所示一種上偏置貫通式驅動橋，包括聯接在橋殼1中部的上偏置貫通式主減速器3 ；在上偏置貫通式主減速器的前殼體6上設有一輪間差速器27， 設在橋殼中的左半軸M和右半軸四的一端分別與輪間差速器27配合聯接，左半軸和右半軸的另一端分別與安裝在橋殼左右兩端的輪邊減速器2聯接；在上偏置貫通式主減速器的后殼體8內設有一軸間差速器，該軸間差速器與貫通軸總成5的一端花鍵配合聯接，貫通軸總成的另一端與橋殼配合聯接；在所述軸間差速器上通過花鍵聯接有一主動小圓錐齒輪22，在所述輪間差速器 27上聯接有一被動雙曲面圓錐齒輪沈，主動小圓錐齒輪與被動雙曲面圓錐齒輪嚙合，構成上偏置齒輪副；主動小圓錐齒輪22為雙曲面錐齒輪，左旋齒，上偏置安裝，本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種上偏置貫通式驅動橋，包括橋殼(1)、聯接在橋殼(1)中部的上偏置貫通式主減速器(3)；在上偏置貫通式主減速器(3)的前殼體(6)上設有一輪間差速器(27)，設在橋殼 (1)中的左半軸(24)和右半軸09)的一端分別與輪間差速器(27)配合聯接，左半軸(24) 和右半軸09)的另一端分別與安裝在橋殼(1)左右兩端的輪邊減速器(2)聯接；在上偏置貫通式主減速器(3)的后殼體(8)內設有一軸間差速器，該軸間差速器與貫通軸總成(5)的一端花鍵配合聯接，貫通軸總成(5)的另一端與橋殼(1)配合聯接；其特征是在所述軸間差速器上通過花鍵聯接有一主動小圓錐齒輪(22)，在所述輪間差速器(27)上聯接有一被動雙曲面圓錐齒輪( )，主動小圓錐齒輪0 與被動雙曲面圓錐齒輪06)嚙合，構成上偏置齒輪副；主動小圓錐齒輪(22)為雙曲面錐齒輪，左旋齒，上偏置安裝，順時針轉動。2.根據權利要求1所述的一種上偏置貫通式驅動橋，其特征是還包括分別聯接在橋殼(1)兩端部的制動器(4)。3.根據權利要求1或2所述的一種上偏置貫通式驅動橋，其特征是所述設在上偏置貫通式主減速器(3)的后殼體(8)內的軸間差速器，包括與輸入軸(1 為一體的差速器殼、 通過螺栓與差速器殼聯接的差速器蓋(19)、配合聯接在差速器殼內的十字軸(17)、分別配合聯接在十字軸端部的行星...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬云，黃興剛，周湘林，
申請(專利權)人：重慶大江工業有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：