本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)的主要目的是提供一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁(yè)、下合頁(yè)以及鉸鏈銷(xiāo)，所述的鉸鏈上合頁(yè)、下合頁(yè)通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)連接，所述的鉸鏈下合頁(yè)包括支撐板，所述支撐板上設(shè)有供鉸接鏈穿過(guò)并實(shí)現(xiàn)與上合頁(yè)鉸接配合的鉸接孔，同時(shí)在鉸接孔的旁側(cè)位置上設(shè)有缺口或開(kāi)孔。按照本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)方案可知：由于鉸鏈下合頁(yè)設(shè)有缺口或孔，所以其強(qiáng)度被降低，當(dāng)頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上方區(qū)域時(shí)，由于鉸鏈下合頁(yè)開(kāi)孔或缺口處強(qiáng)度較低使其壓潰，從而使鉸鏈上合頁(yè)發(fā)生塌陷，達(dá)到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人頭部保護(hù)性能。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體是涉及一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。
技術(shù)介紹
汽車(chē)作為主要的交通工具，由于交通事故的頻發(fā)，其安全性設(shè)置越來(lái)越受到人們的重視，以往的汽車(chē)安全設(shè)計(jì)考慮是駕駛員和乘客的安全，而忽視了對(duì)車(chē)外行人的保護(hù)。事故的原因大多數(shù)是因?yàn)楸寂芎蛷能?chē)輛前后橫穿造成的，而二次碰撞導(dǎo)致的頭部損傷是造成重傷或致命的關(guān)鍵原因。在行人頭部碰撞保護(hù)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩存在鉸鏈區(qū)域等硬點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩與下部發(fā)動(dòng)機(jī)之間變形區(qū)域很小，很容易造成對(duì)行人的頭部沖擊，原始鉸鏈由于沒(méi)有足夠的變形空間，而且硬點(diǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)，垂直剛度較大，很難滿足行人保護(hù)的要求。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)行人頭部的保護(hù)，目前效果較好的是使用后沿自升式罩面，即當(dāng)汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器將信號(hào)傳遞給相應(yīng)的ECU，ECU發(fā)出指令使發(fā)動(dòng)機(jī)罩后邊沿升起一定高度以提供足夠的吸能空間。但是采用該方法對(duì)傳感器精確性要求非常高，價(jià)格也較曰蟲(chóng)印貝。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)的主要目的是提供一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。為了實(shí)現(xiàn)上述專(zhuān)利技術(shù)目的，本專(zhuān)利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁(yè)、下合頁(yè)以及鉸鏈銷(xiāo)，所述的鉸鏈上合頁(yè)、下合頁(yè)通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)連接，所述的鉸鏈下合頁(yè)包括支撐板，所述支撐板上設(shè)有供鉸接鏈穿過(guò)并實(shí)現(xiàn)與上合頁(yè)鉸接配合的鉸接孔，同時(shí)在鉸接孔的旁側(cè)位置上設(shè)有缺口或開(kāi)孔。按照本專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)方案可知由于鉸鏈下合頁(yè)設(shè)有缺口或孔，所以其強(qiáng)度被降低， 當(dāng)頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上方區(qū)域時(shí)，由于鉸鏈下合頁(yè)開(kāi)孔或缺口處強(qiáng)度較低使其壓潰，從而使鉸鏈上合頁(yè)發(fā)生塌陷，達(dá)到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人頭部保護(hù)性能。附圖說(shuō)明圖1是本專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)立體示意圖。具體實(shí)施例方式如圖1、2所示一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁(yè)10、下合頁(yè)20以及鉸鏈銷(xiāo)30，所述的鉸鏈上合頁(yè)10、下合頁(yè)20通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)30 連接，所述的鉸鏈下合頁(yè)20包括支撐板22，所述支撐板22上設(shè)有供鉸接鏈30穿過(guò)并實(shí)現(xiàn)與上合頁(yè)10鉸接配合的鉸接孔，同時(shí)在鉸接孔的旁側(cè)位置上設(shè)有缺口或開(kāi)孔21。這里鉸鏈上合頁(yè)10安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩板40上，鉸鏈下合頁(yè)20安裝在車(chē)身50上，鉸鏈上合頁(yè)10、下合頁(yè)20通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)30連接實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩板40相對(duì)于車(chē)身50的開(kāi)合動(dòng)作。本專(zhuān)利技術(shù)鉸鏈下合頁(yè)20上設(shè)有缺口或孔，所以其強(qiáng)度被降低，當(dāng)頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上方區(qū)域時(shí)，由于鉸鏈下合頁(yè)20開(kāi)孔或缺口處強(qiáng)度較低使其壓潰，從而使鉸鏈上合頁(yè)10發(fā)生塌陷，達(dá)到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人頭部保護(hù)性能。所述的開(kāi)孔21呈長(zhǎng)形且沿水平方向布置。這樣的開(kāi)孔21及布置方式一方面不影響鉸接，另一方面可使鉸鏈下合頁(yè)20強(qiáng)度降到最低，最大限度地保護(hù)行人受撞擊時(shí)所受到的損傷。所述的支撐板22呈彎折狀，所述的鉸接孔和開(kāi)孔21分別位于折痕的兩側(cè)。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，撞擊力可直接作用于支撐板22面上，其更有利于壓潰的動(dòng)作，使行人在受到撞擊的過(guò)程中進(jìn)一步地發(fā)揮到保護(hù)的作用。所述的鉸鏈下合頁(yè)20還包括與車(chē)身連接的固定連接板23，所述的固定連接板23 與所述的支撐板22連接且呈夾角布置。所述的夾角角度為50-70°。這里的支撐板22起到連接鉸鏈上合頁(yè)10與固定連接板23的作用，同時(shí)用于支撐，固定連接板23與所述的支撐板22呈夾角布置利于支撐板 22受力時(shí)的壓潰動(dòng)作，從而使鉸鏈上合頁(yè)10快速發(fā)生塌陷，達(dá)到充分吸收能量的目的。所述的固定連接板23周邊設(shè)有向上翻起的邊M，所述開(kāi)孔21底部邊緣的位置高于所述翻起的邊對(duì)。固定連接板23通過(guò)所述翻起的邊M與支撐板22平滑連接，開(kāi)孔21 底部邊緣的位置高于所述翻起的邊M，這樣的結(jié)構(gòu)，在發(fā)生撞擊時(shí)，只有支撐板22由于壓潰造成損壞，其并不會(huì)影響固定連接板23以及其與車(chē)身50的固定連接。所述的支撐板22周邊輪廓呈梯形結(jié)構(gòu)。梯形結(jié)構(gòu)更有利于支撐板22起到支撐和連接發(fā)動(dòng)機(jī)罩板40與機(jī)身50的作用。所述支撐板22的折痕上部的板體位于鉛錘面內(nèi)。即支撐板22面與鉸鏈銷(xiāo)30垂直布置，這樣利于支撐板22與鉸鏈上合頁(yè)10通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)30的鉸接配合。權(quán)利要求1.一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁(yè) (10)、下合頁(yè)00)以及鉸鏈銷(xiāo)(30)，所述的鉸鏈上合頁(yè)(10)、下合頁(yè)00)通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)(30) 連接，所述的鉸鏈下合頁(yè)00)包括支撐板(22)，所述支撐板0 上設(shè)有供鉸接鏈(30)穿過(guò)并實(shí)現(xiàn)與上合頁(yè)(10)鉸接配合的鉸接孔，同時(shí)在鉸接孔的旁側(cè)位置上設(shè)有缺口或開(kāi)孔 01)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述的開(kāi)孔呈長(zhǎng)形且沿水平方向布置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述的支撐板0 呈彎折狀，所述的鉸接孔和開(kāi)孔分別位于折痕的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述的鉸鏈下合頁(yè)OO)還包括與車(chē)身連接的固定連接板(23)，所述的固定連接板03)與所述的支撐板0 連接且呈夾角布置。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述的夾角角度為50-70°。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述的固定連接板周邊設(shè)有向上翻起的邊(M)，所述開(kāi)孔底部邊緣的位置高于所述翻起的邊(24)。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述的支撐板02)周邊輪廓呈梯形結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于所述支撐板0 的折痕上部的板體位于鉛錘面內(nèi)。全文摘要本專(zhuān)利技術(shù)的主要目的是提供一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。本專(zhuān)利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是一種基于行人保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，所述的鉸鏈包括鉸鏈上合頁(yè)、下合頁(yè)以及鉸鏈銷(xiāo)，所述的鉸鏈上合頁(yè)、下合頁(yè)通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)連接，所述的鉸鏈下合頁(yè)包括支撐板，所述支撐板上設(shè)有供鉸接鏈穿過(guò)并實(shí)現(xiàn)與上合頁(yè)鉸接配合的鉸接孔，同時(shí)在鉸接孔的旁側(cè)位置上設(shè)有缺口或開(kāi)孔。按照本專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)方案可知由于鉸鏈下合頁(yè)設(shè)有缺口或孔，所以其強(qiáng)度被降低，當(dāng)頭部撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上方區(qū)域時(shí)，由于鉸鏈下合頁(yè)開(kāi)孔或缺口處強(qiáng)度較低使其壓潰，從而使鉸鏈上合頁(yè)發(fā)生塌陷，達(dá)到充分吸收能量的目的。其有效降低了抗裂HIC值，提高了行人頭部保護(hù)性能。文檔編號(hào)E05D5/06GK102434051SQ20111036474公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日專(zhuān)利技術(shù)者劉陽(yáng), 戈宏, 李廣, 李玲, 葛宜銀, 魯付俊 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李玲，戈宏，劉陽(yáng)，李廣，葛宜銀，魯付俊，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：奇瑞汽車(chē)股份有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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