一種變速箱的主換擋軸總成制造技術

本實用新型專利技術是一種變速箱的主換擋軸總成，屬于機械技術領域。本變速箱的主換擋軸總成解決了現有技術中換擋存在的滑檔、托檔等現象，以及換擋不精準等問題。本變速箱的主換擋軸總成包括一主換擋軸和兩個搖臂，搖臂固定在主換擋軸的中部，兩個搖臂之間具有一夾角；所述的主換擋軸上套設有一扭簧且所述的扭簧位于兩個搖臂之間；所述的扭簧的一自由臂抵靠在一個搖臂上，另一自由臂抵靠在另一個搖臂上。本變速箱的主換擋軸總成具有精準換擋，更換元器件方便的優點。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機械
，涉及一種變速箱內換擋機構，特別是一種變速箱的主換擋軸總成。
技術介紹
汽車在使用的過程中，換擋機構是使用最為頻繁的，不管是手動擋還是自動擋的汽車，在高低速切換時，都需要用到換擋機構。目前在換擋時普遍發生滑檔、托檔的現象。滑檔現象的產生大部分是因為檔位撥叉動齒輪不到位，同時會帶有聲響。而托檔現象又分為低檔高(速)拖和高檔低(速)拖兩種情況低檔高拖，容易使發動機在過高的轉速狀況下運行，超高速運轉對發動機部件也是過大的壓力；高檔低拖容易造成熄火，提速無力，油耗高的情況，而無論是哪種情況，都會對整個裝置有不良的影響。目前應用在汽車上的換擋機構主要是拔叉和滑動齒輪裝置，采用拔叉時，在換擋齒輪上會產生力矩負荷，因而軸與齒輪的配合必須相對較松，從而在齒輪旋轉時產生不平衡狀態。而且，拔叉與換擋齒輪的接觸離開齒輪旋轉中心時，還會造成齒輪與拔叉直接的滑動。而這種裝置都不可避免的會發生滑檔、托檔等問題，對于車輛裝置不僅是一種損耗，而且也帶有一定的安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種變速箱的主換擋軸總成，本主換擋軸總成能實現精準的換擋。本技術的目的可通過下列技術方案來實現一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，它包括一主換擋軸和兩個搖臂，搖臂固定在主換擋軸的中部，兩個搖臂之間具有一夾角；所述的主換擋軸上套設有一扭簧且所述的扭簧位于兩個搖臂之間；所述的扭簧的一自由臂抵靠在一個搖臂上，另一自由臂抵靠在另一個搖臂上。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的搖臂和主換擋軸之間通過定位銷固定。定位銷使得搖臂隨主換擋軸的轉動而轉動，不會發生自由旋轉的現象。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的搖臂上固定有搖臂銷，所述的扭簧的自由臂通過搖臂銷抵靠在搖臂上。扭簧的自由臂可與搖臂銷成一定的角度，其作用是配合搖臂頭部的定位功能，實現精準換擋的功能。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的搖臂銷位于搖臂的與另一個搖臂相對地側面上。搖臂銷位于兩個搖臂相對側面上使得扭簧的自由臂能夠抵靠在上面，避免了扭簧的自由臂自由轉動，進而與其他的元器件發生碰撞，造成不必要的安全隱患，這樣的設計保證了變速箱里面的換擋機構的穩定性，進而確保在換擋時的安全性。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的扭簧的自由臂具有軸向延伸地延伸部。扭簧自由臂的延伸部能夠配合搖臂頭部實現精準換擋，當搖臂頭部定位到所需的檔位上后，如果搖臂頭部和檔位不能完全配合，即存在滑檔或者托檔時，將會存在巨大的隱患，為了實現換擋的安全性，這時需要扭簧自由臂的延伸部定位到所對應檔位的配合點后，這時換擋真正完成。扭簧自由臂的延伸部確保了換擋的安全可靠性。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的夾角為150° 170°。搖臂在所述的夾角內不僅有利于換擋的完成，還可以更好的配合變速箱里面其他元器件的運動。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的主換擋軸的一端部呈球狀。球狀的設計使得主換擋軸的旋轉更加的方便，同時節約換擋所需的時間，加速換擋的完成。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的主換擋軸的球狀部中心處具有一連接孔，連接孔的軸心位于上述夾角中心部位處。連接孔能使主換擋軸和變速箱里的其他元器件更好的配合。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的主換擋軸的另一端部具有凹槽一，所述的凹槽一的底面與上述連接孔的軸心相垂直。凹槽一有確定檔位的作用，當主換擋軸轉動時，凹槽一定位到所需的檔位上，這時搖臂頭部和扭簧自由端延伸部的定位實現換擋，凹槽一、搖臂頭部和扭簧自由端延伸部的定位確保了換擋的精確性。在上述的變速箱的主換擋軸總成中，所述的主換擋軸的球狀部與搖臂之間具有呈波浪狀的凹槽二。凹槽二使得兩個搖臂到凹槽中心點的距離固定，當主換擋軸上的元器件需要替換時，只需替換個別的元器件，而不必替換整個主換擋軸，節約了成本。與現有技術相比，本變速箱的主換擋軸總成避免了齒輪在旋轉時產生的不平衡的狀態，而且也不會增加所需的附加功率。本換擋軸總成具有結構簡單，通過搖臂頭部實現精準換擋，而且扭簧自由端延伸部和主換擋軸上凹槽一的設計輔助實現了換擋功能的穩定性與牢固性，通過本換擋軸總成可精準實現換擋功能，并且具有更換元器件方便的優點。附圖說明圖1是本變速箱的主換擋軸總成的正視圖。圖2是本變速箱的主換擋軸總成的俯視圖。圖3是圖2中C-C示意圖。圖4是圖2中B-B示意圖。圖5是圖2中A-A示意圖。圖中，1、主換擋軸；2、搖臂；3、扭簧；4、搖臂銷；5、扭簧自由臂；6、球狀端部；7、凹槽一；8、凹槽二；9、定位銷。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。如圖1所示，本技術一種變速箱的主換擋軸總成，它包括一主換擋軸1和兩個搖臂2，搖臂2固定在主換擋軸1的中部；所述的主換擋軸1上套設有一扭簧3且所述的扭簧3位于兩個搖臂2之間。如圖2所示，主換擋軸1尾部有凹槽一 7，扭簧自由臂5抵靠在搖臂銷4上。如圖3所示，兩個搖臂之間具有一夾角，所述的夾角為150° 170°，α為一搖臂到夾角中心軸的角度，β為兩搖臂夾角的角度。變速箱的換擋機構需要進行換擋時，兩搖臂之間的夾角為150° 170°，最優條件下，α為81°，β為161°。通過帶動主換擋軸一端部球狀6轉動，使主換擋軸1上尾端凹槽一 7定位到所需的檔位上，這時搖臂2通過搖臂頭部的定位到所需檔位上實現換擋，同時扭簧自由臂5通過轉動定位到所需檔位的預設配合點，當搖臂頭部和扭簧自由臂5兩者同時定位后換擋才完成。搖臂頭部和扭簧自由臂的同時定位有助于保證換擋的精確性，確保了搖臂頭部與檔位之間的緊密性，排除了因搖臂頭部與檔位之間存在偏差而產生的不安全隱患，保障了換擋的精確安全。同時能夠最大程度上避免滑檔、托檔的發生。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。權利要求1.一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，它包括一主換擋軸(1)和兩個搖臂0)， 搖臂O)固定在主換擋軸(1)的中部，兩個搖臂( 之間具有一夾角；所述的主換擋軸(1) 上套設有一扭簧C3)且所述的扭簧C3)位于兩個搖臂( 之間；所述的扭簧(3)的一自由臂(5)抵靠在一個搖臂(2)上，另一自由臂(5)抵靠在另一個搖臂(2)上。2.根據權利要求1所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的搖臂(2)和主換擋軸(1)之間通過定位銷(9)固定。3.根據權利要求1所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的搖臂(2)上固定有搖臂銷G)，所述的扭簧(3)的自由臂(5)通過搖臂銷(4)抵靠在搖臂(2)上。4.根據權利要求3所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的搖臂銷(4) 位于搖臂O)的與另一個搖臂(2)相對地側面上。5.根據權利要求4所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述的扭簧(3)的自由臂(5)具有軸向延伸地延伸部。6.根據權利要求1至5中任意一項所述的一種變速箱的主換擋軸總成，其特征在于，所述夾角為15本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：林大明，
申請(專利權)人：浙江申林汽車部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：