汽車車頸處通風板支撐結構制造技術

一種車頸處通風板支撐結構，構造成在車頸處通風板的設計表面和雨水排水溝的設計表面之間的邊界位置不存在臺階和不穩定間隙，還構造成設置在擋風玻璃(G)和發動機蓋(40)之間的車頸處通風板(30)的車輛寬度方向兩側可被右、左雨水排水溝(20)的下部支撐，雨水排水溝(20)的設計表面(20e)與車頸處通風板(30)的設計表面(34e)是連續的。接合部分(25)設置在右、左雨水排水溝(20)的下部。構造成與接合部分(25)接合的接合部分(37)設置到車頸處通風板(30)的車輛寬度方向兩側上。此外，車頸處通風板(30)的接合部分(37)與右、左雨水排水溝(20)的接合部分(25)相接合，以限制車頸處通風板(30)相對右、左雨水排水溝(20)在上、下方向上和水平轉動方向上的運動。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及具有右和左雨水排水溝的汽車車頸處通風板支撐結構，該雨水排水溝附連到支撐在車輛寬度方向支撐擋風玻璃兩側的右和左前柱上以沿著前柱延伸雨水排水溝并使雨水沿著前柱往下流，其中，位于擋風玻璃和發動機蓋之間的車頸處通風在車輛寬度方向的兩側可被右和左雨水排水溝的下部支撐，以及其中，雨水排水溝的裝飾表面可與車頸處通風板的裝飾表面是連續的。
技術介紹
在專利文獻1中描述了涉及汽車車頸處通風板支撐結構的技術。在專利文獻1中所述的車頸處通風板支撐結構中，車頸處通風板通過多個夾子附連到車頸上板上。然而，如附圖說明圖1中所示，在設置有雨水排水溝102的汽車中，雨水排水溝使擋風玻璃 G上的雨水沿著前柱101往下流，通常的做法是車頸處通風板104的車輛寬度方向兩側由右和左雨水排水溝102的下部支撐。S卩，如圖6(A)所示，能夠支撐車頸處通風板104的雨水排水溝102下部設置有沿車輛寬度方向兩側向內突出的支撐板103。該支撐板103具有大致V形的、形成在前端邊緣上的凹口 103c。此外，如圖6(B)所示，鉤子部分106形成在車頸處通風板104的車輛寬度方向兩端上。鉤子部分106從車頸處通風板104的后側向下突出，它們向后彎曲而具有大致J形狀(側視圖中)。此外，當車頸處通風板104的后端邊緣上部104f設置在擋風玻璃G的下端周邊上時，車頸處通風板104的鉤子部分106從前方和下方鉤在支撐板103的凹口 103c 上，以使車頸處通風板104的車輛寬度方向兩側可連接到右和左雨水排水溝102的下部。此外，在該情形中，雨水排水溝102的裝飾表面10 與車頸處通風板104的裝飾表面l(Me彼此是連續的。現有技術專利文獻專利文獻1 日本公開專利申請No. 7-10037
技術實現思路
有待本專利技術解決的問題在以上所述的車頸處通風板支撐結構中，車頸處通風板104的鉤子部分106從下方鉤在雨水排水溝102的支撐板103的凹口 103c上，于是兩個構件104和102可彼此連接 (圖6(B))。因此，例如當向下的力施加到車頸處通風板104上時，雨水排水溝102的支撐板103就不能支撐車頸處通風板104的鉤子部分106，于是，車頸處通風板104能向下位移。 其結果是，在雨水排水溝102的裝飾表面10 與車頸處通風板104的裝飾表面l(Me之間的邊界位置K內形成臺階，這會影響其外觀。此外，車頸處通風板104和雨水排水溝102可通過鉤子部分106和支撐板103彼此接合在一位置處。因此，車頸處通風板104適合相對于雨水排水溝102水平地轉動。其結果是，間隙可形成在雨水排水溝102的裝飾表面10 與車頸處通風板104的裝飾表面l(Me 之間的邊界位置K內，各個間隙的寬度在縱向上是變化的，這會影響其外觀。為了解決上述問題，特提出了本專利技術。因此，本專利技術的目的是防止在車頸處通風板的裝飾表面和雨水排水溝的裝飾表面之間的邊界位置內形成臺階(高度差)和各具有不均勻寬度的不穩定間隙，以防止車頸處通風板和雨水排水溝的外觀被破壞。解決該問題的方案上述問題可通過各個權利要求書中描述的本專利技術來解決。權利要求1所限定的本專利技術提供了具有右和左雨水排水溝的汽車車頸處通風板支撐結構，該雨水排水溝附連到支撐擋風玻璃的車輛寬度方向兩側的右和左前柱上以沿著前柱延伸且使雨水沿著前柱往下流，其中，設置在擋風玻璃和發動機蓋之間的車頸處通風板的車輛寬度方向兩側可被右和左雨水排水溝的下部支撐，以及其中，雨水排水溝的裝飾表面可與車頸處通風板的裝飾表面是連續的。接合部分設置在右和左雨水排水溝的下部。 構造成接合雨水排水溝的相應接合部分的接合部分設置到車頸處通風板的車輛寬度方向兩側上。當車頸處通風板從一給定方向設定在右和左雨水排水溝之間時，車頸處通風板的接合部分與右、左雨水排水溝的接合部分相接合，這樣可阻止車頸處通風板垂直地移動和相對于右、左雨水排水溝水平地轉動。根據本專利技術，因為車頸處通風板的接合部分與雨水排水溝的接合部分相接合，所以可防止車頸處通風板相對于雨水排水溝垂直地移動。其結果是，例如即使向上或向下的力施加到車頸處通風板，都可避免車頸處通風板相對于雨水排水溝向上或向下位移。因此， 任何臺階(高度差)不能形成在雨水排水溝的裝飾表面和車頸處通風板的裝飾表面之間的邊界位置內。此外，因為車頸處通風板的接合部分與雨水排水溝的接合部分相接合，所以可阻止車頸處通風板相對于雨水排水溝水平地轉動。其結果是，例如即使水平的轉動力施加到車頸處通風板，都可阻止車頸處通風板相對于雨水排水溝水平地轉動。因此，其寬度在縱向上變化的任何不穩定間隙都不會形成在雨水排水溝的裝飾表面和車頸處通風板的裝飾表面之間的邊界位置內。因此，圍繞車頸處通風板和雨水排水溝的部分外觀可以更美觀。在如權利要求2所限定的本專利技術中，右和左雨水排水溝的各接合部分具有第一接納部分和第二接納部分，車頸處通風板的各個接合部分的第一爪部分鉤住在該第一接納部分上，而車頸處通風板的各個接合部分的第二爪部分鉤住在該第二接納部分上。第一和第二接納部分沿著前、后方向定位成彼此隔開。S卩，分別彼此隔開形成的多個爪部分以及多個接納部分彼此接合，同時，車頸處通風板的接合部分和雨水排水溝的接合部分彼此接合。因此，可有效地防止車頸處通風板水平轉動地移位。在如權利要求3所限定的本專利技術中，右和左雨水排水溝的各個接合部分形成為具有沿前、后方向延伸的溝槽形狀。車頸處通風板的各接合部分形成為具有沿前、后方向延伸的突脊形狀。各個接合部分構造成從前方接合雨水排水溝的各個溝槽形狀接合部分。右和左雨水排水溝的各個溝槽形狀接合部分成形為使其寬度可向前增大和向后減小。這樣，雨水排水溝的各個溝槽形狀接合部分成形為其寬度可向前增大。因此，車頸處通風板的接合部分可容易地從前方與接合部分接合。此外，雨水排水溝的各個接合部分成形為使其寬度可向后減小。因此，在車頸處通風板的接合部分從前方與接合部分接合的過程中，車頸處通風板可相對于雨水排水溝定位在所需位置上。本發 明的效果根據本專利技術，任何的臺階(高度差)和不穩定間隙都不會形成在車頸處通風板的裝飾表面和雨水排水溝的裝飾表面之間的邊界位置內。其結果是，可防止車頸處通風板和雨水排水溝的外觀被破壞。附圖簡述圖1 (A)是具有根據本專利技術實施例1的車頸處通風板支撐結構的汽車示意前視圖， 而圖I(B)是沿圖I(A)中的線B-B截取的剖視圖。圖2是沿圖1中的線II-II截取的剖視圖。圖3 (A)是用于根據本專利技術實施例的車頸處通風板支撐結構的車頸處通風板立體圖，而圖3(B)是圖3(A)中箭頭B所指部分的放大圖。圖4(A)是用于根據本專利技術車頸處通風板支撐結構的雨水排水溝的下部的立體圖，圖4(B)是雨水排水溝的接合部分的平面圖，而圖4(C)是沿圖4(B)的線C-C截取的剖視圖。圖5(A)是一平面圖，該圖示出車頸處通風板的接合部分和雨水排水溝的接合部分是如何彼此接合的，而圖5(B)是沿圖5(A)的線B-B截取的剖視圖。圖6(A)是傳統的車頸處通風板支撐結構的示意平面圖，而沿圖6(B)是沿圖6(A) 的線B-B截取的剖視圖。具體實施例方式實施例1以下將參照圖1至5來描述根據本專利技術實施例1的汽車車頸處通風板支撐結構。此外，附圖中的前和后、右和左以及上和下分別對應于汽車的前和后、右和左以本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：牧瀨成一郎，上玉利陽，大西到，
申請(專利權)人：豐田車體株式會社，
類型：發明
國別省市：