具有機織的金屬加強層的充氣輪胎制造技術

本發明專利技術涉及具有機織的金屬加強層的充氣輪胎。一種充氣輪胎包括具有至少一個加強簾布層的胎體、布置在所述胎體徑向外側的胎面、以及徑向方向上布置在所述胎體與所述胎面之間的帶束層結構。所述帶束層結構包括沿著徑向方向和圓周方向延伸的單個機織層的卷曲金屬簾線。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種充氣輪胎，更特別地，涉及一種具有低滾動阻力和高耐用性的泄氣保用型子午線乘用車輪胎或高性能輪胎。
技術介紹
充氣輪胎通常包括一對軸向間隔開的不能伸展的胎圈。圓周向布置的胎圈填充物三角膠芯從各相應胎圈徑向向外地延伸。至少一個胎體簾布層在兩個胎圈之間延伸。胎體簾布層具有軸向相對的端部，每個端部都繞著各自的胎圈向上翻轉并固定到其上。胎面橡膠和胎側橡膠分別位于胎體簾布層的軸向外側和徑向外側。帶束層結構通常布置在胎體簾布層與胎面橡膠之間。由于循環曲撓，胎圈區域是輪胎的產生相當大量的輪胎滾動阻力的一個部分，該循環曲撓還導致產生熱。在苛刻運行條件下，對于泄氣保用和高性能輪胎，胎圈區域中的曲撓和發熱尤其有問題，導致具有全異特性(例如，各自的彈性模量)的互相相鄰部件的分離。 特別地，簾布層反包端會有從輪胎相鄰結構元件分離的傾向。傳統的簾布層可使用具有比制造輪胎主體的相鄰橡膠混合物剛度(S卩，彈性模量) 高得多的材料來加強，例如尼龍、聚酯、人造纖維和/或金屬。輪胎使用期間受應力和變形時，相互鄰近的輪胎元件的彈性模量的差異會導致分離。已經使用了各種結構設計方法來控制輪胎胎圈區域中輪胎元件的分離。例如，已經有一種提供環繞胎圈和胎圈填充物的“胎圈芯包布”的方法。胎圈芯包布用作防止簾布層與不能伸展的胎圈直接接觸的隔離層，允許簾布層與相應的胎圈之間一定程度的相對運動，這里簾布層在胎圈下面向上翻。在作為隔離層的角色中，胎圈芯包布可減小簾布層上及輪胎相鄰橡膠組件(例如，填充三角膠芯、胎側橡膠、胎圈區域中、和簾布層本身的彈性體部分)上應變的差異。胎圈芯包布可由為紡織品的方形機織物制成，在該紡織品中，各纖維、絲線或簾線具有大體圓形截面。當胎圈芯包布與輪胎固化在一起時，纖維/簾線的剛度在紡織品胎圈芯包布的平面內沿任意方向都變得基本相同。除了將胎圈芯包布用作減輕簾布層分離的趨勢的手段或作為選擇之外，被使用的其它方法包括設置“胎跟加強層”。胎跟加強層為布置在胎圈區域中輪胎的胎圈安裝至輪輞的部分中的圓周布置的金屬或織物層。更具體地，胎跟加強層位于輪輞的內側(即，朝著胎圈)和簾布層繞著胎圈向上翻的部分的外側(即，在截面圖中，相對于胎圈的徑向外側)。胎跟加強層用于強化相鄰橡膠材料并提高其彎曲阻力，該材料本身通常與反包簾布層端部相鄰。
技術實現思路
根據本專利技術的充氣輪胎包括具有至少一個加強簾布層的胎體、布置在所述胎體徑向外側的胎面、以及徑向方向上布置在所述胎體與所述胎面之間的帶束層結構。所述帶束層結構包括沿著徑向方向和圓周方向延伸的卷曲金屬簾線的單個機織層。在根據本專利技術的一方面，所述卷曲金屬簾線具有在10°與60°之間的卷曲角度。在根據本專利技術的另一方面，所述卷曲金屬簾線具有在所述卷曲角度之間的直線長度。所述直線長度在0.8 mm與20.0 mm之間。在根據本專利技術的再一方面，所述機織層具有在10 EPI至18 EPI之間。在根據本專利技術的又一方面，所述卷曲金屬簾線每個都包括單絲。在根據本專利技術的另一方面，所述卷曲金屬簾線每個都包括絞合的金屬長絲。在根據本專利技術的另一方面，所述充氣輪胎為泄氣保用型子午線乘用車輪胎。在根據本專利技術的另一方面，所述充氣輪胎為高性能輪胎。在根據本專利技術的另一方面，所述卷曲金屬簾線由鋼構造而成。在根據本專利技術的另一方面，所述卷曲金屬簾線由鈦構造而成。定義“三角膠芯”表示位于胎圈芯徑向上方且在簾布層與反包簾布層之間的彈性體填料。“環形”表示形成如同一個環?！案邔挶取北硎酒鋽嗝娓叨扰c其斷面寬度的比。 “軸向的”和“軸向地”在本文中用于指平行于輪胎旋轉軸線的線或方向?！疤トΑ北硎据喬サ陌ōh形抗拉構件的部分，該環形抗拉構件由簾布層簾線包繞并且成形為帶有或不帶其它增強元件，如胎圈芯包布、胎跟加強層、三角膠芯、護趾膠和胎圈包布，以便適配于輪輞設計。“帶束層結構”表示由平行簾線構成的至少兩個環形層，簾線經過紡織或未經紡織，位于胎面下方，非錨定于胎圈上，并且具有相對于輪胎的赤道面傾斜的簾線。所述帶束層結構也可包括以相對低的角度傾斜的用作限制層的平行簾線層。“斜交輪胎”(交叉簾布層)表示在胎體簾布層中的加強簾線以相對于輪胎赤道面約25度至65度角斜對角地穿過輪胎從胎圈至胎圈延伸的輪胎。如果存在多個簾布層，那么簾線在交替的層內以相反的角度延伸。“緩沖層”表示由平行加強簾線構成的至少兩個環形層，上述平行加強簾線關于輪胎的赤道面具有與胎體簾布層中平行加強簾線相同的角度。緩沖層通常與斜交輪胎相關聯。“纜線”表示通過將兩個或多個合股線扭絞在一起而形成的簾線?！疤ンw”表示除帶束層結構、胎面、底胎面以及簾布層上的胎側橡膠之外的輪胎結構，但是包括胎圈?！巴馓ァ北硎境ッ媾c底胎面之外的胎體、帶束層結構、胎圈、胎側及輪胎所有其它部件，即，整個輪胎。“胎跟加強層(chipper)”指位于胎圈區內的一窄條織物或鋼簾線，其功能是加強胎圈區域并穩定胎側的徑向最內側部分?！爸芟颉北硎狙刂c赤道面(EP)平行且與軸向方向垂直的環形輪胎表面的周長延伸的線或方向；它還指其半徑限定胎面的軸向曲率的多組相鄰圓形曲線的方向，如在橫截面中觀察。“簾線”表示組成輪胎加強結構的加強線束之一?！昂熅€角”表示相對于赤道面在輪胎平面圖的向左或右由簾線形成的銳角。所述 “簾線角”在已固化但未充氣的輪胎中測量。“旦尼爾(Denier)”表示以每9000米的克數為單位的重量(表示線性密度的單位)。 “分特(dtex)”表示以每10000米的克數為單位的重量。“彈性體”表示在變形之后能夠恢復大小和形狀的彈性材料?！俺嗟烂?EP)”表示垂直于輪胎的旋轉軸線并且穿過其胎面中心的平面；或者含有胎面周向中心線的平面?！翱椢铩北硎净旧蠁蜗蜓由斓暮熅€的網眼織物，其可被加捻，進而由多個由高模量材料構成的眾多長絲(也可被加捻)組成?！袄w維”為形成長絲的基本元素的天然或人造的物質單元，其特征在于其長度為其直徑或寬度的至少100倍。“長絲支數”表示構成紗線的長絲的數量。例如，1000旦尼爾聚酯纖維具有大致190 根長絲?！疤トπ景?flipper)”指圍繞胎圈鋼絲的加強織物用于強度并將胎圈鋼絲緊固在輪胎本體內。“規格”通常指的是測量值，具體指厚度測量值。“高抗拉強度鋼(HT)”表示以0. 20 mm的長絲直徑具有至少3400 MPa的抗拉強度的碳鋼?！皟炔俊北硎境喬サ膬葌?，且“外部”表示朝著其外側。“內襯”表示形成無內胎輪胎的內表面的彈性體或其它材料的層或多個層，其含有輪胎內的充氣流體?！癓ASE”為在規定伸長下的載荷。“橫向”表示軸向方向?！澳砭唷北硎炯幽淼拈L絲或線束繞另一長絲或線束旋轉360度而行進的距離?！罢卓估瓘姸蠕?MT)”表示以0. 20 mm的長絲直徑具有至少4500 MPa的抗拉強度的碳鋼?！皹藴瘦d荷”表示由適當的標準組織為輪胎使用狀況選定的規定設計充氣壓力和載荷。“標準抗拉強度鋼(NT)”表示以0. 20 mm的長絲直徑具有至少觀00 MPa的抗拉強度的碳鋼?！昂煵紝印北硎居赏扛灿邢鹉z的徑向配置或以其它方式平行布置的簾線構成的簾線加強層。“徑向的”和“徑向地”用于表示在徑向方向上朝著或遠離輪胎的旋轉軸線的方向?！白游缇€簾布層結構”表示具有加強簾線的一個或多個胎體簾布層或至少一個簾布層，且所本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：MC阿薩德，
申請(專利權)人：MC阿薩德，
類型：發明
國別省市：