包括至少兩個車輪的具有懸掛車架并配備有載架組件的車輛制造技術

本發明專利技術涉及一種包括兩個車輪的車輛，上述車輛具有懸掛車架，具有特別用作行李架或兒童載架的載架組件。上述車輛包括：前車架(1)；支撐后驅動車輪的后擺動組件(3)，后擺動組件(3)通過減振器系統(4)連接至車架，并繞第一樞轉點(5)鉸接至該車架；以及載架組件(6)，其包括載架構件(7)和支撐構件(8)，載架構件(7)具有前端部(7a)和后端部(7b)，支撐構件(8)具有上端部(8a)和下端部(8b)。載架構件的前端部連接至車架，而其后端部連接至繞第二樞轉點(9)鉸接的支撐構件的上端部。支撐構件的下端部連接至繞第三樞轉點(10)鉸接的擺動組件。當減振器系統壓縮時，支撐構件從第三樞轉點位于延伸通過其他兩個樞轉點的軸線(A)的一側上的位置移動到所述第三樞轉點位于所述軸線的另一側上的位置中，以使三個樞轉點在減振器系統的至少一個壓縮階段期間大體對齊。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】本專利技術涉及一種具有至少兩個車輪的車輛，例如自行車，譬如山地車型的自行車。更確切地說，本專利技術涉及這樣一種車輛，其具有懸掛車架并配備有載架組件，特別地，所述載架組件設計為執行行李架功能或兒童座椅載架功能。“具有懸掛車架的自行車”是具有由前部或前車架和后部或“能擺動后組件”所組成的車架的車輛，前部或前車架特別地用來支撐前輪，后部或“能擺動后組件”與前部不同，其支撐后輪并以懸掛的方式連接至前車架。相反，不配備懸掛車架的自行車配備有剛性車架，其中，在支撐后車輪的后部與支撐前車輪的前部之間無運動自由度。已知各種自行車安裝式載架系統。常規的行李架或兒童座椅系統通常不太適于具有懸掛車架的自行車。規定限制禁止車座與兒童之間的相對運動，并出于安全的原因要求在車座與兒童身體之間保持最小距離。當設計具有剛性車架的自行車時，容易滿足這種規定限制。因此，作為示例，可以使用中間板，上述中間板緊固到行李載架上并在兒童座椅下面，所述中間板也固定到車架。正確緊固并具有合適尺寸的這種板可以保持車座與兒童身體之間的規定距離。此外，車架的剛性和各元件(行李載架、板、兒童座椅、以及車架)之間的緊固剛性阻止了車座與兒童之間的任何相對運動。在具有懸掛車架的自行車的情況中，必需考慮到特別用來支撐車座的車架前部與特別用來支撐兒童的車架后部之間缺乏剛性。已知的解決方案是行李架的載架元件連接至車座管并被前車架的車架構件中的一個直接支撐。因此，行李載架直接與自行車的車架成一體，組成前車架的車架構件之一的延伸部。例如，這應用到文獻WO?00/43258中所描述的解決方案。行李架與前車架之間的直接連接，而不連接至能擺動后組件，使得可以特別用來避免行李架與車座之間的相對運動。但是，這種解決方案增加了自行車的重量及其制造成本。還已知如在文獻EP?1?069?034和DE?200?15?126?U中所描述的解決方案。在這些文獻中描述的每種自行車都具有懸掛車架和載架組件。載架組件經由其前部在車座管處連接至車架的前車架，并經由其后端部通過連接支桿鉸接到車架的能擺動后組件。但是，這些解決方案不能保證設計為接收行李物品或兒童座椅的載架組件的載架元件不豎向晃動、或僅在非常小的范圍內豎向晃動。不幸的是，當行李物品是易碎物品時，自行車在使用中時載架元件的豎向運動能夠導致損壞所支撐的行李物品。此外，當兒童要坐在兒童座椅中時，這種豎向運動引起不適，這種不適限制潛在的行車時間。因此，本專利技術的目的是提供解決上述問題和其他問題的方案。為此，本專利技術提供一種具有至少兩個車輪的車輛，特別是自行車，所述車輛具有前車架和能擺動后組件。能擺動后組件支撐驅動后輪。能擺動后組件經由減振器系統固定到前車架，并且還繞第一樞轉點鉸接到所述前車架。所述車輛還具有載架組件，所述載架組件包括載架元件和支撐元件。所述載架元件具有前端部和后端部，并且所述支撐元件具有上端部和下端部。載架元件的前端部連接至前車架，而其后端部繞第二樞轉點鉸接到支撐元件的上端部。此外，支撐元件的下端部繞第三樞轉點鉸接到能擺動后組件。以特有的方式，載架組件和能擺動后組件設置為，使得在減振器系統的壓縮過程中，支撐元件從第三樞轉點位于通過第一和第二樞轉點的軸線的第一側上的位置移到所述第三樞轉點位于通過所述第一和第二樞轉點的軸線的第二側上的位置，以使所述第一、第二和第三樞轉點在減振器系統的至少一個壓縮階段大體對齊。因此，通過確保第一、第二和第三樞轉點在減振器系統的至少一個壓縮階段對齊，確保至少在該壓縮階段并且在該壓縮階段附近的壓縮范圍內，第二樞轉點經受非常小的豎向運動或不經受豎向運動。因此，在該壓縮范圍內，載架組件的載架元件經受非常小的豎向運動或不經受豎向運動，由此使行李載架更安全，并使兒童支座更舒適。下面呈現幾種變型，并且它們可考慮單獨實施或與一個或多個其他變型結合實施。第一、第二和第三樞轉點在減振器系統的至少一個壓縮階段大體對齊，所述至少一個壓縮階段位于減振器系統的壓縮的最大沖程的50％至其最大沖程的70％的范圍內、和/或在其工作沖程的40％至其工作沖程的60％的范圍內。減振器系統的“最大沖程”對應減振器在空載時、即在車輛上沒有任何負載并因此系統沒有任何壓縮時的靜止位置與系統的最大壓縮位置之間的沖程。減振器系統的“工作沖程”對應減振器系統在加載時、即在車輛上有一定負載并因此系統開始壓縮時的靜止位置與系統的最大壓縮位置之間的沖程。短語“車輛上的負載”是指由使用車輛的騎車者、加上諸如行李物品或兒童等承載在載架組件上的任何負載所組成的總負載。前車架包括車座管，并且載架元件的前端部在所述車座管處連接至車架。載架元件的前端部繞第四樞轉點鉸接到前車架。能擺動后組件包括上部撐件，并且支撐元件的下端部在所述上部撐件處連接至能擺動后組件。減振器系統具有連接至前車架的前端部和連接至能擺動后組件的后端部。減振器系統的前端部與前車架之間的連接是鉸接連接，優選在車座管處的鉸接連接。減振器系統的后端部與能擺動后組件之間的連接是鉸接連接，優選在上部撐件的前端部處的鉸接連接。在減振器系統的壓縮過程中，第二樞轉點相對于其在所述減振器系統靜止時的位置沿豎向移動0.5毫米(mm)的最大距離。該移動是在空載時、即在車輛上沒有任何負載、和/或具有一定負載時測量的，所述一定負載對應于騎車者的重量、加上諸如行李物品或兒童等承載在載架組件上的任何負載的總重量。在研讀通過非限制性示例給出并參照附圖的優選不同實施方式的以下說明時，本發明的其他特點和優點將更清楚并完全地顯現，其中：圖1A、1B、1C分別是示出在減振器系統的0％、50％和100％壓縮時的車輛的第一示例的運動的圖；圖2是示出在重疊的減振器系統的0％、50％和100％壓縮時的三種相應構造情況下，本專利技術車輛的第一示例的運動的圖；圖3是示出本專利技術車輛的第二示例的運動的圖；以及圖4是示出本專利技術車輛的第三示例的運動的圖。圖1A、1B、1C是示出第一實施方式中本專利技術車輛的運動的圖，其中本專利技術的車輛例如是自行車類型。在這種實施方式中，懸掛車架包括前部1或前車架1，其中，僅示出所述前車架的大體豎向的元件11，該元件對應車座管11。該前車架設計為特別用來支撐自行車的前輪。在這種實施方式中，前車架1支撐曲柄組件2。所述懸掛車架還包括設計為支撐驅動后輪的能擺動后組件3。該能擺動后組件3首先經由減振器系統4、其次經由第一樞轉點5連接至前車架1。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2009.06.08 FR 09537791.一種具有至少兩個車輪的車輛，特別是自行車，所述車輛具有：
前車架(1)；
能擺動后組件(3)，所述能擺動后組件(3)支撐驅動后輪，經由減振器系統(4)
固定到所述前車架(1)，并且還繞第一樞轉點(5)鉸接到所述前車架(1)；
載架組件(6)，所述載架組件(6)包括具有前端部(7a)和后端部(7b)的載架元
件(7)以及具有上端部(8a)和下端部(8b)的支撐元件(8)，所述載架元件(7)的
所述前端部(7a)連接至所述前車架(1)，所述載架元件(7)的所述后端部(7b)繞第
二樞轉點(9)鉸接到所述支撐元件(8)的所述上端部(8a)，所述支撐元件(8)的所
述下端部(8b)繞第三樞轉點(10)鉸接到所述能擺動后組件(3)；
其特征在于，所述載架組件(6)、所述能擺動后組件(3)和所述減振器系統(4)
設置為使得在所述減振器系統(4)的壓縮過程中，所述支撐元件(8)從所述第三樞轉
點(10)位于通過所述第一和第二樞轉點(5、9)的軸線(A)的第一側上的位置移到
所述第三樞轉點(10)位于通過所述第一和第二樞轉點(5、9)的軸線(A)的第二側
上的位置，以使所述第一、第二和第三樞轉點(5、9、10)在所述減振器系統(4)的至
少一個壓縮階段大體對齊。
2.根據權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述第一、第二和第三樞轉點(5、
9、10)在所述減振器系統(4)的至少一個壓縮階段大體對齊，所述至少一個壓縮階段
位于所述減振器系統(4)的壓縮的最大沖程的50％...

【專利技術屬性】
技術研發人員：斯特凡·達索納維爾，貝努瓦·卡勒萊，布魯諾·沃伊勒爾塞，
申請(專利權)人：戴卡特隆有限公司，
類型：發明
國別省市：