用于架橋機的應急制動裝置制造方法及圖紙

一種用于架橋機的應急制動裝置，包含有行車準備開關(1)、紅外傳感器(3)、繼電器(4)、聲光報警器(5)、應急開關(6)和電磁放氣閥(7)，紅外傳感器(3)的輸入端設置為通過行車準備開關(1)與電源連接，紅外傳感器(3)的輸出端設置為與繼電器(4)的電磁鐵接口連接，繼電器(4)設置有接口A和接口B，接口A和接口B設置為通過聲光報警器(5)、應急開關(6)和電磁放氣閥(7)與電源連接，應急開關(6)設置為與架橋機的動力電路連接，電磁放氣閥(7)設置為與架橋機的制動氣路連接，紅外傳感器(3)設置在架橋機的前進方向的第一輪的前端，紅外傳感器(3)的探測方向設置為與鋼軌相對應，因此提高了架橋機的行車安全性能。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一、?????
本技術涉及一種用于架橋機的應急制動裝置，尤其是一種適應用于在進行連續性鋪設橋梁作業的架橋機上。二、?????
技術介紹
為了節省土地資源，高架橋梁被廣泛地應用，在進行橋梁施工時，使用架橋機，大大地提高了施工效率，因此架橋機是一種鋪架施工中的重要設備，但在進行架梁及鋪軌任務時，也面臨著來自多方面的風險，隨時可能發生由于誤操作而引起的機械故障，特別是在架橋機進行對位作業施工過程中，危險性更大，在路基上一旦發生掉道，輕則使架橋機受損，重則造成架橋機傾覆，因此用于架橋機的應急制動裝置是一個重要的安全保護裝置。人員操作失誤和制動系統機械故障是架橋機掉道及發生事故的主要原因，為了杜絕架橋機掉道及墜橋事故，傳統方式是采用鐵鞋或固定式止輪器等常規防溜方法，架橋機在前進時，由于慣性的作用，仍然有失控現象的發生。三、?????
技術實現思路
為了克服上述技術缺點，本技術的目的是提供一種用于架橋機的應急制動裝置，因此提高了架橋機的行車安全性能。為達到上述目的，本技術采取的技術方案是：包含有行車準備開關、紅外傳感器、繼電器、聲光報警器、應急開關和電磁放氣閥，紅外傳感器的輸入端設置為通過行車準備開關與電源連接，紅外傳感器的輸出端設置為與繼電器的電磁鐵接口連接，繼電器設置有接口A和接口B，接口A和接口B設置為通過聲光報警器、應急開關和電磁放氣閥與電源連接，應急開關設置為與架橋機的動力電路連接，電磁放氣閥設置為與架橋機的制動氣路連接，紅外傳感器設置在架橋機的前進方向的第一輪的前端，紅外傳感器的探測方向設置為與鋼軌相對應。開啟行車準備開關，使架橋機和紅外傳感器處于工作狀態，當紅外傳感器處于鋼軌之上，紅外傳感器有感應物作用，紅外傳感器處于閉合狀態，使繼電器與電源相通，繼電器的電磁鐵工作，架橋機處于安全狀態，當紅外傳感器不處于鋼軌之上，紅外傳感器沒有感應物作用，紅外傳感器處于斷開狀態，使繼電器與電源不相通，繼電器的不電磁鐵工作，接口A與接口B連接，架橋機處于不安全狀態，聲光報警器、應急開關和電磁放氣閥與電源連接開始工作，通過應急開關把架橋機的動力電路斷開，架橋機失去動力，通過電磁放氣閥把架橋機的制動氣路內氣體排出，架橋機的制動裝置工作，使架橋機停止行駛，由于設計了紅外傳感器、繼電器、應急開關和電磁放氣閥，實現了架橋機在鋼軌上位置的自動監測，并通過應急開關和電磁放氣閥，使架橋機應急制動，因此提高了架橋機的行車安全性能。本技術設計了，紅外傳感器的輸入端的一路設置為通過行車準備開關與電源一端連接，紅外傳感器的輸入端的另一路設置為與電源另一端連接，紅外傳感器的輸出端設置為與繼電器的電磁鐵接口連接，繼電器設置有接口A和接口B，接口A設置為與紅外傳感器的輸入端的一路連接，聲光報警器、應急開關和電磁放氣閥并聯后的一端設置為與接口B連接、并聯后的另一端設置為與紅外傳感器的輸入端的另一路連接。本技術設計了，紅外傳感器的中心線與架橋機的第一輪的中心線的之間距離d設置為2-2.38m。本技術設計了，紅外傳感器的感應距離設置為20-50cm。本技術設計了，電磁放氣閥的工作氣壓設置為900Kpa-1200Kpa。本技術設計了，還包含有開關，紅外傳感器的輸入端的另一路設置為通過開關與電源另一端連接。本技術的技術效果在于：能在發現危險時以極短的時間切斷電力供應，使架橋機失去前進動力，同時可以將車體內的制動氣壓放盡，使架橋機自動止動，保證架橋機的安全。同時發出的警報聲可以提醒架橋機上的作業人員迅速撤離，保證人員的安全。本裝置減少了掉道幾率，提高了施工安全系數。該裝置可以全天候工作，反應靈敏，構造簡單、原理易懂、成本低廉，較為實用。今后不僅可以在架橋機上使用，也可以應用在鋪軌機、機車、軌道車等大型軌道施工設備。四、?????附圖說明圖1為本技術的電路示意圖：?圖2為紅外傳感器3的安裝示意圖。五、?????具體實施方式附圖為本技術的一個實施例，結合附圖具體說明本實施例，包含有行車準備開關1、開關2、紅外傳感器3、繼電器4、聲光報警器5、應急開關6和電磁放氣閥7，紅外傳感器3的輸入端的一路設置為通過行車準備開關1與電源一端連接，紅外傳感器3的輸入端的另一路設置為通過開關2與電源另一端連接，紅外傳感器3的輸出端設置為與繼電器4的電磁鐵接口連接，繼電器4設置有接口A和接口B，接口A設置為與紅外傳感器3的輸入端的一路連接，聲光報警器5、應急開關6和電磁放氣閥7并聯后的一端設置為與接口B連接、并聯后的另一端設置為與紅外傳感器3的輸入端的另一路連接，應急開關6設置為與架橋機的動力電路連接，電磁放氣閥7設置為與架橋機的制動氣路連接，紅外傳感器3設置在架橋機的前進方向的第一輪的前端，紅外傳感器3的探測方向設置為與鋼軌相對應。在本實施例中，紅外傳感器3的中心線與架橋機的第一輪的中心線的之間距離d設置為2m。在本實施例中，紅外傳感器3的感應距離設置為20cm。在本實施例中，電磁放氣閥7的工作氣壓設置為900Kpa。在使用本實施例中時，使開關2閉合，開啟行車準備開關1，使架橋機和紅外傳感器3處于工作狀態，當紅外傳感器3處于鋼軌之上，紅外傳感器3有感應物作用，紅外傳感器3處于閉合狀態，使繼電器4與電源相通，繼電器4的電磁鐵工作，架橋機處于安全狀態，當當紅外傳感器3不處于鋼軌之上，紅外傳感器3沒有感應物作用，紅外傳感器3處于斷開狀態，使繼電器4與電源不相通，繼電器4的不電磁鐵工作，接口A與接口B連接，架橋機處于不安全狀態，聲光報警器5、應急開關6和電磁放氣閥7與電源連接開始工作，通過應急開關6把架橋機的動力電路斷開，架橋機失去動力，通過電磁放氣閥7把架橋機的制動氣路內氣體排出，架橋機的制動裝置工作，使架橋機停止行駛。架橋機輪對與鋼軌接觸形成通路，使用紅外線傳感器探測鋼軌的存在，若通路斷開，即紅外線傳感器越過鋼軌頭，則為危險狀態，即啟動與制動風管相連的電磁閥和急停開關，保證架橋機安全；具體的技術措施是：架橋機在走行及對位時，隨著走行司機打開行車鑰匙，防掉道裝置啟動。正常走行時，鋼軌一直處于紅外線傳感器范圍之內，輸出電流驅動繼電器銜鐵與觸點斷開。當架橋機制動系統失控或人為操作失誤使架橋機向鋼軌以外開出時，紅外線傳感器失去鋼軌這一感應物，從而使傳感器停止電流輸出，繼電器銜鐵失去牽引力，使另一方向觸點閉合，瞬間啟動電磁閥使風管放氣制動，同時啟動急停開關切斷走行電力，并啟動警報系統，使架橋機失去前進動力同時放風制動，并發出警報。架橋機對位時，在滿鋪狀態下鋼軌邊緣距架橋機第一輪對最小距離為2.38米。將傳感器安放在液壓支腿前方距第一輪對2米處，不妨礙架橋機正常對位以及架橋和鋪軌作業。一旦架橋機失控，可以保證有2米的制動距離，限制沖出軌道，保證架橋機和人員安全。注意：鋪設橋面軌時必須滿鋪以保證傳感器有效控制。本技術的第二個實施例中，紅外傳感器3的中心線與架橋機的第一輪的中心線的之間距離d設置為2.38m；紅外傳感器3的感應距離設置為50cm；電磁放氣本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于架橋機的應急制動裝置；其特征是：包含有行車準備開關?(1)、紅外傳感器?(3)、繼電器?(4)、聲光報警器?(5)、應急開關?(6)和電磁放氣閥?(7)，紅外傳感器?(3)的輸入端設置為通過行車準備開關?(1)與電源連接，紅外傳感器?(3)的輸出端設置為與繼電器?(4)的電磁鐵接口連接，繼電器?(4)設置有接口A和接口B，接口A和接口B設置為通過聲光報警器?(5)、應急開關?(6)和電磁放氣閥?(7)與電源連接，應急開關?(6)設置為與架橋機的動力電路連接，電磁放氣閥?(7)設置為與架橋機的制動氣路連接，紅外傳感器?(3)設置在架橋機的前進方向的第一輪的前端，紅外傳感器?(3)的探測方向設置為與鋼軌相對應。
2.根據權利要求1所述的用于架橋機的應急制動裝置；其特征是：紅外傳感器?(3)的輸入端的一路設置為通過行車準備開關?(1)與電源一端連接，紅外傳感器?(3)的輸入端的另一路設置為與電源另一端連接，紅外傳感器?(3)的輸出端設置為...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊仲會，李磊磊，張凱，郭樹通，楊樹生，
申請(專利權)人：中鐵十局集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：