純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種結(jié)構(gòu)合理，噪聲小，節(jié)能、環(huán)保的純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車。包括分別通過相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)控制裝置、制動(dòng)控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置、和壓縮控制裝置連接于動(dòng)力電源系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)、和壓縮電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)控制裝置分別連接有一軟啟動(dòng)電路和剎車接觸器。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種垃圾車，尤其涉及一種純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車。
技術(shù)介紹
近年來，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量在急速增加，汽車尾氣的大量排放，使得空氣質(zhì)量急劇下降，環(huán)境不斷的惡化，特別是在人口密度大而集中的城市，不僅有大量的不同排量的小汽車，更有為了清潔城市環(huán)境的大排量的垃圾處理車，這類車一方面清潔城市環(huán)境，而另一方面卻又以大量的尾氣排放而嚴(yán)重污染著補(bǔ)其所清潔的城市環(huán)境。如此，必將嚴(yán)重影響人們的正常生活，因而發(fā)展新能源汽車是社會(huì)發(fā)展的根本出路。尤其是使清潔能源的環(huán)保處理車對(duì)于改善生態(tài)環(huán)境效果更為突出。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車，該收集車結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，噪聲小，節(jié)能、環(huán)保，運(yùn)行平穩(wěn)。本技術(shù)的技術(shù)方案包括分別連接于動(dòng)力電源系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)控制裝置、制動(dòng)控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置、以及壓縮控制裝置對(duì)應(yīng)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及壓縮系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)控制裝置、制動(dòng)控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置、以及壓縮控制裝置分別對(duì)應(yīng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)、以及壓縮電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)控制裝置連接有一軟啟動(dòng)電路。所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向助力裝置，所述轉(zhuǎn)向助力裝置包括助力液壓泵和連接于該助力液壓泵的油泵電機(jī)構(gòu)成。所述壓縮電機(jī)通過壓縮控制裝置連接有一恒速信號(hào)裝置。所述動(dòng)力電源系統(tǒng)還連接于空暖控制裝置和/或制冷控制裝置，所述空暖控制裝置連接于空暖主機(jī)，所述制冷控制裝置連接于空調(diào)制冷電機(jī)。所述動(dòng)力電源系統(tǒng)還通過離合操控器連接于電控離合器。所述動(dòng)力電源系統(tǒng)包括若干單體電池構(gòu)成的動(dòng)力鋰電池組、和電源管理系統(tǒng)構(gòu)成，所述電源管理系統(tǒng)包括分別對(duì)應(yīng)連接于相應(yīng)的單體電池的單體檢測(cè)裝置、分別連接于所述單體檢測(cè)裝置的整體檢測(cè)裝置和電源輸出裝置。所述驅(qū)動(dòng)控制裝置包括電位器構(gòu)成。所述驅(qū)動(dòng)控制裝置還連接有一剎車接觸器。所述制動(dòng)控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置、和/或壓縮控制裝置分別包括接觸器構(gòu)成。本技術(shù)從驅(qū)動(dòng)動(dòng)力到垃圾壓縮、裝卸，制動(dòng)動(dòng)力等整個(gè)過程不需要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全程電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，為真正意義上的電動(dòng)垃圾車，除避免了燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)給環(huán)境造成的污染外，由于控制系統(tǒng)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的合理設(shè)置，還可避免噪聲污染，為真正意義上的環(huán)保車，而且動(dòng)力充沛操作簡(jiǎn)單、方便；本技術(shù)還通過電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力裝置實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向操作，使得轉(zhuǎn)向操作省力、輕便、靈活；另外，本技術(shù)行駛驅(qū)動(dòng)采用軟啟動(dòng)方式，使得車輛起步平穩(wěn)可靠，可進(jìn)一步節(jié)約能源，既提高了車輛運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，又可進(jìn)一步減少動(dòng)力消耗。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本技術(shù)另一實(shí)施例中傳動(dòng)離合結(jié)構(gòu)框圖。具體實(shí)施方式現(xiàn)通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明。如圖1所示，構(gòu)成動(dòng)力鋰電池組1的各單體電池Ia分別連接于各相應(yīng)的單體檢測(cè)器2的輸入端，整體檢測(cè)器3的輸入和輸出端分別對(duì)應(yīng)連接于各單體檢測(cè)器2的輸出端和電源輸出裝置，電源輸出裝置4分別連接于軟啟動(dòng)電路6、驅(qū)動(dòng)控制裝置8、制動(dòng)控制裝置12、轉(zhuǎn)向控制裝置16、和壓縮控制裝置24，電源輸出裝置4同時(shí)通過變流器5分別連接于轉(zhuǎn)向助力控制裝置20、空暖控制裝置 27、制冷控制裝置53，電源輸出裝置4還連接于剎車接觸器30，由電源輸出裝置4為車輛提供動(dòng)力電源以及相應(yīng)的輔助工作電源等。本車輛的驅(qū)動(dòng)控制器8的輸入端分別連接于軟啟動(dòng)電路6和剎車接觸器30的輸出端，驅(qū)動(dòng)控制器8的輸出端連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)9 ；制動(dòng)控制裝置12連接于制動(dòng)電機(jī)13 ；轉(zhuǎn)向控制裝置16連接于轉(zhuǎn)向電機(jī)17 ；轉(zhuǎn)向助力控制裝置20連接于油泵電機(jī)21 ；壓縮控制裝置 24的輸入端和輸出端分別連接于恒速信號(hào)裝置23和壓縮電機(jī)25 ；本實(shí)施例還分別設(shè)有空暖控制裝置27和制冷控制裝置53，空暖控制裝置27和制冷控制裝置53的輸出端分別對(duì)應(yīng)連接于暖風(fēng)主機(jī)觀和空調(diào)制冷電機(jī)29，由空暖控制裝置27和制冷控制裝置53分別對(duì)暖風(fēng)主機(jī)28和空調(diào)制冷電機(jī)四的運(yùn)行進(jìn)行控制。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、制動(dòng)電機(jī)13、轉(zhuǎn)向電機(jī)17、和壓縮電機(jī)25分別對(duì)應(yīng)傳動(dòng)連接于行駛機(jī)構(gòu)10、制動(dòng)機(jī)構(gòu)14、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)18、和壓縮機(jī)構(gòu)26，分別由驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、制動(dòng)電機(jī)13、轉(zhuǎn)向電機(jī)17、壓縮電機(jī)25對(duì)車輛的行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、和垃圾的壓縮與裝卸實(shí)施驅(qū)動(dòng)操作。其中，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)18同時(shí)傳動(dòng)連接于助力液壓泵22，助力液壓泵22傳動(dòng)連接于油泵電機(jī)21，由轉(zhuǎn)向助力控制裝置20通過油泵電機(jī)21、及助力液壓泵22對(duì)車輛轉(zhuǎn)向提供助力。車輛的行駛由驅(qū)動(dòng)控制裝置8根據(jù)油門的操作實(shí)施相應(yīng)的控制；同時(shí)，軟啟動(dòng)電路6通過驅(qū)動(dòng)控制裝置8控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9在啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)電流逐漸增加，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軟啟動(dòng)；另外，剎車接觸器30也受制動(dòng)踏板的控制，當(dāng)制動(dòng)踏板動(dòng)作使剎車接觸器30的觸點(diǎn)閉合時(shí)，由驅(qū)動(dòng)控制裝置8輸出一控制信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9停止輸出驅(qū)動(dòng)力。有利于車輛更好的制動(dòng)。制動(dòng)控制裝置12、轉(zhuǎn)向控制裝置16、以及壓縮控制裝置M分別與制動(dòng)踏板、方向操縱器、以及液壓系統(tǒng)的操縱桿相對(duì)應(yīng)，以實(shí)施對(duì)車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、以及垃圾的壓縮裝卸控制。本技術(shù)的另一實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)控制器包括與制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)(控制)的電位器構(gòu)成，通過該電位器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)；其余結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例類同。本技術(shù)的再一實(shí)施例中，制動(dòng)控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置、和/壓縮控制裝置分別包括交流或直流接觸器構(gòu)成。本技術(shù)的第四種實(shí)施例如圖2所示，動(dòng)力電池組的電源輸出裝置4還連接于離合操控器52，離合操控器52輸出端連接于電控離合器51 ；由離合操控器52實(shí)施對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)離合操作控制；其余結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例類同。權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車，包括分別連接于動(dòng)力電源系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)控制裝置、制動(dòng)控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置、以及壓縮控制裝置對(duì)應(yīng)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、 以及壓縮系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)控制裝置、制動(dòng)控制裝置、轉(zhuǎn)向控制裝置、以及壓縮控制裝置分別對(duì)應(yīng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)、以及壓縮電機(jī)，其特征是所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過驅(qū)動(dòng)控制裝置連接有一軟啟動(dòng)電路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車，其特征是所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)向助力裝置，所述轉(zhuǎn)向助力裝置包括助力液壓泵和連接于該助力液壓泵的油泵電機(jī)構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車，其特征是所述壓縮電機(jī)通過壓縮控制裝置連接有一恒速信號(hào)裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車，其特征是所述動(dòng)力電源系統(tǒng)還連接于空暖控制裝置和/或制冷控制裝置，所述空暖控制裝置連接于空暖主機(jī)，所述制冷控制裝置連接于空調(diào)制冷電機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車，其特征是所述動(dòng)力電源系統(tǒng)還通過離合操控器連接于電控離合器。6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車，其特征是所述動(dòng)力電源系統(tǒng)包括若干單體電池構(gòu)成的動(dòng)力鋰電池組、和電源管理系統(tǒng)構(gòu)成，所述電源管理系統(tǒng)包括分別對(duì)應(yīng)連接于相應(yīng)的單體電池的單體檢測(cè)裝置、分別連接于所述單體檢測(cè)裝置的整體檢測(cè)裝置和電源輸出裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車，其特征是所述驅(qū)動(dòng)控制裝置包括電位器構(gòu)成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車，其特征是所述驅(qū)動(dòng)控制裝置還連接有一剎車接觸器。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述純電動(dòng)壓縮式垃圾收集車，其特征是所述制動(dòng)控制裝置本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫東強(qiáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：孫東強(qiáng)，
類型：實(shí)用新型
國別省市：