一種內置螺旋彈簧加填充和輔助氣室的復合空氣彈簧制造技術

在空氣彈簧的剛度調節中，人們忽視了由于可選標準系列氣囊剛度與具體車型要求剛度的差異而需要的靜態剛度調節。而往往是因為氣囊的靜態剛度不匹配造成了其動態剛度調節的困難。在被動式空氣懸架系統中則氣囊的靜態剛度的先天不足是造成車輛運行中側擺嚴重的重要原因。它導致了車輛在運行中側擺現象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，本實用新型專利技術就是針對這一難題開發的內置螺旋彈簧加填充和輔助氣室的復合空氣彈簧。它能通過向氣囊內填充散裝物料或大塊固體物料等來調節空氣彈簧的靜態剛度，在車運行中內置彈簧能有效地補償被動式空氣彈簧的動態剛度；還能在車輛的運行中車輪碰到凸塊時自動降低動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種內置螺旋彈簧加填充和輔助氣室的復合空氣彈簧一、
本專利技術涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種內置式螺旋彈簧加填充和輔助氣室組合的空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統。二、
技術介紹
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發達國家在其運載車輛的懸架系統中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發展的空氣彈簧技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調節特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統中，由于空氣彈簧的抗側傾剛度較低，在慣性動載作用時，其動剛度未能得到有效地補償，導致了車輛在運行中側擺現象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。在空氣彈簧的剛度調節中，人們忽視了由于可選標準系列氣囊剛度與具體車型要求剛度的差異而需要的靜態剛度調節。而往往是因為氣囊的靜態剛度不匹配造成了其動態剛度調節的困難。在被動式空氣懸架系統中則氣囊的靜態剛度不匹配是造成車輛運行中側擺嚴重的重要原因。三、
技術實現思路
本專利技術的目的就是要研發出一種低成本，簡單可靠、能有效調節空氣彈簧靜態剛度；能快速補償空氣彈簧動態剛度，提高車輛抗側傾能力，減少車輛側擺；還能在車輛的運行中車輪碰到凸塊時自動降低動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊的的復合空氣彈簧。本專利技術的解決方法是這種內置螺旋彈簧加填充和輔助氣室的復合空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、輔助氣室3、螺旋彈簧4、下定位套5、填充物6、下安裝板7和單向閥8 組合而成。在上安裝板2和下安裝板7的內平面的中心位置上安裝輔助氣室3和下定位套 5 ；在輔助氣室3側壁上的任意位置開有一個小口徑的孔，這個小孔相當氣囊1與輔助氣室 3之間的固定節流閥；它能跟隨氣囊1的運動速度調節空氣彈簧的動剛度；還可以釋放輔助氣室3內氣體的殘余壓力；螺旋彈簧4的上部套在輔助氣室3上，下部套在下定位套5里， 螺旋彈簧4的自由高度等于或稍大于車輛最大行車高度時的氣囊1的凈內空高度；單向閥 8安裝在輔助氣室3的外底平面上，并由輔助氣室3底板上的小孔與單向閥8的彈簧腔連通；空氣彈簧的靜剛度調節在氣囊1組裝時，待最后裝上安裝板2前，經由氣囊1的上安裝孔向已裝好其他部件的氣囊1內填入經由計算確定體積的填充物6，填充物6是散裝顆粒物或尺寸較大的固體或粘度較大的可流動物質；填入的填充物6占據了氣囊1內等量體積的容積，減小了氣囊1內的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，由上安裝板 2的安裝口取出部分已填入的填充物6，就減小了空氣彈簧的靜剛度；空氣彈簧動剛度的動態補償車輛處于最大行車高度時，螺旋彈簧4處于無壓縮或少量壓縮狀態，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積決定；車輛處于常用行車高度時，螺旋彈簧4處于壓縮狀態，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；車輛處于最低行車高度時，螺旋彈簧 4處于進一步的壓縮狀態，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；當車輛在運動中的慣性動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧4，隨著上安裝板2在動載的作用下向下移動，螺旋彈簧4的彈性支撐力會隨之增加，氣囊1與輔助氣室3之間的固定節流孔也會提高空氣彈簧的動剛度，平衡車身的部分動載，阻止車身的側傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側擺，提高車身的動態穩定性和舒適性。當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發氣囊1內的氣壓產生階躍。該階躍壓力與輔助氣室3內氣壓形成的壓差會打開單向閥8，迅速連通氣囊1和輔助氣室3，增大了氣囊1內的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘員的舒適性和車輛的平順性。本專利技術可將單向閥8由直通結構改為側通結構，安裝在輔助氣室3的內側壁上，由輔助氣室3側壁上的小孔與單向閥8的進氣口連通，單向閥8閥體上的小孔連通單向閥8 的彈簧腔和輔助氣室3。還可將單向閥8安裝在輔助氣室3的內側壁上，由輔助氣室3側壁上的小孔與單向閥8的進氣口連通，單向閥8閥體上的小孔連通單向閥8的彈簧腔和輔助氣室3。本專利技術結構簡單，成本低廉，性能可靠，是一種在被動式空氣懸架系統中能有效調節空氣彈簧靜態剛度，適時補償其動態剛度，減少車輛側擺的方法；還可通過改變螺旋彈簧的剛度和與壓縮量來適應不同車型的要求。附圖說明附圖1是本專利技術的結構原理圖。五具體實施方式本專利技術的具體實施方式是本空氣彈簧的靜態剛度調節在氣囊1組裝時，待最后裝上安裝板2前，經由氣囊1的上安裝孔向已裝好其他部件的氣囊1內填入經由計算確定體積的填充物6，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，由上安裝板2取出部分已填入的填充物6，就減小了空氣彈簧的靜剛度；空氣彈簧動剛度的動態補償當車輛在運動中的動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧4，螺旋彈簧4 的彈性支撐力會隨之增加，補償空氣彈簧的動剛度，氣囊1與輔助氣室3之間的固定節流孔也會提高空氣彈簧的動剛度，平衡車身的部分動載，阻止車身的側傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側擺，提高車身的動態穩定性和舒適性。當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發氣囊1內的氣壓產生階躍。該階躍壓力與輔助氣室3內氣壓形成的壓差會打開單向閥8，迅速連通氣囊1和輔助氣室3，增大了氣囊1內的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘員的舒適性和車輛的平順性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種內置螺旋彈簧加填充和輔助氣室的復合空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、 輔助氣室(3)、螺旋彈簧G)、下定位套(5)、填充物(6)、下安裝板(7)和單向閥(8)組合而成；其特征在于在上安裝板(2)和下安裝板(7)的內平面中心位置安裝輔助氣室(3)和下定位套(5)，螺旋彈簧(4)的上部套在輔助氣室C3)上，下部套在下定位套( 里；在輔助氣室(3)側壁上的任意位置開有一個小口徑的孔，這個小孔相當氣囊(1)與輔助氣室(3)之間的固定節流閥；它能跟隨氣囊(1)的運動速度調節空氣彈簧的動剛度；單向閥(8)安裝在輔助氣室(3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：賀劼，
申請(專利權)人：賀劼，
類型：實用新型
國別省市：