一種球軸承鋼球的保持結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種球軸承鋼球的保持結構，屬于機械技術領域。它解決了現有的軸承的保持架中儲蓄潤滑油的空隙很小，導致保持架與滾動體之間很容易出現軸承摩擦不足的問題。球軸承鋼球的保持結構，包括鉚釘和兩個環形的保持架，保持架包括與鋼球數量相同且內側面與鋼球表面相對應的定位部和位于兩相鄰定位部之間的保持部，保持部和定位部之間具有過渡連接部，且保持部和定位部通過過渡連接部相連接，過渡連接部內側面與球面之間具有間隙。本實用新型專利技術減少了保持架與鋼球的接觸面積，使得鋼球與保持結構摩擦力減小，噪音也減少；而且間隙可以儲存油脂，增強了潤滑效果，提高軸承使用壽命。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機械
，涉及一種軸承，特別是一種球軸承鋼球的保持結構。
技術介紹
軸承是當代機械設備中一種舉足輕重的零部件，它的主要功能是支撐機械旋轉體，用以降低設備在傳動過程中的機械載荷摩擦系數。按運動元件摩擦性質的不同，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承兩類。隨著科學技術的發展，對軸承的配套質量提出了更高的要求，不僅要求低噪音，而且要求軸承的使用壽命長。軸承一般由內圈、外圈、保持架、滾動體和密封圈等構成。保持架部分包裹或全部包裹滾動體，并隨之運動，用以隔離滾動體，通常還引導滾動體并將其保持在軸承內。軸承在工作時，由于存在滑動摩擦而造成軸承發熱和磨損，而慣性離心力的作用加劇了摩擦、磨損與發熱，嚴重時還會造成保持架燒傷或斷裂，致使軸承不能正常工作。因此，在要求保持架的材料具有一定強度的同時，還必須保證軸承具有良好的潤滑，盡量降低保持架與滾動體之間的摩擦。在常規的軸承設計中，軸承的保持架與滾動體之間均具有儲存潤滑油的間隙，潤滑油對滾動體與保持架之間的接觸面進行潤滑，從而降低摩擦。但是，目前的保持架的兜孔均設計為直徑略大于滾動體的球形孔，滾動體與保持架之間的接觸面積很大，從而增加了滾動體與保持架之間的摩擦并增大了噪音；同時，球形的兜孔設計，造成用于儲蓄潤滑油的空隙很小，使保持架與滾動體之間很容易出現軸承摩擦不足的情況，保持架由于摩擦容易發熱，嚴重時導致保持架燒傷或斷裂，使軸承使用壽命縮短，嚴重影響到了軸承的正常使用。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種潤滑效果好的球軸承鋼球的保持結構。本技術的目的可通過下列技術方案來實現一種球軸承鋼球的保持結構，包括鉚釘和兩個環形的保持架，其特征在于，所述的保持架包括與鋼球數量相同且內側面與鋼球表面相對應的定位部和位于兩相鄰定位部之間的保持部；所述的保持部和定位部之間具有過渡連接部，且保持部和定位部通過過渡連接部相連接；所述的過渡連接部內側面與球面之間具有間隙。保持結構與鋼球相抵靠，用于限制鋼球的位移，軸承的兩端面都具有保持架，兩個保持架之間采用鉚釘鉚接固定一起。保持架的定位部與鋼球表面相對應，使得鋼球在預定的范圍內活動。保持部用于連接兩個相鄰的定位部，在保持部與定位部之間具有過渡連接部，過渡連接部并沒有與鋼球的球面相對應，而是留有一定間隙。這樣減少了保持架與鋼球的接觸面積，使得鋼球與保持結構摩擦力減小，噪音也減少；而且間隙可以儲存油脂，增強了潤滑效果，提高軸承使用壽命。在上述的球軸承鋼球的保持結構中，所述的過渡連接部呈圓弧狀。圓弧狀的過渡連接部使得油脂容易移動，更利于潤滑。在上述的球軸承鋼球的保持結構中，所述的過渡連接部的直徑與鋼球的球徑的比例為0. 35 0. 5。這種設計使得鋼球與過渡連接部的間隙最大化，增大了油脂的保持量，更容易將油脂儲存在圓弧狀的過渡連接部內。在上述的球軸承鋼球的保持結構中，每個所述的保持部上均具有用于穿設鉚釘的固定孔。鉚釘穿過保持部上的固定孔，將兩個保持架固定在一起。與現有技術相比，本球軸承鋼球的保持結構具有過渡連接部，使得保持架與鋼球表面非整體性接觸，減少摩擦力，降低軸承的運行噪音；圓弧狀的過渡連接部能更好地儲存油脂，更好地潤滑軸承，提高軸承的使用壽命。附圖說明圖1是本軸承的剖視示意圖。圖2是本保持架的部分結構示意圖。圖3是本保持架的A-A向剖視示意圖。圖中，1、保持架；2、定位部；3、保持部；4、過渡連接部；5、固定孔；6、鋼球。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。如圖1、圖2所示，本球軸承鋼球的保持結構，設在軸承的兩個端面，包括鉚釘和兩個環形的保持架1。保持架1包括與鋼球6數量相同且內側面與鋼球6表面相對應的定位部2和位于兩相鄰定位部2之間的保持部3，保持部3上均具有的固定孔5，鉚釘穿設在固定孔5內將兩個保持架1固定連接在一起。保持部3和定位部2之間具有過渡連接部4， 且保持部3和定位部2通過過渡連接部4相連接。過渡連接部4內側面與球面之間具有間隙。具體來說，如圖3所示，過渡連接部4呈圓弧狀，且圓弧直徑與鋼球6的球徑的比例為0. 35 0. 5。此設計可以降低軸承噪音，增大了油脂的保存量，更好地潤滑軸承，提高軸承的使用壽命。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了保持架1、定位部2、保持部3、過渡連接部4、固定孔5、鋼球6等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本技術的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本技術精神相違背的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種球軸承鋼球的保持結構，包括鉚釘和兩個環形的保持架(1)，其特征在于，所述的保持架(1)包括與鋼球(6)數量相同且內側面與鋼球(6)表面相對應的定位部( 和位于兩相鄰定位部( 之間的保持部(3)；所述的保持部C3)和定位部( 之間具有過渡連接部G)，且保持部C3)和定位部( 通過過渡連接部(4)相連接；所述的過渡連接部(4) 內側面與球面之間具有間...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳妙友，
申請(專利權)人：浙江泰豐軸承有限公司，
類型：實用新型
國別省市：