本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種車載鋰電池裝置，旨在解決鋰電池散熱的問(wèn)題。該車載鋰電池裝置包括多個(gè)電池組單元，每個(gè)電池組單元包括豎直或水平放置的冷卻板，冷卻板的內(nèi)部設(shè)有冷卻水孔道，冷卻水孔道在冷卻板中呈S形多回程分布，冷卻水孔道的下部進(jìn)口處安裝有冷卻水進(jìn)口接頭，冷卻水孔道的上部出口處安裝有冷卻水出口接頭，冷卻板的兩側(cè)表面分別對(duì)稱安裝有鋰電池組，鋰電池組包括多個(gè)呈陣列式分布的鋰電池，各鋰電池分別通過(guò)自身底板上的安裝耳固定在冷卻板上。冷卻水自下而上流經(jīng)冷卻水孔道，各鋰電池分別固定在冷卻板上將自身的熱量傳導(dǎo)給冷卻板，冷卻水再將冷卻板的熱量帶走，從而使鋰電池得到有效冷卻。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占據(jù)空間小，冷卻效果優(yōu)越。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種電動(dòng)汽車用的電池裝置，特別涉及一種車載鋰電池裝置。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)排放大量的尾氣，從而導(dǎo)致城市大氣污染嚴(yán)重。隨著人們對(duì)環(huán)境的越來(lái)越重視，發(fā)展電動(dòng)汽車，采用清潔能源，已成為城市交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。目前我國(guó)已有部分城市或大型展會(huì)開始投用電動(dòng)汽車，這對(duì)降低城市環(huán)境污染發(fā)揮了重要作用。目前的電動(dòng)汽車多采用鋰電池裝置向汽車提供動(dòng)力，為滿足續(xù)行里程，減少充電頻率，每輛電動(dòng)汽車均需安裝多組鋰電池。為節(jié)約空間，多組鋰電池往往緊密排列，在汽車行進(jìn)過(guò)程中，各鋰電池均需要散熱，造成熱量聚集，一定程度上影響鋰電池的使用壽命。如某鋰電池的溫度超過(guò)一定限度，還容易發(fā)生自燃從而引發(fā)安全事故。又由于鋰電池組有著眾多的電極，為防止雨淋等導(dǎo)致短路，鋰電池組還必須保持一定的封閉性，這給鋰電池的散熱帶來(lái)了困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種車載鋰電池裝置， 安裝結(jié)構(gòu)緊湊且散熱效果良好。為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)所提供的一種車載鋰電池裝置，包括多個(gè)電池組單元，每個(gè)所述電池組單元包括豎直或水平放置的冷卻板，所述冷卻板的內(nèi)部設(shè)有冷卻水孔道，所述冷卻水孔道的下部進(jìn)口處安裝有冷卻水進(jìn)口接頭，所述冷卻水孔道的上部出口處安裝有冷卻水出口接頭，所述冷卻板的表面安裝有鋰電池組，所述鋰電池組包括多個(gè)呈陣列式分布的鋰電池，各所述鋰電池分別通過(guò)自身底板上的安裝耳固定在所述冷卻板上。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)取得了以下有益效果電池組單元和電池箱可方便地?cái)U(kuò)展，容量是可根據(jù)需要快速轉(zhuǎn)變；電池組單元中冷卻水自下而上流經(jīng)冷卻水孔道，各鋰電池分別固定在冷卻板上將自身的熱量傳導(dǎo)給冷卻板，冷卻水再將冷卻板的熱量帶走，從而使鋰電池得到有效冷卻；通過(guò)替換水冷板的尺寸，根據(jù)汽車可以提供的安放電池箱的空間迅速組成不同尺寸的電池箱；該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占據(jù)空間小，冷卻效果優(yōu)越，由于使用了水冷板大大減少了水管接頭的數(shù)量，提高了鋰電池裝置的密封性能，密封等級(jí)可達(dá)IP67。作為本技術(shù)的優(yōu)選方案，所述冷卻水孔道在所述冷卻板中呈S形多回程分布。呈S形多回程分布可以延長(zhǎng)冷卻水在冷卻板中的流動(dòng)距離，增加冷卻效果。作為本技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述冷卻板的兩側(cè)表面對(duì)稱安裝有所述鋰電池組。這樣布置可以使結(jié)構(gòu)更緊湊。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)車載鋰電池裝置的主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的左視圖。圖4為本技術(shù)車載鋰電池裝置的立體圖。圖5為本技術(shù)車載鋰電池裝置中冷卻板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為單個(gè)鋰電池的立體圖。圖中1鋰電池；Ia安裝耳；2冷卻板；加冷卻水孔道；3冷卻水進(jìn)口接頭；4冷卻水出口接頭。具體實(shí)施方式如圖1至圖6所示，本技術(shù)的車載鋰電池裝置包括多個(gè)電池組單元，每個(gè)電池組單元包括豎直或水平放置的冷卻板2，冷卻板2的內(nèi)部設(shè)有冷卻水孔道加，冷卻水孔道加在冷卻板中呈S形多回程分布，以增加冷卻效果。冷卻水孔道加的下部進(jìn)口處安裝有冷卻水進(jìn)口接頭3，冷卻水孔道加的上部出口處安裝有冷卻水出口接頭4，冷卻板的兩側(cè)表面分別對(duì)稱安裝有鋰電池組，鋰電池組包括多個(gè)呈陣列式分布的鋰電池1，各鋰電池分別通過(guò)自身底板上的安裝耳Ia固定在冷卻板上，電池箱的密封等級(jí)可達(dá)IP67。電池組單元和電池箱可方便地?cái)U(kuò)展，容量是可根據(jù)需要快速轉(zhuǎn)變。冷卻水自下而上流經(jīng)冷卻水孔道加，各鋰電池1分別固定在冷卻板上將自身的熱量傳導(dǎo)給冷卻板2，冷卻水再將冷卻板的熱量帶走，從而使鋰電池得到有效冷卻。通過(guò)替換水冷板的尺寸，根據(jù)汽車可以提供的安放電池箱的空間迅速組成不同尺寸的電池箱。除上述實(shí)施例外，本技術(shù)還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本技術(shù)要求的保護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種車載鋰電池裝置，其特征在于包括多個(gè)電池組單元，每個(gè)所述電池組單元包括豎直或水平放置的冷卻板，所述冷卻板的內(nèi)部設(shè)有冷卻水孔道，所述冷卻水孔道的下部進(jìn)口處安裝有冷卻水進(jìn)口接頭，所述冷卻水孔道的上部出口處安裝有冷卻水出口接頭，所述冷卻板的表面安裝有鋰電池組，所述鋰電池組包括多個(gè)呈陣列式分布的鋰電池，各所述鋰電池分別通過(guò)自身底板上的安裝耳固定在所述冷卻板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載鋰電池裝置，其特征在于所述冷卻水孔道在所述冷卻板中呈S形多回程分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載鋰電池裝置，其特征在于所述冷卻板的兩側(cè)表面對(duì)稱安裝有所述鋰電池組。專利摘要本技術(shù)涉及一種車載鋰電池裝置，旨在解決鋰電池散熱的問(wèn)題。該車載鋰電池裝置包括多個(gè)電池組單元，每個(gè)電池組單元包括豎直或水平放置的冷卻板，冷卻板的內(nèi)部設(shè)有冷卻水孔道，冷卻水孔道在冷卻板中呈S形多回程分布，冷卻水孔道的下部進(jìn)口處安裝有冷卻水進(jìn)口接頭，冷卻水孔道的上部出口處安裝有冷卻水出口接頭，冷卻板的兩側(cè)表面分別對(duì)稱安裝有鋰電池組，鋰電池組包括多個(gè)呈陣列式分布的鋰電池，各鋰電池分別通過(guò)自身底板上的安裝耳固定在冷卻板上。冷卻水自下而上流經(jīng)冷卻水孔道，各鋰電池分別固定在冷卻板上將自身的熱量傳導(dǎo)給冷卻板，冷卻水再將冷卻板的熱量帶走，從而使鋰電池得到有效冷卻。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占據(jù)空間小，冷卻效果優(yōu)越。文檔編號(hào)H01M10/50GK202259566SQ201120384380公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日專利技術(shù)者王佳先 申請(qǐng)人:北京戴爾維動(dòng)力電池系統(tǒng)科技有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王佳先，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京戴爾維動(dòng)力電池系統(tǒng)科技有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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