本實用新型專利技術公開了一種整體式車鉤鉤舌，它包括鉤舌基體和鉤舌基體上所設置鉤舌S面，所述鉤舌S面上包覆有滲碳層。所述鉤舌S面上所包覆滲碳層深度至少為0.5mm。所述鉤舌S面上包覆滲碳層硬度在HRC40-65間。該車鉤鉤舌耐磨性好、使用壽命長的優點。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種車鉤，尤其是指用于列車車鉤中的鉤舌。
技術介紹
在鐵路運輸列車上，車鉤緩沖裝置是車輛運行中最重要的連接部件，在車鉤緩沖裝置中，車鉤為關鍵部件，其作用是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛和傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定的距離。車鉤在列車運行中使用條件非常惡劣，除了要承受隨機的、交變的拉力、壓力和沖擊力等作用外，還承受彎矩的作用。而車鉤在實際工作時，上述所有這些具有破壞性力均直接對相咬合的兩車鉤鉤舌S面發生作用，易使鉤舌S面發生磨損。傳統鐵路車輛上使用的鉤舌一直為鑄鋼件，由于鑄鋼件難免存在氣孔、夾雜、縮松、等鑄造缺陷，鉤舌整體強度很難提高，相應地鉤舌S面硬度也難以得到保障，因此這種鉤舌在工作過程中在上述破壞力作用下，也就不能避免其相咬合S面間所發生的相互磨損，這種磨損嚴重時會導致鉤舌斷裂，如果在列車運行中鉤舌折斷，就會使列車分離、車輛發生緊急制動、輪對槽擦傷等，有時甚至會造成車輛脫軌顛覆的重大事故。為保證列車正常安全行駛，就必需頻繁地對鉤舌進行檢查，對磨損后鉤舌進行即時更換，這樣不但增加了維護人員的工作量，而且對鉤舌的更換用量相對較大，直接造成了使用成本的增加。因此這種鉤舌存在使用壽命短，運用成本高的缺陷。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種耐磨性好、使用壽命長的整體式車鉤鉤舌。為了解決上述技術問題本技術的整體式車鉤鉤舌，包括鉤舌基體和鉤舌基體上所設置鉤舌S面，所述鉤舌S面上包覆有滲碳層。由于在鉤舌S面所包覆滲碳層具有一定的硬度，則增加了鉤舌的耐磨性，這樣相咬合兩鉤舌在工作時，鉤舌S面磨損程度就會大為降低，鉤舌的使用壽命就會得以延長，因此也就直接減少了對鉤舌的更換用量，不但降低了工人的勞動強度，而且有效減少了對鉤舌的使用成本，顯然這種設置方式具有鉤舌使用壽命長、運用成本低的優點。本技術的一種實施方式中，所述鉤舌S面上所包覆滲碳層深度至少為0. 5mm, 最好在1-1. 5mm間。該厚度滲碳層的設置，能滿足鉤舌S面的實際使用要求，保證了鉤舌S 面的耐磨性能、延長了鉤舌的使用壽命。本技術的又一種實施方式中，所述鉤舌S面上所包覆滲碳層硬度在HRC40-65 間，處于該范圍內硬度值，不僅能夠滿足滲碳熱處理工藝要求，而且保證了經滲碳熱處理后鉤舌S面具有高的硬度且不會產生淬火裂紋等熱處理缺陷。以下結合附圖和具體實施方式對本技術的整體式車鉤鉤舌作進一步說明。附圖說明圖1是本技術的整體式車鉤鉤舌一種具體實施方式的工作結構示意圖；圖2是相咬合的一對鉤舌的工作結構示意圖。圖中，1-鉤舌基體，2-銷釘孔，3-鉤舌S面，4-滲碳層。具體實施方式在圖1，圖2所示的整體式車鉤鉤舌中，鉤舌基體1母體材料為用低合金高強度錳鋼經鍛造而成(本實施例中所選材料為25MnCrNiM0A)，且整個鉤舌的制作成型過程均采用鍛造工藝，因此鉤舌就具有了鍛件所特有的內部組織缺陷少、纖維流線分布合理、整體強度高的特性，相應地鉤舌S面3表面硬度也得到了強化，所以其綜合機械性能明顯優于傳統鉤舌基體1母體所運用的鑄鋼件，有著承載強度大，安全系數高的優點。在鉤舌S面3包覆著滲碳層4，通常鉤舌S面3滲碳層4硬度值在HRC40-65間(本實施例中所定硬度值在HRC45 左右)，設定于該范圍內硬度值不僅能夠滿足滲碳熱處理工藝要求，而且保證了經滲碳后鉤舌S面3能獲得高的硬度且不會產生淬火裂紋等熱處理缺陷。鉤舌S面3滲碳層4深度至少為0. 5mm,(本實施例中滲碳層4深度在1-1. 5mm間)該深度值的滲碳層4厚度，能滿足鉤舌S面3的實際使用要求，保證了鉤舌S面3的耐磨性能，起到了對鉤舌使用壽命延長的作用。生產中對鉤舌的加工過程主要包括下料、制坯、開式模鍛、切邊、閉式模鍛、壓彎及整形、正火、拋丸、銷孔加工、滲碳+調質復合熱處理、探傷等工序。其中制坯即是將下料后的圓鋼加熱，在空氣錘上用專用模具對圓鋼鍛打使其變形，同時毛坯的兩頭部應和下一步終鍛模上下腔相似，并小于上下模腔外型尺寸，使得在終鍛時毛坯能夠較容易得放入模具型腔；開式模鍛即是使用鍛造力達6000 8000噸的大型壓力機安裝模具，先對已經制作好的毛坯經拋丸去除氧化皮，再次加熱至可鍛溫度后，將毛坯放入模具中鍛打2 3次，鍛打至上、下模合模，抬起上模將工件取出；切邊即用切邊模具將已經鍛造成形的鉤舌鍛件放入切邊模，切下多余的飛邊；閉式模鍛即將先前經切邊后的坯料，采用閉式鍛模使坯料在四周封閉的模膛中成型，不產生飛邊，該模具只對有脫模斜度的部分施加鍛造力，在壓力機的作用力下使鉤舌有脫模斜度部分的金屬在上下模膛間向兩端流動，在封閉的模腔內成型， 鍛出平直無斜度的鉤舌，這樣就保證了鉤舌S面3表層纖維流線連續，使鉤舌強度得以增強；壓彎及整形即是將閉式模鍛后的平直無曲面的鉤舌放入壓彎整形模，在將鉤舌部分壓出S曲面，同時將鍛件整形；正火即是對鍛件進行正火熱處理細化金屬晶粒、改善內部組； 鉤舌S面3表面滲碳淬火熱處理+調質即是在鉤舌上加工出銷釘孔2后，采用防滲碳涂料 KT- 930D對鉤舌除S面外的其余部分進行涂刷，涂層厚度0. 5毫米，其目的是將不需要滲碳的部位保護起來，然后入井式滲碳爐滲碳滲碳溫度910士 10° C，時間8小時，滲碳劑為二甲苯、甲醛進行滴入式滲碳，從滲碳爐內直接取出進行淬火液淬火，在200°C 300°C出淬火液，放入回火爐內回火，回火溫度570士 10° C，用這種工藝保證了鉤舌S面3表面滲碳層厚度為1 1. 5毫米，硬度為HRC45左右，具有較高的硬度和好的抗磨性能，鉤舌其余部分為具有較高強度和較好塑性的回火索氏體組織，該組織使鉤舌獲得了良好的心部強度。上述僅僅舉出了本技術整體式車鉤鉤舌的一些優選實施方式，但并不限于此。在不違背本技術基本原理的情況下，還可作若干變換和改進。例如，對鉤舌S面表面滲碳層厚度及硬度的取值，不僅限于本技術說明書中所公開的取值范圍，亦可更寬，如此等等。只要是在鉤舌S面采用包覆滲碳層的布置方式，均視為落入本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種整體式車鉤鉤舌，包括鉤舌基體(1)和鉤舌基體(1)上所設置鉤舌S面(3)，其特征在于所述鉤舌S面(3)上包覆有滲碳層(4)。2.根據權利要求1所述的車鉤鉤舌，其特征在于所述鉤舌S面(3)上所包覆滲碳層 (4)深度至少為0...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡其江，高大可，周晚林，徐清華，王倫，王敏捷，熊夏青，王慶，張思遠，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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