新型鐵路軌道車車體制造技術

提供一種新型鐵路軌道車車體，包括車體鋼骨架、車體內裝飾和車體附件，所述車體鋼骨架由方管和鋼板拼焊而成，且車體鋼骨架外形為流線型，車體鋼骨架前端面從下至上向后傾斜，所述車體內裝飾安裝在置于車體鋼骨架內表面的墊木上，所述車體附件安裝在車體鋼骨架的前后兩端面上。本實用新型專利技術適合120km/h到160km/h速度等級，結構滿足客專軌道車的要求，并開發(fā)設計了新型的車體內部的玻璃鋼裝飾，外形美觀、結構緊湊、剛度大、強度好，并滿足軌道車行業(yè)要求。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

新型鐵路軌道車車體
本技術涉及一種新型鐵路軌道車車體。技術背景目前鐵路軌道車的運行速度一般在120km/h以下，車體結構一般為型鋼拼焊而成的“方正”框架式承載結構，不具備高速鐵路運營需求，因此有必要改進。
技術實現(xiàn)思路
本技術解決的技術問題提供一種新型鐵路軌道車車體，適合120km/h到 160km/h速度等級，結構滿足客專軌道車的要求，并開發(fā)設計了新型的車體內部的玻璃鋼裝飾，外形美觀、結構緊湊、剛度大、強度好，并滿足軌道車行業(yè)要求。本技術采用的技術方案新型鐵路軌道車車體，包括車體鋼骨架、車體內裝飾和車體附件，所述車體鋼骨架由方管和鋼板拼焊而成，且車體鋼骨架外形為流線型，車體鋼骨架前端面從下至上向后傾斜，所述車體內裝飾安裝在置于車體鋼骨架內表面的墊木上， 所述車體附件安裝在車體鋼骨架的前后兩端面上。其中，所述車體鋼骨架由前端骨架、頂棚骨架、兩側骨架、后端骨架和車體外蒙皮組成，所述前端骨架、頂棚骨架、兩側骨架、后端骨架分別焊接完成后再拼焊而成，且將車體外蒙皮張拉成型后焊接于車體鋼骨架外表面。其中，所述車體內裝飾由前端裝飾、頂棚裝飾、兩側裝飾和后端裝飾組成，所述前端裝飾、頂棚裝飾、兩側裝飾和后端裝飾均采用玻璃鋼制成且安裝在車體鋼骨架內表面相對應位置的墊木上。其中，所述車體附件由前后風擋玻璃組成，所述前后風擋玻璃安裝在車體鋼骨架前后兩端面的玻璃止口內。進一步地，所述車體鋼骨架前端面從下至上向后傾斜的角度為30度。本技術與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點1、流線型外形滿足鐵路高速軌道車的運行要求；2、新型車體內裝飾的設計提高了軌道車內部生活與工作的舒適性；3、新型的前后風擋玻璃安裝方式提高了風擋玻璃的密封性，美觀性。附圖說明圖1為本技術結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的B向視圖；圖4為本技術的車體鋼骨架結構示意圖；圖5為圖4的A向視圖；圖6為圖4的B向視圖；圖7為本技術的車體內裝飾結構示意圖；圖8為圖7的俯視圖；圖9為圖7的C向視圖；圖10為圖7的A-A剖視圖；圖11為圖8的B-B剖視圖；圖12為本技術的車體附件結構示意圖；圖13為圖12的側視圖。具體實施方式以下結合附圖1至13描述本技術的一種實施例。新型鐵路軌道車車體，包括車體鋼骨架1、車體內裝飾2和車體附件3，所述車體鋼骨架1由方管和鋼板拼焊而成，且車體鋼骨架1外形為流線型，車體鋼骨架1前端面從下至上向后傾斜，傾斜角度為30度，所述車體內裝飾2安裝在置于車體鋼骨架1內表面的墊木上，所述車體附件3安裝在車體鋼骨架1的前后兩端面上。所述車體鋼骨架1由前端骨架5、頂棚骨架6、兩側骨架7、后端骨架8和車體外蒙皮4組成，所述前端骨架5、頂棚骨架6、兩側骨架7、后端骨架8分別焊接完成后再拼焊而成，且將車體外蒙皮4張拉成型后焊接于車體鋼骨架1外表面。所述車體內裝飾2由前端裝飾9、頂棚裝飾10、兩側裝飾11和后端裝飾12組成， 所述前端裝飾9、頂棚裝飾10、兩側裝飾11和后端裝飾12均采用玻璃鋼制成且安裝在車體鋼骨架1內表面相對應位置的墊木上。所述車體內裝飾2是由玻璃鋼制作而成，玻璃鋼的顏色均為色卡號RAL 9003 Signal white的顏色。所述前端裝飾9是由模具一次性制作而成，且用自攻螺絲固定在車體鋼骨架1的內表面的墊木上。所述兩側裝飾11是由若干個側墻板13組成，所述側墻板13是用尼龍搭扣14粘在安裝板15上，所述安裝板15是用自攻螺絲固定在兩側骨架7的內表面的墊木116上。所述頂棚裝飾10是由若干個中頂板17和側頂板18組成，所述中頂板17與側頂板18是用自攻螺絲固定在頂棚骨架6的內表面的墊木1119上，且用尼龍搭扣14將壓條20粘在中頂板17和側頂板18的接縫處。所述后端裝飾12的安裝與兩側裝飾11的安裝相同。所述車體附件3由前后風擋玻璃21組成，所述前后風擋玻璃21安裝在車體鋼骨架1前后兩端面的玻璃止口 22內。所述風擋玻璃21放在車體鋼骨架1的玻璃止口 22內， 且將橡膠塊23放入風擋玻璃21與玻璃止口 22之間的間隙中，將四周及后端的間隙調整均勻，再將玻璃粘接膠M涂在所述的間隙中。上述實施例，只是本技術的較佳實施例，并非用來限制本技術實施范圍， 故凡以本技術權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本技術權利要求范圍之內。權利要求1.新型鐵路軌道車車體，包括車體鋼骨架(1)、車體內裝飾( 和車體附件(3)，其特征在于所述車體鋼骨架(1)由方管和鋼板拼焊而成，且車體鋼骨架(1)外形為流線型，車體鋼骨架⑴前端面從下至上向后傾斜，所述車體內裝飾⑵安裝在置于車體鋼骨架⑴內表面的墊木上，所述車體附件C3)安裝在車體鋼骨架(1)的前后兩端面上。2.根據(jù)權利要求1所述的新型鐵路軌道車車體，其特征在于所述車體鋼骨架(1)由前端骨架( 、頂棚骨架(6)、兩側骨架(7)、后端骨架(8)和車體外蒙皮(4)組成，所述前端骨架( 、頂棚骨架(6)、兩側骨架(7)、后端骨架(8)分別焊接完成后再拼焊而成，且將車體外蒙皮(4)張拉成型后焊接于車體鋼骨架(1)外表面。3.根據(jù)權利要求1所述的新型鐵路軌道車車體，其特征在于所述車體內裝飾O)由前端裝飾(9)、頂棚裝飾(10)、兩側裝飾(11)和后端裝飾(1 組成，所述前端裝飾(9)、頂棚裝飾(10)、兩側裝飾(11)和后端裝飾(12)均采用玻璃鋼制成且安裝在車體鋼骨架(1) 內表面相對應位置的墊木上。4.根據(jù)權利要求1所述的新型鐵路軌道車車體，其特征在于所述車體附件(3)由前后風擋玻璃組成，所述前后風擋玻璃安裝在車體鋼骨架(1)前后兩端面的玻璃止口 (22)內。5.根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的新型鐵路軌道車車體，其特征在于所述車體鋼骨架(1)前端面從下至上向后傾斜的角度為30度。專利摘要提供一種新型鐵路軌道車車體，包括車體鋼骨架、車體內裝飾和車體附件，所述車體鋼骨架由方管和鋼板拼焊而成，且車體鋼骨架外形為流線型，車體鋼骨架前端面從下至上向后傾斜，所述車體內裝飾安裝在置于車體鋼骨架內表面的墊木上，所述車體附件安裝在車體鋼骨架的前后兩端面上。本技術適合120km/h到160km/h速度等級，結構滿足客專軌道車的要求，并開發(fā)設計了新型的車體內部的玻璃鋼裝飾，外形美觀、結構緊湊、剛度大、強度好，并滿足軌道車行業(yè)要求。文檔編號B61D25/00GK202272001SQ201120297940公開日2012年6月13日 申請日期2011年8月18日 優(yōu)先權日2011年8月18日專利技術者宋耀紅, 趙力, 鄭磊磊 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：宋耀紅，趙力，鄭磊磊，
申請(專利權)人：寶雞南車時代工程機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：