發動機電控單元數據讀寫連接器制造技術

本發明專利技術公開了一種發動機電控單元數據讀寫連接器，其特征是整車標準串行數據通訊適配口(K口)接插件分別設有：國III標準串行通訊線針腳、國IV高速串行通訊線針腳、國V高速串行通訊線針腳、蓄電池連接線以及電源正極取電插頭，K口接插件與發動機電控單元連接。利用BOSCH電控ECU通用不變的K口，將不同電控發動機所用的通訊針腳引入到各個K口上。連接ECU通訊工具完成不同電控機型的數據刷寫修改工作。本發明專利技術通過拓展不同電控機型數據通訊針腳兼容到一個設備上，更大程度完成修改數據的多用功能，可廣泛應用于朝柴國III、國IV和國V各系列電控機型數據修改標定，在有效節省工作時間的同時，極大地提高工作效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車電控配件，具體涉及一種用于電控單元內部數據程序快速刷寫的連接裝置。
技術介紹
電控發動機均是通過其核心電控單元(一般簡寫為ECU)內部的標定數據程序來控制整個系統的正常運轉，而電控單元ECU —旦在整車上布置完畢，如果出現標定數據程序與整車狀態不一致或整車匹配的功能(如空調控制、排輔、預熱、ΡΤ0、啟動受控等)等出現問題需要進行數據讀寫更改，這就需要重新修改ECU內部標定數據程序。為了保證修改的標定數據程序能夠快速準確無誤刷寫到ECU內，電控發動機一般在駕駛室儀表盤下方框架內，均設有一個專用于檢測整車標準串行數據通訊的適配口(行業內習慣成為K 口)。 通過K 口與其它專用通訊設備進行連接完成ECU內部數據的讀寫。目前國III電控機型都是通過K 口中的標準串行數據通訊線針腳，與E⑶通訊工具(簡稱為ETAS-Electronic Trademark Assignment System)的連接來完成標定數據程序的修改。但國IV、國V電控機型一旦涉及ECU內部數據更改，需要通過高速串行通訊線(簡稱為CAN線)針腳完成數據的刷寫，這就導致目前的K 口不能兼容使用，并且目前不同汽車廠布置的K 口也不規范，查找也不方便，造成工作耗時費事。而且一旦涉及對兩輛以上、且機型不一致的車輛進行數據更改時，將無法完成此項工作。如果能避開K 口，設計一種數據讀寫連接器，一端能與各電控ECU連接，另一端根據不同的需求設計多種接口針腳和ECU通訊工具(ETAQ兼容通訊， 這樣對電控ECU內部標定數據的修改，無疑將減少了許多時間，同時也給技術維修人員帶來了很大的方便。專利
技術實現思路
本專利技術的目的是，提供一種與ECU方便連接并進行快速數據刷寫的連接器，并且可以與多種類型的電控發動機兼容。以下結合附圖對本專利技術的結構原理進行說明。發動機電控單元數據讀寫連接器，其整車標準串行數據通訊適配口接插件分別設有第一 CAN線針腳、第二 CAN線針腳、第三CAN線針腳、蓄電池連接線以及電源正極取電插頭。整車標準串行數據通訊適配口接插件與發動機電控單元連接。第一 CAN線針腳用于連接國IV各電控機型的ETAS，完成數據刷寫修改；第二 CAN線針腳用于連接國V各電控機型的的ETAS，完成數據刷寫修改；第三CAN線針腳用于連接國III各電控機型的的ETAS，完成數據刷寫修改。K 口接插件與E⑶進行連接，將不同電控E⑶硬件版本的數據刷寫通訊線針腳以及相應T15針腳全部分類引出。按照這樣分類就可以使多種狀態電控機型避開整車標準串行數據通訊適配口，通過該連接器與ECU通訊工具連接，便可方便完成數據的刷寫修改工作。本專利技術的特點及有益效果是，解決了目前匹配國IV、國V電控機型整車診斷口不能進行數據刷寫修改的難題，同時也避免了查找整車診斷口或整車診斷口問題的困難。特別是針對很多車輛數據變更時，用本連接器將有效節省工作時間，提高工作效率。本專利技術可廣泛應用于目前國III、國IV和國V三大系列硬件狀態電控發動機ECU的快速數據刷寫修改，是非常理想的檢測工具。附圖說明所示附圖是本專利技術技術原理簡圖。 具體實施例方式以下結合附圖并通過實施例對本專利技術的原理與結構做進一步的說明。為了清晰、 簡潔說明本專利技術的結構，以下整車標準串行數據通訊適配口——簡稱為K 口 ；發動機電控單元一簡稱為ECU ；ECU通訊工具——簡稱為ETAS ；ECU程序修改控制開關——用T15表7J\ ο第一 CAN線2是國IV高速串行通訊線；第二 CAN線3是國V高速串行通訊線針腳；第三CAN線4是國III標準串行通訊線。發動機電控單元數據讀寫連接器，其結構是整車標準串行數據通訊適配口接插件 1分別設有第一 CAN線2針腳、第二 CAN線3針腳、第三CAN線4針腳、蓄電池連接線5以及電源正極取電插頭6，整車標準串行數據通訊適配口接插件1與發動機電控單元7連接。 第一 CAN線2針腳用于連接國IV各電控機型的ETAS，完成數據刷寫修改；第二 CAN線3針腳用于連接國V各電控機型的的ETAS，完成數據刷寫修改；第三CAN線4針腳用于連接國 III各電控機型的的ETAS，完成數據刷寫修改。電源正極取電插頭接于發動機電控單元中各T15針腳。所述國III、國IV和國V 各電控機型是指滿足不同等級國家車輛排放法規要求的電控發動機。對電控ECU進行數據刷寫修改前，一定要保證其正常的供電，所以需要連接蓄電池電源，并且根據不同電控E⑶硬件狀態將電源正極取電信號插頭6和各T15針腳接通；保證每種硬件狀態電控E⑶正常的數據刷寫通訊。利用BOSCH電控E⑶各硬件狀態的K 口輸出連接插件完全一致性這一特點，將不同電控ECU硬件版本的數據刷寫通訊和程序修改控制開關針腳全部通過該連接插件分類引出，必須保證K 口連接插件內部針腳引線與每種硬件狀態的數據通訊針腳和各ECU程序修改控制開關(TK)針腳對應的一致性，避免弄錯針腳連接，導致數據刷寫的錯誤。權利要求1.發動機電控單元數據讀寫連接器，其特征是整車標準串行數據通訊適配口接插件 ⑴分別設有第一 CAN線⑵針腳、第二 CAN線(3)針腳、第三CAN線(4)針腳、蓄電池連接線(5)以及電源正極取電插頭(6)，整車標準串行數據通訊適配口接插件(1)與發動機電控單元(7)連接。2.按照權利要求1所述的發動機電控單元數據讀寫連接器，其特征是所述第一CAN線 (2)針腳用于連接國IV各電控機型的E⑶通訊工具，完成數據刷寫修改；所述第二 CAN線 ⑶針腳用于連接國V各電控機型的E⑶通訊工具，完成數據刷寫修改；所述第三CAN線(4) 針腳用于連接國III各電控機型的E⑶通訊工具，完成數據刷寫修改。3.按照權利要求1或2所述的發動機電控單元數據讀寫連接器，其特征是所述電源正極取電插頭(6)接于所述發動機電控單元(7)中相應ECU程序修改控制開關針腳。4.按照權利要求1或2所述的發動機電控單元數據讀寫連接器，其特征是所述第一 CAN線⑵是國IV高速串行通訊線；所述第二 CAN線⑶是國V高速串行通訊線針腳；所述第三CAN線(4)是國III高速串行通訊線。5.按照權利要求1或2所述的發動機電控單元數據讀寫連接器，其特征是所述國 III 國V各電控機型是指滿足不同等級國家車輛排放法規要求的電控發動機。全文摘要本專利技術公開了一種發動機電控單元數據讀寫連接器，其特征是整車標準串行數據通訊適配口(K口)接插件分別設有國III標準串行通訊線針腳、國IV高速串行通訊線針腳、國V高速串行通訊線針腳、蓄電池連接線以及電源正極取電插頭，K口接插件與發動機電控單元連接。利用BOSCH電控ECU通用不變的K口，將不同電控發動機所用的通訊針腳引入到各個K口上。連接ECU通訊工具完成不同電控機型的數據刷寫修改工作。本專利技術通過拓展不同電控機型數據通訊針腳兼容到一個設備上，更大程度完成修改數據的多用功能，可廣泛應用于朝柴國III、國IV和國V各系列電控機型數據修改標定，在有效節省工作時間的同時，極大地提高工作效率。文檔編號H01R31/06GK102509984SQ20111036591公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月17日 優先權日2011年11月17日專利技術者劉劍鋒, 龐華庭, 張德輝, 李顯達, 蔡云本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李顯達，劉劍鋒，龐華庭，蔡云富，張德輝，
申請(專利權)人：東風朝陽柴油機有限責任公司，
類型：發明
國別省市：