本發(fā)明專利技術提供一種輪胎試驗裝置，通過調節(jié)向輪胎供給的空氣溫度，從而，能夠抑制在輪胎試驗中產生的氣壓變動。本發(fā)明專利技術的輪胎試驗裝置(2)的氣壓回路(1)，具備：空氣供給源(10)，其向安裝在一對輪輞(6、7)間的輪胎(T)供給空氣；壓力調節(jié)閥(13)，其將從該空氣供給源(10)向輪胎(T)供給的空氣的壓力調節(jié)為用于使輪胎(T)膨脹而安裝在輪輞(6、7)上的胎圈氣壓或低于該胎圈氣壓的在輪胎試驗時使用的測試氣壓。另外，本發(fā)明專利技術的輪胎試驗裝置(2)的氣壓回路(1)具備能夠將以胎圈氣壓向輪胎(T)供給的空氣的溫度冷卻到低于外部空氣溫度的溫度的空氣溫度調節(jié)機構(21)。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種在輪胎均勻性機器等的輪胎試驗裝置中使用的氣壓回路、具備該氣壓回路的輪胎試驗裝置及使用該氣壓回路進行輪胎試驗的輪胎試驗方法。
技術介紹
現(xiàn)有，對于以產品形式完成的輪胎，要進行檢測均勻性(imiformiy)等、判定是否合格的輪胎試驗(均勻性檢查)。在對例如乘用車用輪胎檢測均勻性時，輪胎試驗使用大概如專利文獻1所示的試驗裝置按照以下的流程進行。專利文獻1的輪胎試驗裝置，具備對從工廠空氣源供給的壓縮空氣進行壓縮調節(jié)、向支承在輪輞上的輪胎供給的氣壓回路，使輪胎膨脹后進行輪胎試驗。該氣壓回路具備中途分支的2個系統(tǒng)的配管。一個是在使輪胎短時間膨脹的同時，將輪胎安裝在輪輞上的胎圈座系統(tǒng)的配管，另一個是輪胎試驗時使用的測試系統(tǒng)的配管。使用切換閥，對胎圈座系統(tǒng)的配管和測試系統(tǒng)的配管進行切換，從而，氣壓回路能夠利用2個系統(tǒng)的配管路徑使輪胎膨脹。利用該輪胎試驗裝置進行輪胎試驗時，首先利用上下分割的輪輞夾入從檢查線的上游輸送來的輪胎。接下來，使用胎圈座系統(tǒng)的配管，使輪胎短時間膨脹。此時，使用胎圈座系統(tǒng)的配管向輪胎供給的壓縮空氣的氣壓與輪胎試驗時的測試壓(測試氣壓)相比一般為高壓(例如，約400kPa)。包括壓力上升時間在內輪胎保持1秒鐘左右上述胎圈座壓。接下來，在該輪胎試驗裝置中，利用切換閥，壓縮空氣的流路從胎圈座系統(tǒng)的配管切換成測試系統(tǒng)的配管。在該測試系統(tǒng)的配管的中途設置壓力調節(jié)閥，能夠將高壓的壓縮空氣減壓為測試壓(例如，約200kPa)。因而，通過測試系統(tǒng)的配管供給壓縮空氣，從而，輪胎內的氣壓被調節(jié)為測試壓。然后，將滾筒壓緊在保持測試壓的輪胎上，利用設置在滾筒上的負載測量器，測量輪胎上產生的反作用力，從而，檢測輪胎的均勻性。還有，作為上述壓力調節(jié)閥，也有時如專利文獻2所示使用伺服式的壓力調節(jié)器。在先技術文獻專利文獻專利文獻1 日本國特公平6-95057號公報專利文獻2 美國專利第5291776號說明書另一方面，已知在輪胎試驗中，若試驗中輪胎內的氣壓稍有變動，則均勻性的測量結果有很大變動。因而，為了使市場上不出現(xiàn)不合格產品，或者不會錯誤地將合格產品判定為不合格產品，重要的是將輪胎內的氣壓恒定地保持在測試壓。然而在實際的輪胎試驗中， 有時測試中或者氣壓降低，或者偶而上升。這種輪胎內的氣壓變化既有小到0. 左右的時候，也有大到lltfa左右的時候。 可是，即使氣壓的變化小到0. 5kPa左右時，輪胎內的氣壓變化也會對均勻性的測量結果造成較大影響。在測量輪胎轉1圈的輪胎反作用力變化的均勻性檢查中，利用輪胎自身具有的反作用力的變動特性加上隨著在輪胎發(fā)生的氣壓變化而產生的反作用力變化所得的值進行測量。因而，在同一輪胎中，隨著測量時機的不同而使變動特性的重疊的相位關系發(fā)生變化，從而，每次試驗的測量結果不同，有可能無法可靠地識別試驗裝置的重復穩(wěn)定性。其結果是，有可能很難實現(xiàn)試驗裝置、試驗線的品質確保。然而，像專利文獻1的輪胎試驗裝置中使用的一般性壓力調節(jié)閥，很難對如上所述的微小氣壓變化進行調節(jié)。原因是，在一般性壓力調節(jié)閥中，壓力調節(jié)范圍是IOOOltfa左右，壓力調節(jié)精度最好是士0. 1%，也就是lltfa左右。從而，使用只有l(wèi)ltfa左右壓力調節(jié)精度的壓力調節(jié)閥，不可能在輪胎試驗中對0. 5kPa左右變動的輪胎內的氣壓進行調節(jié)。另一方面，專利文獻2中揭示了伺服式的壓力調節(jié)閥。該伺服式的壓力調節(jié)閥，壓力調節(jié)精度優(yōu)異，然而響應性低，價格也高。因而，該伺服式的壓力調節(jié)閥即使能夠應對平緩且穩(wěn)步的氣壓變動，也不具有能夠在只有1秒鐘左右的輪胎試驗時間內適時地調節(jié)輪胎內氣壓的響應性。另外，若使用像伺服式壓力調節(jié)閥那樣高價的構件，則還存在輪胎試驗裝置價格過高的問題。因而，如專利文獻2，在采用伺服式壓力調節(jié)閥的輪胎試驗裝置中對輪胎試驗中變動的輪胎內的氣壓進行調節(jié)并不現(xiàn)實。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術即是鑒于上述問題而產生的，其目的在于提供一種輪胎試驗裝置的氣壓回路，通過調節(jié)向輪胎供給的空氣的溫度，從而，能夠抑制在輪胎試驗中產生的氣壓變動。另外，本專利技術的目的還在于，提供一種能夠低成本且高精度地檢測均勻性的輪胎試驗裝置及輪胎試驗方法。為了實現(xiàn)所述目的，本專利技術采用以下技術手段。S卩，本專利技術的輪胎試驗裝置的氣壓回路，具備向安裝在一對輪輞間的輪胎供給空氣的空氣供給源，其特征在于，所述輪胎試驗裝置的氣壓回路具備空氣溫度調節(jié)機構，該空氣溫度調節(jié)機構能夠將從所述空氣供給源向所述輪胎供給的空氣的溫度調節(jié)為規(guī)定溫度。該空氣溫度調節(jié)機構具體地說能夠在以下氣壓回路中采用。這種氣壓回路具備壓力調節(jié)閥，該壓力調節(jié)閥將從所述空氣供給源向輪胎供給的空氣的壓力，調節(jié)為用于使所述輪胎膨脹而安裝在所述輪輞間的胎圈氣壓或低于所述胎圈氣壓的在輪胎試驗時使用的測試氣壓，所述空氣溫度調節(jié)機構能夠將以所述胎圈氣壓向所述輪胎供給的空氣的溫度冷卻到低于外部空氣溫度的溫度。根據本專利技術者的研究可知，輪胎試驗中壓力降低的原因之一是，受輪胎內空氣溫度降低的影響。常溫的壓縮空氣以胎圈氣壓流入輪胎時，原來存在于輪胎內的空氣被壓縮，由于絕熱壓縮而使溫度上升，輪胎內的空氣成為高溫。其后，從胎圈氣壓轉移到測試氣壓時，輪胎內壓力急劇下降，由于絕熱膨脹，輪胎內空氣的溫度下降。可是，由于原來的溫度上升量大，從而，輪胎內空氣的最終溫度一般高于常溫的輪胎或輪輞的溫度。其結果是，輪胎試驗中輪胎內的空氣熱量向輪胎或輪輞傳遞，輪胎內部的空氣溫度降低。例如，假設輪胎或配管中封入0. 05m3的200kPa的壓縮空氣時，測量時間1秒鐘之內其空氣溫度從25°C下降1°C到M°C。在此，若認為幾乎沒有體積變化，則根據波義耳-查理定律(壓力和體積的積除以絕對溫度的值為一定)，壓力降低200kPaX 1K/297K = 0. 7kPa。另外，轉移到測試氣壓時輪胎內的空氣溫度與輪輞或輪胎溫度(外部空氣溫度)相比越高，測量時間中的溫度變化量越增加，壓力的變化量越增加。從而，通過預先對最初的胎圈座系統(tǒng)的高壓空氣進行冷卻，從而，若胎圈氣壓時的溫度和外部空氣溫度的差接近測試氣壓轉移時的溫度降低量，則能夠使測試氣壓的空氣溫度位于外部空氣溫度附近。從而，消除測量時間中輪胎內的空氣溫度變化，可抑制輪胎試驗中產生的氣壓變動。另外，所述空氣溫度調節(jié)機構可以具有能夠貯藏來自所述空氣供給源的空氣的貯存箱和冷卻所述貯存箱內的空氣的熱交換器。像這樣設置貯存箱和熱交換器，從而，能夠事先在貯存箱內蓄存大量空氣，通過熱交換器能夠預先冷卻貯存箱內的空氣。也就是說，能夠將大量的冷卻空氣瞬間以高壓送入輪胎，使輪胎急劇膨脹，可提高輪胎和輪輞的裝配特性(密合性)。還有，所述空氣溫度調節(jié)機構可以具有能夠以高于所述胎圈氣壓的高壓的狀態(tài)貯藏來自所述空氣供給源的空氣的貯存箱和在以所述胎圈氣壓向輪胎供給空氣之前將所述貯存箱內的空氣排出到外部而進行絕熱膨脹的排氣單元。像這樣由于設有貯存箱和排氣單元，從而，能夠容易在貯存箱內保持比胎圈氣壓高壓的空氣，并且能夠在向輪胎供給空氣之前，用排氣單元排出該空氣，將壓力降低到胎圈氣壓。從而，能夠利用絕熱膨脹的原理將貯存箱內的全部空氣的溫度一下子冷卻，無須采用熱交換器等特殊機構，以簡便的結構就能夠獲得大量被冷卻的空氣。再有，根據具備上述氣壓回路的輪胎本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：岡田徹，村上將雄，本家浩一，
申請(專利權)人：株式會社神戶制鋼所，
類型：發(fā)明
國別省市：
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