無砟軌道板鋪設灌漿用組合裝置，包括軌道板調節機構(2)、用于沿所述軌道板(24)的周向封閉該軌道板與無砟軌道的承載層(26)之間的間隔的邊模板組件、模板定位裝置以及防上浮機構(5)，所述模板定位裝置包括能夠實現進退運動以頂壓相應的所述邊模板的定位件；所述防上浮機構(5)包括能夠實現進退運動以頂壓所述軌道板(24)上表面的頂壓件。本發明專利技術的無砟軌道板鋪設灌漿用組合裝置結構簡單，操作方便，適用性強，通過一套組合裝置進行針對性的選用組合，即可方便地實現例如CRTS?I型、CRTS?II型及CRTSIII型等軌道板的鋪設灌漿作業，其拆裝簡易，輕便耐用，可以重復利用，具有普遍的適用性和良好的技術推廣應用價值。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種無砟軌道施工裝置，具體地，涉及一種無砟軌道板鋪設灌漿用組口衣且O
技術介紹
近年來國內高速鐵路發展迅速，高速鐵路等普遍采用無砟軌道(也稱為“板式無碴軌道”)，無砟軌道主要采用雙向預應力混凝土軌道板及CA砂漿(即浙青水泥砂漿)代替傳統的有碴軌道的軌枕和道碴，其屬于一種新型軌道形式，主要由板下混凝土底座(承載層)、砂漿墊層、軌道板、鋼軌總成等四部分組成。公知地，近年來國內高鐵建設中廣泛采用多種類型的軌道板，典型地例如CRTS I 型軌道板、CRTS II型軌道板以及CRTSIII型軌道板等(其中“CRTS”即為“板式無碴軌道”)，其中CRTS I型軌道板源自日本板式軌道，其主要為單元板形式，在鋪設時采用凸形擋臺進行縱向限位；CRTS II型軌道板源自德國的博格板式無砟軌道，其采用縱連鋼筋把各個軌道板縱向連接起來，與CRTS I型軌道板相比，CRTS II型軌道板包括設置有擋肩的承軌臺；CRTSIII型軌道板主要是在CRTS II型軌道板基礎上研發形成的軌道板，在鋪設時對每個軌道板進行限位?？傮w而言，這些類型的軌道板均為預制板，在施工時需要現場進行鋪設，在整體結構上區別并不是很大。在進行高速鐵路無砟軌道施工時，需要在混凝土承載層表面與軌道板底面之間的空間內，充填一種特殊的填充材料代替道碴的功能，從而在列車運行中起到穩定和承力作用，確保高速火車行駛的舒適性和安全性。目前，我國高速鐵路無砟軌道所鋪的主要是 CRTS I型和CRTS II型軌道板，其底部的填充材料為水泥浙青砂漿(簡稱為CA砂漿)，但其施工工藝復雜，成本高，難度大。因此，中國鐵路工程總公司開發出了具有自主知識產權的CRTSIII型軌道板，其填充材料為自流平混凝土砂漿(又稱為“自密實混凝土”)，施工成本大為降低。但無論選用哪種施工方式，在砂漿的灌注前，都需要采用專用裝置對軌道板進行全方位的調節和定位支撐，使其精確定位在預定的位置上，并需要對軌道板和承載層之間進行封邊處理，以形成相對封閉的空間，從而防止灌注的砂漿流失?，F有軌道板的灌注封邊工裝形式主要有三種第一，早期軌道板灌注時所采用的封邊方法是在軌道板縱向兩側填充水泥砂漿來密封，以實現CA砂漿的灌注，一旦灌注完成且CA砂漿強度達到一定要求后，則將填充在軌道板縱向兩側的水泥砂漿拆除丟棄；第二， 圖1所示為中國專利技術專利申請CN101696559A中公開的CRTS II型軌道板施工時所采用的軌道板調節和封邊方法，其在軌道板周邊先鋪設一圈透氣密封帶，再用木質夾板7將該密封帶壓實，以達到防止砂漿側漏的目的。木質夾板的定位主要采用專設的夾具8進行壓緊， 當然現有技術中也有在混凝土承載層上打入一定數量的螺紋鋼來實現對木質夾板的頂壓定位；第三，圖3所示為中國專利技術專利CN201512732U公開的一種CRTS II型軌道板CA砂漿灌注支模系統，其設計有分置于軌道板縱向兩側角型的外模板，該外模板利用軌道板上的扣件并通過連接件及凸輪裝置、鍥塊實現與軌道板間的緊貼，外模板與軌道板及承載層之間采用橡膠條或筒式橡膠帶密封，而公知的精調裝置與軌道板之間采用白鐵皮角鋼襯墊進行調整，其適用于CRTS II型軌道板的砂漿灌注(即灌漿)作業。此外，圖2所示為中國專利技術專利CN201437577U公開了一種多用途三向調節支撐螺栓，其屬于一種軌道板的吊裝及調節裝置，可實現軌道板的吊裝，并完成軌道板橫向、縱向及豎向的調節。但是，上述現有技術各有其缺點，例如對于上述現有軌道板的灌注工裝形式，就第一種方式而言，該種封邊方式拆除清理很麻煩，且采用水泥砂漿形成的封邊模型為一次性的，拆除后就不能再利用，不僅浪費很大，對環境造成污染，而且封邊的質量難以達到要求， 砂漿灌注時，經常出現沖毀、漏漿或透氣性差等缺陷，直接影響CA砂漿墊層的施工質量；就第二種方式而言，如果密封帶夾緊用的木質夾板的定位是靠現場打入混凝土承載層的螺紋鋼來實現，則木質夾板難于完全壓緊，容易出現漏漿現象，且無法實現調節，如果采用圖1 所示的定位結構，采用跨軌道板的專用夾具來夾緊夾板，則該專用夾具過于龐大笨重，調節不方便，勞動強度大，而且這種方式需要大量使用木材，造成生態破壞，重復利用率低；就第三種方式而言角型外模板的壓緊是通過軌道板上的扣件才能得以實現，而且其僅適用于 CRTS II型軌道板的灌注，功能比較單一。此外，上述軌道板灌注工裝形式均未設置或僅簡單設置有軌道板壓緊裝置，砂漿灌注時，軌道板在浮力作用下會出現上浮，從而影響到軌道的高差，列車運行時存在極大安全隱患。此外，圖2所示的多用途三向調節螺栓屬于一種常用的軌道板調節機構，其能夠實現軌道板的調節，但該調節機構與軌道板封邊工裝完全獨立，其不具有模板壓緊裝置。在灌注時，需要在該調節機構內側單獨安裝一塊封邊橡膠以防止砂漿滲漏，或者中國專利技術專利CN 201512732U中所述，在角型外模板與軌道板調節機構之間的間隙處用白鐵皮角鋼襯墊進行調節來防止砂漿滲漏，這種襯墊方式，因為間隙的大小不一致，且沒有頂緊裝置，難于實現有效密封，在調節機構附近的封邊處容易出現漏漿。并且，砂漿定型后，必須把上述封邊橡膠剝離，CA砂漿墊層會出現一塊空洞，需要再進行補漿修平，工序繁鎖。有鑒于現有技術的上述缺陷，需要設計一種新型的無砟軌道施工裝置，以能夠克服或緩解現有技術的上述缺陷。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種無砟軌道板鋪設灌漿用組合裝置，該無砟軌道板鋪設灌漿用組合裝置不僅能夠方便地實現軌道板的調整、定位和封邊處理，而且通用性好，其能夠通過適當選擇該組合裝置的組成構件以進行組合來滿足多種軌道板的鋪設灌漿要求。為了解決上述技術問題，本專利技術提供一種無砟軌道板鋪設灌漿用組合裝置，包括用于固定到軌道板上以調整該軌道板安裝位置的軌道板調節機構，其中，該組合裝置還包括用于沿所述軌道板的周向封閉該軌道板與無砟軌道的承載層之間的間隔的邊模板組件，該邊模板組件包括多個邊模板；模板定位裝置，該模板定位裝置包括能夠實現進退運動以頂壓相應的所述邊模板的定位件；以及防上浮機構，該防上浮機構包括能夠實現進退運動以頂壓所述軌道板上表面的頂壓件。優選地，所述多個邊模板包括至少兩個縱模板和至少兩個橫模板，所述縱模板和橫模板的橫截面分別呈L形。更優選地，所述縱模板的數量為三個或多個，所述多個邊模板還包括平面形調節模板，各個所述縱模板兩端部的用于貼合到所述軌道板上的部分分別設有第一滑槽，所述調節模板能夠插入到該第一滑槽內。進一步優選地，所述縱模板中的用于安裝到所述軌道板邊角區域的縱模板具有用于與所述橫模板搭接的搭接部分?？蛇x擇地，所述搭接部分以及所述橫模板的與該搭接部分相對應的部分上設有用于安裝第一緊定螺釘的螺孔。優選地，所述縱模板和橫模板上分別設置有排氣管?？蛇x擇地，所述縱模板和橫模板中的至少一個上設置有砂漿灌注裝置，該砂漿灌注裝置包括用于連接砂漿泵送管道的灌注接管。具體地，所述砂漿灌注裝置包括中空箱體，該中空箱體的一端設有所述灌注接管， 另一端固定到對應的所述縱模板上并設有能夠抽插的間板，該對應的所述縱模板上開有與所述閘板相對應的開口。優選地，所述砂漿灌注裝置的中空箱體的頂部設有透明的上封板，該中空箱體的左右側壁的頂端設有對稱的第二滑槽，所述上封板插入到該第本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：彭瓊梅，尹友中，代五祥，丁伊章，
申請(專利權)人：中聯重科股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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