一種傾卸式半拖車結構，其半拖車是由一承載車架上方組設一傾卸體，并搭配若干轉軸所組成，其中，承載車架于輪軸兩側各裝設有單輪或雙輪的后輪組，又于末段倒數第一后輪組及末段倒數第二后輪組間的頂面接設有支撐橫桿，并于桿身側面接設有若干相對的樞結座，樞結座并貫穿設有樞結孔，更于承載車架末段形成有導斜角，傾卸體于底面相對承載主體的樞結座處接設有相對的樞結座，該樞結座并貫穿設有樞設孔，該樞設孔與承載車體中樞結座的樞結孔相對，并穿設有一轉軸，由此以得到一種傾卸式半拖車結構。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術是有關于一種拖車結構，尤指一種“傾卸式半拖車結構”，由改變承載車架的結構，而能在傾卸體進行傾卸時增加承載支點，以達成穩定支撐的功能，而得以避免車體傾斜、翻覆。
技術介紹
一般半拖車其本身所具有的重量及其所裝載的貨物重量均非常的可觀，也因此當動輒數十噸的半拖車在進行傾卸工作時，霎時間將使得傾卸物的重量集中于車架末端，而使得車體重量所產生的力矩不再足以抗衡，進而造成車體翹起，而使得車體容易發生傾斜、 翻覆的重大事故，如此一來將對駕駛者及鄰近路人造成嚴重的生命威脅。是以，本技術人有鑒于上述已知的半拖車，進行傾卸工作時容易導致車體翹起，而使得車體的傾斜、翻覆有虞，乃思及創作的意念，遂以多年的經驗加以設計，經多方探討并試作樣品試驗，及多次修正改良，乃推出本技術。
技術實現思路
欲解決的技術問題點已知的半拖車，進行傾卸工作時容易導致車體翹起，而使得車體的傾斜、翻覆有虞，此乃欲解決的問題點。解決問題的技術特點本技術提供一種傾卸式半拖車結構，其半拖車是由一承載車架上方組設一傾卸體，并搭配若干轉軸所組成，其中，承載車架于后端底面穿設有若干輪軸，并于輪軸兩側各裝設有后輪組，又承載車架于末段倒數第一后輪組及末段倒數第二后輪組間的頂面接設有支撐橫桿，并于桿身側面接設有若干相對的樞結座，樞結座并貫穿設有樞結孔，更于承載車架末段形成有導斜角，傾卸體于底面相對承載主體的樞結座處接設有相對的樞結座， 該樞結座并貫穿設有樞設孔，并穿設有一轉軸，由此以得到一種傾卸式半拖車結構。其中，傾卸體中樞結座的樞設孔與承載車體中樞結座的樞結孔相對，并分別穿設有對應的二轉軸。對照先前技術的功效本技術提供一種傾卸式半拖車結構，當半拖車進行傾卸作業時，將使得傾卸體的重量集中至承載車架的末段，此時，由于承載車架的樞結座是設置于車架末段倒數第一后輪組及末段倒數第二后輪組之間上方，而使得傾卸體的重力，可平均分散于兩后輪組， 以達成穩定支撐的功能，而得以避免車體傾斜、翻覆。附圖說明為使審查員對本技術的目的、特征及功效能夠有更進一步的了解與認識，以下請配合實施例及附圖詳述如后，其中圖1是本技術的立體組合圖。圖2是本技術的立體分解圖。圖3是本技術的承載車架與傾卸體穿設轉軸的另一狀態示意圖。圖4是本技術的傾卸體的另一角度示意圖。圖5是本技術結合拖車頭的實際使用狀態圖。圖6是本技術進行傾卸工作的狀態示意圖。具體實施方式首先，先請參閱圖1、圖2及圖4所示觀之，一種傾卸式半拖車結構，其半拖車是由一承載車架10上方組設一傾卸體20，并搭配若干轉軸30所組成，其中，承載車架10是為一由多個鋼材焊接固結而成，于前段樞接有一驅動件11，該驅動件11是能以電控、油壓或氣壓方式驅動，且驅動件11是凸設有伸縮桿111并于末端穿設有樞孔112，再于驅動件11 兩側底面裝設有可受控伸縮的支撐腳架12，又于后端底面穿設有若干輪軸，并于輪軸兩側各裝設有單輪或雙輪的后輪組13，又承載車架10于末段倒數第一后輪組13及末段倒數第二后輪組13間的頂面接設有支撐橫桿14，并于桿身側面接設有若干相對的樞結座15，樞結座15并貫穿設有樞結孔151，更于承載車架10末段形成有導斜角16，以對應于傾卸體20 的傾倒角度，傾卸體20是為一長形框體，于框體底面接設有突出的樞轉部21，該樞轉部21 的接設位置是對應于驅動件11的樞孔112，并貫穿設有樞轉孔211，于框架末段是組設有一傾卸門22，并于底面相對承載主體10的樞結座15處接設有相對的樞結座23，該樞結座23 并貫穿設有樞設孔^31。其結構的組合，再請由圖2、圖3及圖4所示觀之，先將承載車架10中驅動件11的樞孔112與傾卸體20中樞轉部21的樞轉孔211相對，再以轉軸30穿設之，并令轉軸30與樞轉孔211以焊接方式固結而樞組定位，再將傾卸體20中樞結座23的樞設孔231與承載車架10中樞結座15的樞結孔151相對，再以轉軸30穿設之，亦可分別穿設有對應的二轉軸30，再將轉軸30與樞設孔231以焊接方式固結而樞組定位，據此，即完成組合。其實際使用的情況，請由圖5及圖6所示觀之，承載車架10是以前段與拖車頭相組設，并令驅動件11的伸縮桿111伸長，該伸縮桿111是撐推傾卸體20的樞轉部21，將使得傾卸體20以樞結座23的轉軸30為軸心作向上擺動，而使得傾卸體20的重量集中至承載車架10的末段，此時，由于承載車架10的樞結座15是設置于車架末段倒數第一后輪組 13及末段倒數第二后輪組13之間上方，而使得傾卸體20的重力，可平均分散于兩后輪組 13，達成穩定支撐的功能，而得以避免車體傾斜、翻覆。由上述具體實施例的結構，可得到下述的效益當半拖車進行傾卸作業時，將使得傾卸體20的重量集中至承載車架10的末段，此時，由于承載車架10的樞結座15是設置于車架末段倒數第一后輪組13及末段倒數第二后輪組13之間上方，而使得傾卸體20的重力，可平均分散于兩后輪組13，達成穩定支撐的功能，而得以避免車體傾斜、翻覆。綜上所述，本技術確實已達突破性的結構設計，而具有改良的創作內容，同時又能夠達成產業上的利用性與進步性，且本技術未見于任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條的規定，故依法提出新型專利申請。唯以上所述的，僅為本技術的一較佳實施例而已，當不能以之限定本技術實施的范圍；即凡是依本技術申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應仍屬本技術權利要求涵蓋的范圍內。權利要求1.一種傾卸式半拖車結構，其半拖車由一承載車架上方組設一傾卸體，并搭配若干轉軸所組成，其特征在于承載車架于后端底面穿設有若干輪軸，并于輪軸兩側各裝設有后輪組，架于末段倒數第一后輪組及末段倒數第二后輪組間的頂面接設有支撐橫桿，并于桿身側面接設有若干相對的樞結座，樞結座并貫穿設有樞結孔，更于承載車架末段形成有導斜角，傾卸體于底面相對承載主體的樞結座處接設有相對的樞結座，該樞結座并貫穿設有樞設孔，該樞設孔與承載車體中樞結座的樞結孔相對，并穿設有一轉軸。2.根據權利要求1所述的傾卸式半拖車結構，其特征在于，其中，傾卸體中樞結座的樞設孔與承載車體中樞結座的樞結孔相對，并分別穿設有對應的二轉軸。專利摘要一種傾卸式半拖車結構，其半拖車是由一承載車架上方組設一傾卸體，并搭配若干轉軸所組成，其中，承載車架于輪軸兩側各裝設有單輪或雙輪的后輪組，又于末段倒數第一后輪組及末段倒數第二后輪組間的頂面接設有支撐橫桿，并于桿身側面接設有若干相對的樞結座，樞結座并貫穿設有樞結孔，更于承載車架末段形成有導斜角，傾卸體于底面相對承載主體的樞結座處接設有相對的樞結座，該樞結座并貫穿設有樞設孔，該樞設孔與承載車體中樞結座的樞結孔相對，并穿設有一轉軸，由此以得到一種傾卸式半拖車結構。文檔編號B62D53/06GK202295040SQ201120281619公開日2012年7月4日 申請日期2011年8月4日 優先權日2010年10月29日專利技術者王議弘, 王議玄, 顏興枝 申請人:臺灣威廷科技有限公司, 源盛車體有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王議弘，顏興枝，王議玄，
申請(專利權)人：臺灣威廷科技有限公司，源盛車體有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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