低速貨車副車架結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種低速貨車副車架結構，包括由橫梁和縱梁構成的框架，縱梁之間平行設置油缸支承管和拉桿支承管，油缸支承座套設于油缸支承管上并與之焊接，液壓油缸的缸體鉸裝于油缸支承座前伸端，所述油缸支承座后伸端開設與拉桿支承管卡合焊接的半圓孔。本實用新型專利技術將拉桿支承管作為油缸支承座的輔助支撐，改善了油缸支承座的受力條件，油缸支承座能夠承受更大的轉動力矩，保證了翻斗機構的正常工作。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及低速貨車內部結構，具體是一種低速貨車副車架結構。
技術介紹
低速貨車的一種類型為翻斗式低速貨車，車箱設于車架的副車架上，由安裝于副車架上的翻斗機構控制實現翻轉。翻斗機構由液壓油缸、拉桿和三角板構成，液壓油缸的缸體鉸連在兩側油缸支承座前端，油缸支承座通過座體上開設的通孔套連副車架上橫置的油缸支承管并與之焊接在一起，油缸支承管和后位的拉桿支承管共同作為拉桿支承座的支承體。翻斗機構工作時，液壓油缸受力產生在油缸支承座上的力矩作用在油缸支承座與油缸支承管的焊接位置，焊接的強度是翻斗機構正常工作的保障。但在實際的焊接作業過程中，由于種種原因，焊縫的質量不能得到有效保證，焊縫的缺陷極有可能導致脫焊，油缸支承座的位置得不到有效固定而發生轉動，造成翻斗機構失靈，甚至發生危害人身安全的事故。(三)
技術實現思路
本技術目的是提供了一種安全可靠的低速貨車副車架結構。能夠實現上述目的的低速貨車副車架結構，包括由橫梁(寬度方向)和縱梁(長度方向)構成的框架，縱梁之間平行設置油缸支承管和拉桿支承管，油缸支承座套設于油缸支承管上并與之焊接，液壓油缸的缸體鉸裝于油缸支承座前伸端，所不同的是所述油缸支承座向后延伸至拉桿支承管并與之連接，使拉桿支承管與油缸支承管共同作為油缸支承座所受力矩的承載體。所述油缸支承座與拉桿支承管的連接方式之一為圓孔與管體的套連，所述圓孔開設于油缸支承座后伸端，拉桿支承管穿過圓孔。所述圓孔為與拉桿支承管的管體卡合焊接的開口孔。為達到最長的焊縫而實現最大的焊接強度，所述開口孔為半圓孔。本技術的優點本技術低速貨車副車架結構將拉桿支承管作為油缸支承座的輔助支撐，改善了油缸支承座的受力條件，油缸支承座能夠承受更大的轉動力矩，保證了翻斗機構的正常工作。附圖說明圖1是本技術一種實施方式的結構示意圖。圖2是圖1是實施方式的俯視圖(去除了車箱和翻斗機構)。圖3為圖1實施方式中A處的局部發大圖。圖號標識1、縱梁；2、油缸支承管；3、拉桿支承管；4、油缸支承座；5、液壓油缸； 6、車箱；7、拉桿支承座；8、拉桿；9、三角板。具體實施方式以下結合附圖簡要說明本技術的技術方案本技術低速貨車副車架安裝于低速貨車車架上，副車架由橫梁(寬度方向) 和縱梁1 (長度方向)焊接成框體結構，框體中部的縱梁1之間前、后焊接平行的油缸支承管2和拉桿支承管3，車箱6的尾部與副車架尾部橫梁鉸連，車箱6與副車架之間設置翻斗機構，翻斗機構由液壓油缸5、拉桿8和三角板9構成，車箱6的底部、液壓油缸5的活塞桿、 拉桿8頂端分別鉸連三角板9的三個頂角處，如圖1、圖2所示。油缸支承管2上設置左、右布置的板式油缸支承座4，油缸支承座4座體上開設的套孔套設于油缸支承管2上，沿套孔邊緣將油缸支承管2與油缸支承座4焊接在一起，油缸支承座4前伸端位于液壓油缸5的缸體底部兩側，并通過轉軸與缸體連接，油缸支承座4后伸端開設半圓孔，半圓孔的位置剛好與拉桿支承管3的管體卡合，沿半圓孔將油缸支承座4 與拉桿支承管3焊接在一起；兩油缸支承座4外側設置左、右板式拉桿支承座7，拉桿支承座7底部開設的兩個半圓孔分別與油缸支承管2和拉桿支承管3卡合，沿半圓孔將拉桿支承座7與油缸支承管2、拉桿支承管3焊接在一起，拉桿支承座7之間設置的轉軸連接拉桿 8底端，如圖1、圖2、圖3所示。權利要求1.低速貨車副車架結構，包括由橫梁和縱梁(1)構成的框架，縱梁(1)之間平行設置油缸支承管( 和拉桿支承管(3)，油缸支承座(4)套設于油缸支承管( 上并與之焊接，液壓油缸(5)的缸體鉸裝于油缸支承座(4)前伸端，其特征在于所述油缸支承座(4)向后延伸至拉桿支承管(3)并與之連接。2.根據權利要求1所述的低速貨車副車架結構，其特征在于所述油缸支承座(4)與拉桿支承管C3)的連接方式為圓孔與管體的套連，所述圓孔開設于油缸支承座(4)后伸端， 拉桿支承管(3)穿過圓孔。3.根據權利要求2所述的低速貨車副車架結構，其特征在于所述圓孔為與拉桿支承管(3)的管體卡合焊接的開口孔。4.根據權利要求3所述的低速貨車副車架結構，其特征在于所述開口孔為半圓孔。專利摘要本技術公開了一種低速貨車副車架結構，包括由橫梁和縱梁構成的框架，縱梁之間平行設置油缸支承管和拉桿支承管，油缸支承座套設于油缸支承管上并與之焊接，液壓油缸的缸體鉸裝于油缸支承座前伸端，所述油缸支承座后伸端開設與拉桿支承管卡合焊接的半圓孔。本技術將拉桿支承管作為油缸支承座的輔助支撐，改善了油缸支承座的受力條件，油缸支承座能夠承受更大的轉動力矩，保證了翻斗機構的正常工作。文檔編號B62D21/09GK202320506SQ20112030111公開日2012年7月11日 申請日期2011年8月18日 優先權日2011年8月18日專利技術者李振華, 黃軍強, 黃敞 申請人:廣西欽州力順機械有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李振華，黃軍強，黃敞，
申請(專利權)人：廣西欽州力順機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：