一種用于自動人行道電梯的自動制動腳輪制造技術

一種用于自動人行道電梯的自動制動腳輪，包括腳輪支架、輪片、輪蓋和螺栓，所述輪片和輪蓋通過螺栓活動安裝在腳輪支架內，所述腳輪支架上固定連接有摩擦片固定架，該摩擦片固定架的下端面高于所述輪片外圈的最低點，所述輪片外圈的厚度小于自動人行道電梯槽的槽寬。本實用新型專利技術通過在腳輪支架上加設摩擦片固定架的設計，并巧妙地利用自動人行道電梯槽的特點，實現了本腳輪僅在自動人行道電梯上使用時制動而在常規使用時不制動的功能，結構簡單，使用方便且制造成本低；同時，腳輪支架和摩擦片固定架通過凸臺卡位連接的設計有利于生產加工和裝配。適用于自動人行道電梯。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及搬運設備構件，具體地說是一種用于自動人行道電梯的自動制動腳輪。
技術介紹
目前，搬運設備在自動人行道電梯上工作時，要求搬運設備的腳輪具有僅在自動人行道電梯上使用時制動而在常規使用時不制動的功能。傳統腳輪一般不能滿足此要求， 而專門配備的腳輪又由于結構復雜，制動結構不夠優化，成本昂貴等原因無法得到廣泛地應用。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決上述
技術介紹
存在的不足，提出一種結構簡單，成本低且能滿足使用要求的用于自動人行道電梯的自動制動腳輪。為實現上述目的本技術采用如下技術方案一種用于自動人行道電梯的自動制動腳輪，包括腳輪支架、輪片、輪蓋和螺栓，所述輪片和輪蓋通過螺栓活動安裝在腳輪支架內，所述腳輪支架上固定連接有摩擦片固定架，該摩擦片固定架的下端面高于所述輪片外圈的最低點，所述輪片外圈的厚度小于自動人行道電梯槽的槽寬。這樣，由于自動人行道電梯槽寬大于輪片外圈厚度，所以當本腳輪移動到自動人行道電梯上時，輪片外圈就會落入自動人行道電梯槽中，腳輪整體向下移動，直至摩擦片固定架下端面壓緊在自動人行道電梯平面上(如圖3所示)，此時由于摩擦片固定架與腳輪支架相對固定，所以本腳輪與自動人行道電梯形成靜摩擦副，在摩擦力作用下，本腳輪帶動搬動設備隨自動人行道電梯向前運動；當本腳輪到離開自動人行道電梯時，輪片外圈重新與地面接觸，摩擦片固定架下端面與自動人行道電梯平面分離，腳輪恢復正常功能。上述方案中，所述螺栓與輪片及輪蓋之間設有限位內套，安裝時，腳輪支架兩側通過螺栓壓緊在限位內套兩端，這樣能防止腳輪支架兩側直接壓緊輪蓋，起到了限位保護作用。上述方案中，所述腳輪支架上部下底面設有連接定位孔，所述摩擦片固定架上端設有與所述連接定位孔相配合的凸臺，摩擦片固定架上端通過凸臺卡裝在腳輪支架的連接定位孔內，摩擦片固定架中部套裝在所述螺栓上，這樣，腳輪支架和摩擦片固定架通過凸臺卡位連接的設計有利于生產加工和裝配。上述方案中，所述輪片的數量至少為一個，具體輪片的數量可根據實際需要設計。本技術通過在腳輪支架上加設摩擦片固定架的設計，并巧妙地利用自動人行道電梯槽的特點，實現了本腳輪僅在自動人行道電梯上使用時制動而在常規使用時不制動的功能，結構簡單，使用方便且制造成本低；同時，腳輪支架和摩擦片固定架通過凸臺卡位連接的設計有利于生產加工和裝配。綜上所述，本技術具有結構簡單，使用方便，制造成本低且能滿足使用要求等特點。以下結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細描述。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1的A-A向剖面的結構示意圖；圖3為本技術的使用狀態結構示意圖。在圖中，腳輪支架1，連接定位孔11，輪片2，輪蓋3，螺栓4，摩擦片固定架5，凸臺 51，自動人行道電梯槽6，限位內套7。具體實施方式如圖1所示的一種用于自動人行道電梯的自動制動腳輪，包括腳輪支架1、輪片2、 輪蓋3和螺栓4，所述輪片2和輪蓋3通過螺栓4活動安裝在腳輪支架1內，所述腳輪支架1 上固定連接有摩擦片固定架5，該摩擦片固定架5的下端面高于所述輪片2外圈的最低點， 所述輪片2外圈的厚度小于自動人行道電梯槽6的槽寬(參見圖2)。這樣，由于自動人行道電梯槽寬大于輪片2外圈厚度，所以當本腳輪移動到自動人行道電梯上時，輪片2外圈就會落入自動人行道電梯槽6中，腳輪整體向下移動，直至摩擦片固定架5下端面壓緊在自動人行道電梯平面上(如圖3所示)，此時由于摩擦片固定架5與腳輪支架1相對固定，所以本腳輪與自動人行道電梯形成靜摩擦副，在摩擦力作用下，本腳輪帶動搬動設備隨自動人行道電梯向前運動；當本腳輪到離開自動人行道電梯時，輪片2外圈重新與地面接觸，摩擦片固定架5下端面與自動人行道電梯平面分離，腳輪恢復正常功能。如圖2所示，所述螺栓4與輪片2及輪蓋3之間設有限位內套7，安裝時，腳輪支架 1兩側通過螺栓4壓緊在限位內套7兩端，這樣能防止腳輪支架1兩側直接壓緊輪蓋3，起到了限位保護作用。如圖2所示，所述腳輪支架1上部下底面設有連接定位孔11，所述摩擦片固定架5 上端設有與所述連接定位孔11相配合的凸臺51，摩擦片固定架5上端通過凸臺51卡裝在腳輪支架1的連接定位孔11內，摩擦片固定架5中部套裝在所述螺栓4上，這樣，腳輪支架 1和摩擦片固定架5通過凸臺卡位連接的設計有利于生產加工和裝配。如圖2所示，所述輪片2的數量至少為一個，具體輪片2的數量可根據實際需要設計，本實施例中輪片2的數量位兩個，所述摩擦片固定架5布置在兩輪片2之間。本技術通過在腳輪支架1上加設摩擦片固定架5的設計，并巧妙地利用自動人行道電梯槽6的特點，實現了本腳輪僅在自動人行道電梯上使用時制動而在常規使用時不制動的功能，結構簡單，使用方便且制造成本低；同時，腳輪支架1和摩擦片固定架5通過凸臺卡位連接的設計有利于生產加工和裝配。結構簡單，使用方便，制造成本低且能滿足使用要求。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。權利要求1.一種用于自動人行道電梯的自動制動腳輪，包括腳輪支架(1)、輪片O)、輪蓋(3)和螺栓G)，所述輪片( 和輪蓋C3)通過螺栓(4)活動安裝在腳輪支架(1)內，其特征是所述腳輪支架(1)上固定連接有摩擦片固定架(5)，該摩擦片固定架( 的下端面高于所述輪片⑵外圈的最低點，所述輪片⑵外圈的厚度小于自動人行道電梯槽(6)的槽寬。2.根據權利要求1所述的一種用于自動人行道電梯的自動制動腳輪，其特征是所述螺栓⑷與輪片⑵及輪蓋⑶之間設有限位內套(7)。3.根據權利要求1或2所述的一種用于自動人行道電梯的自動制動腳輪，其特征是所述腳輪支架(1)上部下底面設有連接定位孔(11)，所述摩擦片固定架( 上端設有與所述連接定位孔(11)相配合的凸臺(51)，摩擦片固定架( 上端通過凸臺(51)卡裝在腳輪支架(1)的連接定位孔(11)內，摩擦片固定架(5)中部套裝在所述螺栓(4)上。4.根據權利要求1或2所述的一種用于自動人行道電梯的自動制動腳輪，其特征是所述輪片O)的數量至少為一個。專利摘要一種用于自動人行道電梯的自動制動腳輪，包括腳輪支架、輪片、輪蓋和螺栓，所述輪片和輪蓋通過螺栓活動安裝在腳輪支架內，所述腳輪支架上固定連接有摩擦片固定架，該摩擦片固定架的下端面高于所述輪片外圈的最低點，所述輪片外圈的厚度小于自動人行道電梯槽的槽寬。本技術通過在腳輪支架上加設摩擦片固定架的設計，并巧妙地利用自動人行道電梯槽的特點，實現了本腳輪僅在自動人行道電梯上使用時制動而在常規使用時不制動的功能，結構簡單，使用方便且制造成本低；同時，腳輪支架和摩擦片固定架通過凸臺卡位連接的設計有利于生產加工和裝配。適用于自動人行道電梯。文檔編號B60B33/00GK202319720SQ20112041363公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月26日 優先權日2011年10月26日專利技術者李 榮 申請人:湖北三江航天雙菱腳輪有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李榮，
申請(專利權)人：湖北三江航天雙菱腳輪有限公司，
類型：實用新型
國別省市：