脹管鉚接專機制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種脹管鉚接專機，包括機架、用于固定工件的夾具、動力頭組件、伺服組件Ⅰ和電控裝置，所述機架上設(shè)有水平直線導(dǎo)軌Ⅰ，所述動力頭組件包括連接座組件、脹鉚頭和驅(qū)動缸，所述驅(qū)動缸的活塞桿端部設(shè)置有脹芯；所述電控裝置用于控制伺服電機Ⅰ和驅(qū)動缸的動作。本實用新型專利技術(shù)脹管鉚接專機，本脹管鉚接專機應(yīng)該用于汽車座椅框架的邊板與橫管間的鉚接，可很大的提高汽車座椅框架的生產(chǎn)效率，且采用脹鉚方式，邊板與橫管的連接不在需要其它連接件，可簡化汽車座椅框架結(jié)構(gòu)，降低汽車座椅框架制造成本；并且本實用新型專利技術(shù)脹管鉚接專機設(shè)置的伺服組件Ⅱ可調(diào)節(jié)相鄰動力頭組件之間的距離，從而可適應(yīng)于不同尺寸的汽車座椅框架的鉚接，實用性更強。（*該技術(shù)在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種鉚接設(shè)備，特別涉及一種用于管狀零件的脹鉚設(shè)備。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座椅框架，框架兩側(cè)的邊板和框架的橫管的連接方式為橫管兩端設(shè)置螺紋，橫管穿過邊板，通過與橫管螺紋配合的螺母將邊板固定到橫管上。上述邊板和橫管的組合方式，在組裝過程中操作復(fù)雜，操作者至少要擰緊四顆螺釘，不能實現(xiàn)自動化組裝，裝配速度慢、效率低；同時采用這種連接方式，零件數(shù)量較多，制造成本較高。如果使座椅框架的邊框和橫管通過鉚接的方式結(jié)合，及通過以鉚接設(shè)備，將橫管的管徑長大，則可將邊板固定于橫管上。這種邊框與橫管的組合方式，可實現(xiàn)自動化操作，提高組裝效率，同時還能省掉傳統(tǒng)組裝方式中的螺母，使汽車座椅框架結(jié)構(gòu)得到簡化，降低制造成本。但采用這種組裝方式，需要專門的鉚接設(shè)備。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的是提供一種脹管鉚接專機，其能實現(xiàn)汽車座椅框架的邊板和橫管間的脹鉚鉚接，從而提高汽車座椅框架的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。本技術(shù)一種脹管鉚接專機，包括機架、用于固定工件的夾具、動力頭組件、伺服組件I和電控裝置，所述機架上設(shè)有水平直線導(dǎo)軌I，所述動力頭組件包括與水平直線導(dǎo)軌I滑動配合的連接座組件、設(shè)置于連接座組件上直徑可變的脹鉚頭和設(shè)置于連接座組件上的驅(qū)動缸，所述驅(qū)動缸的活塞桿端部設(shè)置有用于插入脹鉚頭使其直徑變大的脹芯；所述伺服組件I包括與水平直線導(dǎo)軌I無相對運動的伺服電機I和與伺服電機I的轉(zhuǎn)子傳動配合的滾珠絲桿I，伺服電機I用于驅(qū)動滾珠絲桿I轉(zhuǎn)動，滾珠絲桿I用于驅(qū)動連接座組件沿水平直線導(dǎo)軌I滑動；所述動力頭組件和伺服組件I以一對一的方式對應(yīng)設(shè)置，動力頭組件的數(shù)量與工件需脹鉚的部位數(shù)量相同；所述電控裝置用于控制伺服電機I和驅(qū)動缸的動作。進一步，脹管鉚接專機還包括伺服組件II，所述機架上還設(shè)置有與水平直線導(dǎo)軌I垂直的水平直線導(dǎo)軌II，水平直線導(dǎo)軌I設(shè)置于水平直線導(dǎo)軌II上并可沿其長度方向往復(fù)滑動，伺服組件II包括伺服電機II和與伺服電機II的轉(zhuǎn)子傳動配合的滾珠絲杠II，伺服電機II用于驅(qū)動滾珠絲杠II轉(zhuǎn)動，滾珠絲杠II用于驅(qū)動水平直線導(dǎo)軌I沿水平直線導(dǎo)軌II滑動；3伺服組件II與水平直線導(dǎo)軌I以一對一的方式對應(yīng)設(shè)置，所述電控裝置還用于控制伺服電機II的動作；進一步，所述動力頭組件的數(shù)量為4個，且動力頭組件以兩個一組的方式對稱設(shè)置于夾具兩邊；進一步，所述夾具包括夾具體和轉(zhuǎn)角氣缸，所述夾具體上設(shè)置有用于定位管狀零件中心位置的U形/V形槽，所述轉(zhuǎn)角氣缸用于將管狀零件壓緊在U形/V形槽中；所述電控裝置還用于控制轉(zhuǎn)角氣缸的動作；進一步，所述脹鉚頭外套有限制其直徑極限脹大值的定位套，定位套通過軸線與脹鉚頭軸線平行的導(dǎo)向桿設(shè)置于連接座組件上，導(dǎo)向桿與定位套滑動配合，導(dǎo)向桿上還設(shè)置有用于推動定位套沿其軸向滑動的彈簧，彈簧位于定位套和連接座組件之間；進一步，所述脹鉚頭包括基座、至少由3塊分體按圓周陣列組成的脹體、用于定位脹體軸向位置的定位板和用于定位脹體徑向位置的定位滑塊，所述脹體外圓面設(shè)置有環(huán)形槽，所述定位板固定于基座上并卡入環(huán)形槽中，所述基座上設(shè)置有與定位滑塊滑動配合的滑槽，滑槽中設(shè)置有用于推動定位滑塊沿滑槽滑動的彈簧，定位滑塊的端部與脹體相靠且端部外形與脹體適配，基座上還設(shè)置有防止定位滑塊脫離滑槽的蓋板，脹體中部設(shè)有錐孔；進一步，所述脹體由6塊分體組成，所述錐孔為六棱錐孔，所述脹芯的外形與錐孔適配。本技術(shù)的有益效果本技術(shù)脹管鉚接專機，將工件裝夾于夾具上，伺服組件I驅(qū)動動力頭組件移動使其脹鉚頭插入工件鉚接部，驅(qū)動缸驅(qū)動脹芯插入脹鉚頭使脹鉚頭直徑變大實現(xiàn)工件脹鉚鉚接；本脹管鉚接專機應(yīng)該用于汽車座椅框架的邊板與橫管間的鉚接，可很大的提高汽車座椅框架的生產(chǎn)效率，且采用脹鉚方式，邊板與橫管的連接不在需要其它連接件，可簡化汽車座椅框架結(jié)構(gòu)，降低汽車座椅框架制造成本；并且本技術(shù)脹管鉚接專機設(shè)置的伺服組件II可調(diào)節(jié)相鄰動力頭組件之間的距離，從而可適應(yīng)于不同尺寸的汽車座椅框架的鉚接，實用性更強。以下結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)作進一步描述。附圖說明圖1為本技術(shù)脹管鉚接專機的主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的左視圖；圖4為本技術(shù)脹管鉚接專機的立體視圖；圖5為圖4中K部的放大視圖；圖6為圖4中P部的放大視圖；圖7為脹鉚頭結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖8為圖7在取消蓋板狀態(tài)下的右視圖。具體實施方式圖1為本技術(shù)脹管鉚接專機的主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的左視圖；圖4為本技術(shù)脹管鉚接專機的立體視圖；圖5為圖4中K部的放大視圖；圖6為圖4中P部的放大視圖；圖7為脹鉚頭結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖8為圖7在取消蓋板狀態(tài)下的右視圖。如圖所示，本實施例脹管鉚接專機，包括機架1、用于固定工件的夾具2、動力頭組件、伺服組件I和電控裝置3，所述機架1上設(shè)有水平直線導(dǎo)軌I la，所述動力頭組件包括與水平直線導(dǎo)軌I Ia滑動配合的連接座組件4、設(shè)置于連接座組件4上直徑可變的脹鉚頭5和設(shè)置于連接座組件4上的驅(qū)動缸6，所述驅(qū)動缸6的活塞桿端部設(shè)置有用于插入脹鉚頭使其直徑變大的脹芯7 ；所述伺服組件I包括與水平直線導(dǎo)軌I Ia無相對運動的伺服電機I 8和與伺服電機I 8的轉(zhuǎn)子傳動配合的滾珠絲桿I，伺服電機I 8用于驅(qū)動滾珠絲桿I轉(zhuǎn)動，滾珠絲桿I用于驅(qū)動連接座組件4沿水平直線導(dǎo)軌I Ia滑動；所述動力頭組件和伺服組件I以一對一的方式對應(yīng)設(shè)置，動力頭組件的數(shù)量與工件需脹鉚的部位數(shù)量相同；所述電控裝置3用于控制伺服電機I 8和驅(qū)動缸6的動作。本實施例中，所述動力頭組件的數(shù)量為4個，且動力頭組件以兩個一組的方式對稱設(shè)置于夾具兩邊，本結(jié)構(gòu)適用于具有兩根橫管的座椅框架。工作時，將座椅框架的橫管和邊板組合好后放置于夾具上，4個動力頭組件分別對應(yīng)于兩根橫管的兩端，伺服組件I驅(qū)動動力頭組件移動使其脹鉚頭插入橫管端部，驅(qū)動缸驅(qū)動脹芯插入脹鉚頭使脹鉚頭直徑變大，從而將橫管管徑脹大使其與邊板固定連接；伺服組件I和動力頭組件的動作全部由電控裝置控制自動完成，實現(xiàn)了自動化作業(yè)，鉚接效率高，可很大的提高汽車座椅框架的生產(chǎn)效率，且采用脹鉚方式，邊板與橫管的連接不在需要其它連接件，可簡化汽車座椅框架結(jié)構(gòu)，降低汽車座椅框架制造成本。當(dāng)然在具體的設(shè)計工作中，動力頭組件的數(shù)量可以根據(jù)工件需要脹鉚的部位調(diào)節(jié)，如當(dāng)座椅框架的橫管有3根時，動力頭組件的數(shù)量變?yōu)?個。作為對本實施方案的改進，還包括伺服組件II，所述機架1上還設(shè)置有與水平直線導(dǎo)軌I Ia垂直的水平直線導(dǎo)軌II lb，水平直線導(dǎo)軌I Ia設(shè)置于水平直線導(dǎo)軌II Ib上并可沿其長度方向往復(fù)滑動，伺服組件II包括伺服電機II 9和與伺服電機II的轉(zhuǎn)子傳動配合的滾珠絲杠II，伺服電機II 9用于驅(qū)動滾珠絲杠II轉(zhuǎn)動，滾珠絲杠II用于驅(qū)動水平直線導(dǎo)軌I Ia沿水平直線導(dǎo)軌II Ib滑動；伺服組件II 9與水平直線導(dǎo)軌I Ia以一對一的方式對應(yīng)設(shè)置，所述電控裝置3還用于控制伺服電機II 9的動作。本改進使得通過控制伺服電機II 9工作，即可調(diào)節(jié)相鄰水平直線導(dǎo)軌I Ia間的距離，從而調(diào)節(jié)相鄰動力頭組件之間的距離，使本技術(shù)可適應(yīng)于不同尺寸的汽車座椅框架的鉚接，實用性更強。作為對本實施方案的改進，所述夾具包括夾具體10和轉(zhuǎn)角氣缸11，所述夾本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：童志攀，楊慧勇，
申請(專利權(quán))人：重慶延鋒江森汽車部件系統(tǒng)有限公司，
類型：實用新型
國別省市：