一種重載列車用邏輯式電空制動系統及其控制方法技術方案

本發明專利技術公開了一種重載列車用邏輯式電空制動系統及其控制方法，包括機車單元、車輛單元和列尾裝置，所述機車單元包括機車電源、電空控制器和機車空氣制動機，所述車輛單元包括車輛電源、電控單元和車輛空氣制動機。本發明專利技術采用邏輯編碼信號控制長大、重載列車的制動系統，由機車單元的電空控制器將機車空氣制動機的操作信號變換為邏輯電信號發送到各車輛單元，實現全列車制動系統的同步制動、緩解以降低長大、重載列車制動、緩解時的縱向沖動力和空走時間，其電信號與空氣波信號并行，不改變機車、車輛現有的自動式空氣制動機的結構、操作習慣，與現用的自動式空氣制動機兼容。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及。
技術介紹
現有重載列車的制動系統基本無法實現全列車制動系統的同步制動，在制動、緩解時存在較大的縱向沖動力和較長的空走時間。
技術實現思路
本專利技術的目的在于針對上述存在的問題，提供一種能夠實現全列車制動系統的同步制動、緩解以減小長大、重載列車制動、緩解時的縱向沖動力和空走時間的重載列車用邏輯式電空制動系統及其控制方法。本專利技術的技術方案是這樣實現的一種重載列車用邏輯式電空制動系統，包括機車單元、車輛單元和列尾裝置，其特征在于所述機車單元包括機車電源、電空控制器和機車空氣制動機，所述電空控制器分別與機車空氣制動機和機車電源連接，所述電空控制器通過電纜連接器與列車總線的一端連接，列車總線的另一端通過電纜連接器與列尾裝置連接，所述車輛單元包括車輛電源、電控單元和車輛空氣制動機，所述電控單元分別通過電纜連接器與列車總線連接，所述電控單元通過電空閥與車輛空氣制動機連接，所述電控單元和電空閥分別與車輛電源連接，所述列尾裝置通過軟管連接器與列車管一端連接，列車管另一端通過軟管連接器與機車空氣制動機連接，電空閥通過管路與列車管連接。本專利技術所述的重載列車用邏輯式電空制動系統，其所述電纜連接器由5芯電纜、 10芯雙向插件組成。一種上述權利要求中所述的重載列車用邏輯式電空制動系統的控制方法，其特征在于包括以下步驟a)、機車單元的機車空氣制動機發出操作信號；b)、電空控制器將機車空氣制動機的操作信號變換為邏輯信號，變換后的邏輯電信號使列車總線維持相應的狀態并識別指令含義；C)、車輛單元的電控單元接收列車總線的邏輯電信號，并將邏輯電信號解碼、倒相放大后驅動電空閥執行指令；d)、電空閥接到電控單元發出的執行指令后，控制車輛空氣制動機完成操作指令規定的動作。本專利技術采用邏輯編碼信號控制長大、重載列車的制動系統，由機車單元的電空控制器將機車空氣制動機的操作信號變換為邏輯電信號發送到各車輛單元，實現全列車制動系統的同步制動、緩解以減小長大、重載列車制動、緩解時的縱向沖動力和空走時間，其電信號與空氣波信號并行，不改變機車、車輛現有的自動式空氣制動機的結構、操作習慣，與現用的自動式空氣制動機兼容。附圖說明圖1是本專利技術的結構原理示意圖。圖中標記1為機車單元，2為車輛單元，3為列尾裝置，4為機車電源，5為電空控制器，6為機車空氣制動機，7為電纜連接器，8為列車總線，9為車輛電源，10為電控單元，11 為車輛空氣制動機，12為電空閥，13為軟管連接器，14為列車管。具體實施例方式下面結合附圖，對本專利技術作詳細的說明。為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。如圖1所示，一種重載列車用邏輯式電空制動系統，包括機車單元1、車輛單元2和列尾裝置3。所述機車單元1包括機車電源4、電空控制器5和機車空氣制動機6，所述電空控制器5分別與機車空氣制動機6和機車單元4連接，所述電空控制器5通過電纜連接器7與列車總線8的一端連接，列車總線8的另一端通過電纜連接器7與列尾裝置3連接。其中，電空控制器用于將機車空氣制動機的操作信號變換為邏輯電信號，變換后的電信號使列車總線維持下表的狀態只別指令含義。__N0:1|N0:2|N0:3|N0:4|指令含義 I備注 ~ ~-~-~ 行0_1_-_-_￠^ __ι_ο___mm__1_1_0_-_保壓二壓力制動機用 ι |i I IQ I緊急制動I三壓力制動機用其中，邏輯狀體為1的指令線為車輛單元供電；所述電纜連接器7由5芯電纜、10 芯雙向插件組成，用于連接列車總線，傳遞信號和供電。所述車輛單元2包括車輛電源9、電控單元10和車輛空氣制動機11，所述電控單元10分別通過電纜連接器7與列車總線8連接，所述電控單元10通過電空閥12與車輛空氣制動機11連接，所述電控單元10和電空閥12分別與車輛電源9連接。其中，電控單元用于將邏輯信號解碼、倒相放大后驅動電空閥執行指令；電空閥用于控制車輛空氣制動機完成操作指令規定的動作；車輛電源用于變換機車電源并為電控單元和電空閥供電。所述列尾裝置3通過軟管連接器13與列車管14 一端連接，列車管14另一端通過軟管連接器13與機車空氣制動機6連接，電空閥12通過管路與列車管14連接。其中，列尾裝置用于檢查制動系統的電路和氣路工作狀態。一種上述重載列車用邏輯式電空制動系統的控制方法，包括以下步驟a)、機車單元的機車空氣制動機發出操作信號；b)、電空控制器將機車空氣制動機的操作信號變換為邏輯信號，變換后的邏輯電信號使列車總線維持相應的狀態并識別指令含義；C)、車輛單元的電控單元接收列車總線的邏輯電信號，并將邏輯電信號解碼、倒相放大后驅動電空閥執行指令；d)、電空閥接到電控單元發出的執行指令后，控制車輛空氣制動機完成操作指令規定的動作。 以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。權利要求1.一種重載列車用邏輯式電空制動系統，包括機車單元(1)、車輛單元(2)和列尾裝置 (3)，其特征在于所述機車單元(1)包括機車電源(4)、電空控制器(5)和機車空氣制動機 (6),所述電空控制器(5 )分別與機車空氣制動機(6 )和機車電源(4 )連接，所述電空控制器 (5)通過電纜連接器(7)與列車總線(8)的一端連接，列車總線(8)的另一端通過電纜連接器(7)與列尾裝置(3)連接，所述車輛單元(2)包括車輛電源(9)、電控單元(10)和車輛空氣制動機(11)，所述電控單元(10)分別通過電纜連接器(7)與列車總線(8)連接，所述電控單元(10)通過電空閥(12)與車輛空氣制動機(11)連接，所述電控單元(10)和電空閥(12) 分別與車輛電源(9)連接，所述列尾裝置(3)通過軟管連接器(13)與列車管(14) 一端連接， 列車管(14)另一端通過軟管連接器(13)與機車空氣制動機(6)連接，電空閥(12)通過管路與列車管(14)連接。2.根據權利要求1所述的重載列車用邏輯式電空制動系統，其特征在于所述電纜連接器(7)由5芯電纜、10芯雙向插件組成。3.—種上述權利要求中所述的重載列車用邏輯式電空制動系統的控制方法，其特征在于包括以下步驟a)、機車單元的機車空氣制動機發出操作信號；b)、電空控制器將機車空氣制動機的操作信號變換為邏輯信號，變換后的邏輯電信號使列車總線維持相應的狀態并識別指令含義；C)、車輛單元的電控單元接收列車總線的邏輯電信號，并將邏輯電信號解碼、倒相放大后驅動電空閥執行指令；d)、電空閥接到電控單元發出的執行指令后，控制車輛空氣制動機完成操作指令規定的動作。全文摘要本專利技術公開了，包括機車單元、車輛單元和列尾裝置，所述機車單元包括機車電源、電空控制器和機車空氣制動機，所述車輛單元包括車輛電源、電控單元和車輛空氣制動機。本專利技術采用邏輯編碼信號控制長大、重載列車的制動系統，由機車單元的電空控制器將機車空氣制動機的操作信號變換為邏輯電信號發送到各車輛單元，實現全列車制動系統的同步制動、緩解以降低長大、重載列車制動、緩解時的縱向沖動力和空走時間，其電信本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李伯清，
申請(專利權)人：四川制動科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：