本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種機(jī)動車狀態(tài)檢測設(shè)備，電源、CPU微處理器、可編程字庫、隨機(jī)存取存儲器、用于存儲各類汽車故障判斷數(shù)據(jù)的電可編程只讀存儲器、與所述CPU微處理器連接的信息轉(zhuǎn)換處理器、顯示裝置以及報(bào)警裝置；其中，所述電可編程字庫、隨機(jī)存取存儲器、以及電可編程只讀存儲器輸入裝置、顯示裝置以及報(bào)警裝置與所述CPU微處理器連接；其特征在于：所述信息轉(zhuǎn)換處理器包括一微控制器、以及與所述微控制器連接的SPI通信接口電路，信息轉(zhuǎn)換處理器用于信號的識別和協(xié)議轉(zhuǎn)換，該設(shè)備可以裝配在各類汽車上，檢測汽車工作狀態(tài)和診斷汽車故障，在汽車行駛中對其工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種機(jī)動車狀態(tài)檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)城本專利技術(shù)涉及機(jī)動車檢測設(shè)備及方法，尤其涉及一種可以配置在各類大中小型機(jī)動車尤其是汽車內(nèi)部，對汽車故障進(jìn)行診斷和實(shí)時(shí)監(jiān)控的檢測設(shè)備及方法。
技術(shù)介紹
汽車發(fā)展到目前階段，已進(jìn)入到中國老百姓的家庭，逐漸成為人們出行的代步工具；人們在享受汽車帶來的高效率和駕駛快感的同時(shí)，最關(guān)注的仍是汽車的安全行駛，而保證汽車各部分部件正常工作是安全行駛的基本保證。目前，大多數(shù)汽車用戶除了通過定時(shí)送汽車保養(yǎng)和檢修，以此來降低汽車故障帶來的行駛風(fēng)險(xiǎn)外，在日常使用汽豐過程中，沒有其它手段來預(yù)知或?qū)崟r(shí)監(jiān)控汽車各部位的運(yùn)行狀況，因此行駛中往往無法避免車輛本身的故障帶來的安全隱患，故由此導(dǎo)致造成許多人身和車輛財(cái)產(chǎn)的損失。另外，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障后，汽車用戶也只能送愛車到專業(yè)的汽車修理中心去檢測汽車故障和修理，而自己無法對汽車故障的部位作出判斷，從而作到心中有數(shù)。汽車用戶非常希望在出車前能自行檢測車內(nèi)各部件的工作狀態(tài)，以及在駕車行駛的過程中，能實(shí)時(shí)了解和監(jiān)控車內(nèi)各部件的工作狀態(tài)，并希望當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)能提前預(yù)警，使駕駛者隨時(shí)對自己愛車的狀況作到心中有數(shù)， 防患于未然。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)動車狀態(tài)檢測設(shè)備，該設(shè)備可以配置在各類汽車上，全面實(shí)時(shí)地讀取被監(jiān)控汽車各類數(shù)據(jù)，并將各類數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成汽車用戶可以識別的中文信息提供給汽車用戶；同時(shí)當(dāng)讀取到的數(shù)據(jù)超出預(yù)先設(shè)定的正常范圍值時(shí)，該設(shè)備及時(shí)發(fā)出預(yù)警，提示車主汽車出現(xiàn)故障，保證汽車安全可靠地為使用者服務(wù)。本專利技術(shù)為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種機(jī)動車狀態(tài)檢測設(shè)備，所述設(shè)備包括電源、CPU微處理器、可編程字庫、隨機(jī)存取存儲器、用于存儲各類汽車故障判斷數(shù)據(jù)的電可編程只讀存儲器、與所述CPU微處理器連接的信息轉(zhuǎn)換處理器、顯示裝置以及報(bào)警裝置；其中，所述電可編程字庫、隨機(jī)存取存儲器、以及電可編程只讀存儲器輸入裝置、顯示裝置以及報(bào)警裝置與所述CPU微處理器連接；其特征在于所述信息轉(zhuǎn)換處理器包括一微控制器、以及與所述微控制器連接的SPI通信接口電路；所述SPI通信接口電路包括由電阻R24、電阻R23、以及第一三極管Q2組成的SPI接口的時(shí)鐘電路；所述第一三極管Q2處于開關(guān)工作狀態(tài)，其基極通過電阻R23連接所述微控制器的時(shí)鐘信號腳，其集電極通過電阻R24連接12V電源，其發(fā)射極接地，所述微控制器時(shí)鐘信號腳輸出的時(shí)鐘信號，由第一三極管Q2的集電極輸出；由電阻R25、電阻R22、第二三極管Q3組成的SPI接口的DO電路；所述第二三極管 Q3處于開關(guān)工作狀態(tài)，其基極通過電阻R22連接所述微控制器的DO腳，其集電極通過電阻 R25連接12V電源，其發(fā)射極接地，且其集電極作為SPI數(shù)據(jù)輸出/輸入端，所述微控制器數(shù)據(jù)輸出腳輸出的DO信號由三極管Q3的集電極輸出；由電阻R26、電阻R20、電阻R21、第三三極管Q4、二極管D7組成的SPI接口的Dl 電路；所述第三三極管Q4設(shè)置在開關(guān)工作狀態(tài)，其發(fā)射極接5V電源，且所述電阻R20跨接在基極與發(fā)射極之間；其集電極與所述微控制器的Dl腳連接，且所述電限R21連接在集電極與地之間；所述第三三極管Q4的基極通過電阻R26與所述二極管D7的正極相連，并且二極管D7的負(fù)極連接所述第二三極管Q3的集電極，Dl信號經(jīng)由所述二極管D7、電阻R26、第三三極管Q4至所述微控制器的數(shù)據(jù)輸入腳輸入。作為優(yōu)選實(shí)施例，其中所述的顯示裝置包括與CPU微處理器連接的顯示驅(qū)動模塊，以及與所述顯示模塊連接的LCD顯示屏；所述輸入裝置采用觸摸屏式結(jié)構(gòu)，與所述顯示裝置共用所述LCD顯示屏，所述LCD顯示屏通過觸式屏幕模塊與所述CPU微處理器連接；所述報(bào)警裝置包括蜂鳴報(bào)警器和報(bào)警指示燈。本專利技術(shù)的有益效果為該機(jī)動車狀態(tài)檢測設(shè)備可以裝配在各類汽車上，通過與汽車ECU微電腦接口匹配的插座與各類汽車ECU微電腦連接，在汽車工作和行駛過程中讀取汽車相應(yīng)的數(shù)據(jù)，使車主隨時(shí)了解和掌握汽車的工作狀態(tài)；當(dāng)汽車任何系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，該設(shè)備在及時(shí)報(bào)警提示車主的同時(shí)，清楚地給出故障的部位，讓車主對汽車出現(xiàn)的故障作到心中有數(shù)；本設(shè)備給車主帶來了極大的方便，同時(shí)也為汽車安全行駛增加了一份重要的保障。附圖說明圖I為本專利技術(shù)的電路方框圖；圖2為信息轉(zhuǎn)換處理器的具體電路具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明一種機(jī)動車狀態(tài)檢測設(shè)備，可以裝配在各類汽車儀表盤的附近。該設(shè)備如圖I 所示，包括一供電DC到DC變換電源模塊、CPU微處理器、電可編程字庫、隨機(jī)存取存儲器 (RAM)、電可編程只讀存儲器(EEPROM);通過插座與汽車ECU微電腦接口連接的信息轉(zhuǎn)換處理器，以及輸入裝置、顯示裝置及報(bào)警裝置，上述各部分模塊通過數(shù)據(jù)總線及地址總線與 CPU微處理器連接；其中，各類汽車可能出現(xiàn)的各種故障的數(shù)據(jù)模型都固化存儲在電可編程只讀存儲器內(nèi)，由CPU按照存放位置規(guī)則來控制數(shù)據(jù)的讀取，電可編程只讀存儲器相當(dāng)于汽車資料數(shù)據(jù)庫；電可編程字庫里面用來存儲中文文字及圖象，給顯示裝置提供中文顯示的支持；RAM用于臨時(shí)存放讀取的數(shù)據(jù)；而信息轉(zhuǎn)換處理器是本設(shè)備連接汽車ECU微電腦的橋梁，信息轉(zhuǎn)換處理器將設(shè)備內(nèi)CPU微處理器發(fā)出的讀取數(shù)據(jù)的命令信號進(jìn)行處理和轉(zhuǎn)換，使汽車ECU微電腦可接受和識別，并將汽車ECU微電腦發(fā)回的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和轉(zhuǎn)換， 成為CPU可識別和處理的數(shù)據(jù)，使汽車ECU微電腦接口與所述CPU微處理器之間能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同時(shí)，信息轉(zhuǎn)換處理器還用于電平轉(zhuǎn)換，將汽車采用的12V電平轉(zhuǎn)換成設(shè)備適用的5V電平；CPU微處理器則是該設(shè)備的控制中樞，負(fù)責(zé)程序運(yùn)行，資料數(shù)據(jù)的分析，輸入設(shè)置的響應(yīng)，顯示裝置的驅(qū)動，以及報(bào)警裝置的驅(qū)動。該設(shè)備的電源由汽車ECU微電腦接口提供，通過電源模塊組成的電源穩(wěn)壓電路產(chǎn)生系統(tǒng)電源，供應(yīng)設(shè)備的各模塊使用。該設(shè)備的工作原理及過程如下所述首先，設(shè)備的CPU通過信息轉(zhuǎn)換處理器向汽車ECU微電腦接口發(fā)送讀取汽車數(shù)據(jù)代碼的命令，汽車數(shù)據(jù)如圖2所示，包括發(fā)動機(jī)負(fù)載、 發(fā)動機(jī)水溫、燃油系統(tǒng)狀態(tài)、節(jié)氣門角度等等。信息轉(zhuǎn)換處理器將讀取到的汽車數(shù)據(jù)代碼返回給CPU，該數(shù)據(jù)代碼對于汽車用戶來講是無法識別和讀懂的；CPU對獲取的數(shù)據(jù)代碼進(jìn)行計(jì)算和處理，同時(shí)將經(jīng)計(jì)算處理后的數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)在電可編程只讀存儲器內(nèi)的資料數(shù)據(jù)進(jìn)行比較和判定，當(dāng)處理后的數(shù)據(jù)是在電可編程只讀存儲器資料數(shù)據(jù)庫相應(yīng)的預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)的正常范圍內(nèi)，CPU驅(qū)動顯示裝置，顯示裝置以車主可以識別和讀懂的中文數(shù)據(jù)及圖形來顯示數(shù)據(jù)，同時(shí)繼續(xù)循環(huán)定時(shí)從汽車ECU微電腦獲取當(dāng)前數(shù)據(jù)；當(dāng)處理后的數(shù)據(jù)超出電可編程只讀存儲器資料數(shù)據(jù)庫相應(yīng)的預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)的正常范圍時(shí)，被CPU確認(rèn)為有故障，CPU驅(qū)動報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警的同時(shí)，對故障數(shù)據(jù)代碼作出詳細(xì)解釋和分析，在顯示裝置上優(yōu)先顯示出警報(bào)數(shù)據(jù)，提示用戶處理故障，并且通過軟件上的設(shè)置還可以提示用戶，讓用戶進(jìn)一步讀碼了解具體的故障內(nèi)容。由此可見，該設(shè)備可以在汽車行駛前對汽車進(jìn)行故障檢測和故障診斷，并在汽車行駛過程中對汽車各部分工作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，減少了汽車安全上的隱患。該機(jī)動車狀態(tài)檢測設(shè)備在電可編程只讀存儲器內(nèi)固化了大量各類汽車各系統(tǒng)的工作數(shù)據(jù)資料，預(yù)設(shè)了汽車的正常工作范圍的默認(rèn)值，如圖2所示，作為診斷汽車故障的對比數(shù)據(jù)。該設(shè)備還本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張棉好，
申請(專利權(quán))人：浙江師范大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：
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