一種機(jī)車閘瓦更換裝置，包括主體和支撐部，主體包括杠桿、閘瓦掛鉤和調(diào)整環(huán)，調(diào)整環(huán)設(shè)置于杠桿，閘瓦掛鉤與杠桿的一端固定連接；調(diào)整環(huán)距閘瓦掛鉤最外端的距離為445mm～455mm，調(diào)整環(huán)距杠桿的另一端的距離為740mm～760mm；支撐部包括鏈環(huán)、主體掛鉤和調(diào)整掛鉤，鏈環(huán)一端與主體掛鉤固定連接，鏈環(huán)另一端穿過調(diào)整環(huán)、并通過與鏈環(huán)另一端固定連接的調(diào)整掛鉤鉤掛于鏈環(huán)。（1）、操作靈活，安全可靠。更換閘瓦時(shí)，人的手和身體基本上不與閘瓦接觸，避免了更換閘瓦時(shí)可能造成的工傷事故。（2）、省時(shí)省力，方便快捷。使用該裝置更換閘瓦，即使是更換機(jī)車的第二、第五動(dòng)輪的閘瓦，所需時(shí)間僅為2分鐘左右。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及機(jī)車閘瓦更換
，具體的說，涉及一種機(jī)車閘瓦更換裝置。
技術(shù)介紹
在機(jī)車整備作業(yè)中，更換機(jī)車閘瓦屬于機(jī)車乘務(wù)員的自檢自修范圍，機(jī)車動(dòng)輪使用的閘瓦為鑄鐵閘瓦，每塊閘瓦重量約15kg，因此，在更換閘瓦中，存在以下問題更換機(jī)車閘瓦在機(jī)車整備作業(yè)中較為費(fèi)力，因此經(jīng)常發(fā)生閘瓦使用到限后并未更換。 閘瓦使用到限后，如果不更換，機(jī)車在實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，閘瓦易發(fā)生斷裂，運(yùn)行中一旦閘瓦斷裂，極易造成閘瓦脫落，損壞鐵路設(shè)備或者打傷行人，甚至可能還會(huì)造成列車脫軌事故?，F(xiàn)有技術(shù)中，更換一塊閘瓦需要10分鐘，如果是更換機(jī)車第二、第五動(dòng)輪的閘瓦， 因?yàn)樵撎幙臻g狹窄，作業(yè)不方便，無法用力，所需時(shí)間會(huì)更長，且容易將雙手和身體弄臟。作業(yè)人員在更換閘瓦時(shí)，因?yàn)殡p手粘滿油泥，較為膩滑，很容易發(fā)生工傷事故。由于更換閘瓦， 手指被擠傷、砸傷的事故時(shí)有發(fā)生，存在重大的安全隱患。另外，在遇到機(jī)車緊交路時(shí)，庫內(nèi)作業(yè)時(shí)間短，經(jīng)常因?yàn)殚l瓦沒換好，而延誤機(jī)車正常出庫的時(shí)間，從而造成機(jī)車延遲。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供了一種機(jī)車閘瓦更換裝置，該裝置具有簡單實(shí)用、使用方便，并可快速安全地更換機(jī)車閘瓦。為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)車閘瓦更換裝置，包括主體和支撐部，主體包括杠桿、閘瓦掛鉤和調(diào)整環(huán)，調(diào)整環(huán)設(shè)置于杠桿，閘瓦掛鉤與杠桿的一端固定連接；調(diào)整環(huán)距閘瓦掛鉤最外端的距離為445mm 455mm，調(diào)整環(huán)距杠桿的另一端的距離為 740mm 760mm ；支撐部包括鏈環(huán)、主體掛鉤和調(diào)整掛鉤，鏈環(huán)一端與主體掛鉤固定連接，鏈環(huán)另一端穿過調(diào)整環(huán)、并通過與鏈環(huán)另一端固定連接的調(diào)整掛鉤鉤掛于鏈環(huán)。進(jìn)一步，杠桿的另一端還插設(shè)有活動(dòng)扳手。進(jìn)一步，活動(dòng)扳手為“F”形狀結(jié)構(gòu)的活動(dòng)扳手。進(jìn)一步，調(diào)整環(huán)距閘瓦掛鉤最外端的距離為450mm，調(diào)整環(huán)距杠桿的另一端的距離為 750mm。進(jìn)一步，閘瓦掛鉤為“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤。進(jìn)一步，“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤為由長臂、短臂和橫臂構(gòu)成的“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤，長臂設(shè)置于遠(yuǎn)離杠桿一端的端部、并與橫臂垂直連接；短臂設(shè)置于長臂與杠桿一端的端部之間、并與橫臂垂直連接。進(jìn)一步，長臂和短臂設(shè)置于橫臂的上側(cè)。進(jìn)一步，“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤為一體成型設(shè)置。進(jìn)一步，杠桿為空心結(jié)構(gòu)的杠桿。進(jìn)一步，杠桿為不銹鋼材質(zhì)的杠桿。本專利技術(shù)的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具有以下特點(diǎn)(I)、操作靈活，安全可靠。更換閘瓦時(shí)，人的手和身體基本上不與閘瓦接觸，避免了更換閘瓦時(shí)可能造成的工傷事故。(2)、省時(shí)省力，方便快捷。使用該裝置更換閘瓦，即使是更換機(jī)車的第二、第五動(dòng)輪的閘瓦，所需時(shí)間僅為2分鐘左右。(3)、結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，攜帶方便。該裝置總重量為3公斤左右。附圖說明附圖用來提供對本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，與本專利技術(shù)的實(shí)施例一起用于解釋本專利技術(shù)， 并不構(gòu)成對本專利技術(shù)的限制，在附圖中圖I是一種機(jī)車閘瓦更換裝置實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是一種機(jī)車閘瓦更換裝置使用狀態(tài)示意圖。圖I至圖2中包括有以下部件I——閘瓦掛鉤、2-杠桿、3—主體掛鉤、4——鏈環(huán)、5——調(diào)整掛鉤、6——調(diào)整環(huán)、7—活動(dòng)扳手、8——支撐點(diǎn)、9—閘瓦穿銷孔、10-閘瓦、II——給油孔、12——第二動(dòng)輪、13——機(jī)車。具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本專利技術(shù)，并不用于限定本專利技術(shù)。實(shí)施例I。本專利技術(shù)的所述的一種機(jī)車閘瓦更換裝置，如圖I和圖2所示，包括主體和支撐部， 主體包括杠桿2、閘瓦掛鉤I和調(diào)整環(huán)6，調(diào)整環(huán)6設(shè)置于杠桿2，閘瓦掛鉤I與杠桿2的一端固定連接；調(diào)整環(huán)6距閘瓦掛鉤I最外端的距離為445mm 455mm，調(diào)整環(huán)6距杠桿2的另一端的距離為740mm 760mm ;上述數(shù)據(jù)是根據(jù)閘瓦10重量及實(shí)際操作中反復(fù)試驗(yàn)得出的較佳數(shù)據(jù)，可使作業(yè)人員較為省力。支撐部包括鏈環(huán)4、主體掛鉤3和調(diào)整掛鉤5，鏈環(huán)4 一端與主體掛鉤3固定連接， 鏈環(huán)4另一端穿過調(diào)整環(huán)6、并通過與鏈環(huán)4另一端固定連接的調(diào)整掛鉤5鉤掛于鏈環(huán)4。根據(jù)杠桿2原理，人操作杠桿2遠(yuǎn)離支撐點(diǎn)8的一端，較為省力。由于杠桿2較為細(xì)長，適用于空間狹小的機(jī)車13底部，動(dòng)輪與閘瓦托之間，拆卸和安裝閘瓦10，省時(shí)省力。如需更換高度不同的動(dòng)輪閘瓦10時(shí)，可將鏈環(huán)4上部主體掛鉤3掛在相對應(yīng)的制動(dòng)缸各銷給油孔11上，然后再根據(jù)實(shí)際高度來調(diào)整鏈環(huán)4的長度即可。杠桿2的另一端還插設(shè)有活動(dòng)扳手7。安裝和拆卸閘瓦10時(shí)，需要多次擰動(dòng)閘瓦調(diào)節(jié)手輪，而閘瓦調(diào)節(jié)手輪擰起來較為費(fèi)力，因此配備活動(dòng)扳手7，用來輔助擰調(diào)節(jié)手輪，節(jié)省力氣，使用時(shí)從杠桿2中抽出活動(dòng)扳手7，使用完畢插接回杠桿2即可。活動(dòng)扳手7為“F”形狀的活動(dòng)扳手7。適合卡住調(diào)節(jié)手輪，增長力臂，使擰動(dòng)調(diào)節(jié)手輪時(shí)更為省力。閘瓦掛鉤I為“F”形狀的閘瓦掛鉤1，便于卡住閘瓦10上的穿銷孔，方便安裝及拆卸閘瓦10?！癋”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤I為由長臂、短臂和橫臂構(gòu)成的“F”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤 1，長臂設(shè)置于遠(yuǎn)離杠桿2 —端的端部、并與橫臂垂直連接；短臂設(shè)置于長臂與杠桿2 —端的端部之間、并與橫臂垂直連接。長臂和短臂設(shè)置于橫臂的上側(cè)?！癋”形狀結(jié)構(gòu)的閘瓦掛鉤I為一體成型設(shè)置。杠桿2為空心結(jié)構(gòu)的杠桿2，使得裝置本身較為輕便，方便攜帶。以更換機(jī)車13第二動(dòng)輪12閘瓦10為例，本專利技術(shù)的操作方法如下I、機(jī)車13緩解后，將該臺(tái)機(jī)車13轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸塞門關(guān)閉，然后單閥制動(dòng)，掛上“禁動(dòng)牌”。2、將閘瓦10間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器棘爪脫開，用手松開閘瓦調(diào)節(jié)手輪，如徒手不能擰動(dòng)閘瓦調(diào)節(jié)手輪，可以用該裝置帶有的活動(dòng)扳手7套在調(diào)節(jié)手輪上，擰松閘瓦調(diào)節(jié)手輪)，將閘瓦10間隙調(diào)到最大限度。3、將主體掛鉤3掛在車架的給油孔11上(此孔是向制動(dòng)缸各銷給油的給油孔11)。4、取出閘瓦穿銷，將該裝置“F”形狀的閘瓦掛鉤I鉤住閘瓦穿銷孔9，將舊閘瓦10 取出。5、將該裝置“F”形狀的閘瓦掛鉤I鉤住新閘瓦10的閘瓦穿銷孔9，然后利用杠桿原理將新閘瓦10裝上第二動(dòng)輪12的閘瓦托內(nèi)，取出杠桿2，裝上閘瓦穿銷。6、用閘瓦調(diào)節(jié)手輪調(diào)整閘瓦10間隙，使其保持在6-8cm，然后將棘爪搬到棘輪內(nèi)口四合。 7、換元間瓦10后，及時(shí)開放制動(dòng)缸塞門，檢查制動(dòng)缸活塞彳丁程為74_123mm。本裝置可采用如下尺寸和材質(zhì)制成(O活動(dòng)扳手長300mm,由Φ20ι πι的鋼筋焊接制成；(2)杠桿長1000mm,由Φ30ι πι的空心鋼管制成；(3)鏈環(huán)長400mm ；(4)主體掛鉤由Φ15ι πι的鋼筋焊接制成；5(5)閘瓦掛鉤長200mm,由Φ20πιπι的鋼筋焊接制成。實(shí)施例2。本實(shí)施例的一種機(jī)車閘瓦更換裝置的主要技術(shù)方案與實(shí)施例I相同，在本實(shí)施例中未解釋的特征，采用實(shí)施例I中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實(shí)施例與實(shí)施例I的區(qū)別在于如圖I、圖2所示，調(diào)整環(huán)6距閘瓦掛鉤I最外端的距離為450_，調(diào)整環(huán)6距杠桿2的另一端的距離為750mm。該距離是根據(jù)閘瓦10重量及作業(yè)人員實(shí)際操作中反復(fù)試驗(yàn)得出的最佳數(shù)據(jù)，可使作業(yè)人員最為省力。實(shí)施例3。本實(shí)施例的一種機(jī)車閘瓦更換裝置的主要技術(shù)方案與實(shí)施例I相同，在本實(shí)施例中未解釋的特征，采用實(shí)施例I中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實(shí)施例與實(shí)施例I的區(qū)別在于杠桿為不本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曾青中，田華彬，謝家的，
申請(專利權(quán))人：廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類型：發(fā)明
國別省市：
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