轉向架落輪裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種轉向架落輪裝置，包括支撐框架、用于驅動所述支撐框架上下移動的可升降支腿和用于支撐輪對的過渡軌支撐板；所述支撐框架包括縱梁和橫梁，所述縱梁的兩端與所述橫梁連接，組成長方形框架結構；所述可升降支腿與所述支撐框架的四個角部連接；所述過渡軌支撐板對稱安裝在所述支撐框架的縱梁上。本實用新型專利技術提供的轉向架落輪裝置，通過可升降支腿調節(jié)支撐框架的高度，通過過渡軌支撐板承載輪對，可以根據(jù)不同車型轉向架，調整支撐框架的高度，便于其他部件的裝配和緊固，可以提高轉向架組裝的工作效率；并且，該轉向架落輪裝置通過可升降支腿支撐在地面上，與現(xiàn)有技術相比，不用設置地溝，可以增大裝配操作空間且減小安全隱患。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及車輛轉向架技術，尤其涉及一種轉向架落輪裝置。
技術介紹
在鐵路車輛轉向架組裝時，需要通過轉向架落輪裝置支撐輪對和轉向架，同時裝配其他部件。現(xiàn)有的轉向架落輪裝置是在地溝上搭設鋼軌，在轉向架組裝時，將輪對放設地溝上方的鋼軌上，再將轉向架落在輪對上，然后進行其他部部件裝配和緊固。由于不同類型的鐵路車輛的轉向架結構不同，轉向架其他部件的裝配和緊固方式也不相同，并且地溝的結構型式不能隨時調整，因而在轉向架的實際組裝中，經常出現(xiàn)部分部件無法順利安裝和操作，使得轉向架組裝工作無法進行且工作效率很低。并且，由于現(xiàn)有的轉向架落輪裝置架設在地溝上，工作人員有時需要進入地溝才能操作，作業(yè)空間較小且存在安全隱患。
技術實現(xiàn)思路
本技術提供一種轉向架落輪裝置，用以解決現(xiàn)有技術中的轉向架落輪時，安裝操作不便且工作效率低的技術缺陷。本技術提供一種轉向架落輪裝置，包括支撐框架、用于驅動所述支撐框架上下移動的可升降支腿和用于支撐輪對的過渡軌支撐板；所述支撐框架包括縱梁和橫梁，所述縱梁的兩端與所述橫梁連接，組成長方形框架結構；所述可升降支腿與所述支撐框架的四個角部連接；所述過渡軌支撐板對稱安裝在所述支撐框架的縱梁上。優(yōu)選地，所述支撐框架的中部具有中間橫梁，所述中間橫梁滑設在所述縱梁上；所述中間橫梁上滑設有支撐臺。優(yōu)選地，所述支撐臺上安裝有液壓缸，所述液壓缸上具有用于安裝螺桿的通孔。優(yōu)選地，所述可升降支腿包括液壓缸和至少兩節(jié)套設的支撐臂，所述液壓缸的缸體與一節(jié)支撐臂連接，所述液壓缸的活塞桿與另一節(jié)支撐臂連接。優(yōu)選地，所述過渡軌支撐板為兩組，兩組過渡軌支撐板前后設置在所述縱梁上。優(yōu)選地，所述過渡軌支撐板上具有多個用于卡設輪對的擋柱。本技術提供的轉向架落輪裝置，通過可升降支腿調節(jié)支撐框架的高度，通過過渡軌支撐板承載輪對，可以根據(jù)不同車型轉向架，調整支撐框架的高度，便于其他部件的裝配和緊固，可以提高轉向架組裝的工作效率。并且，該轉向架落輪裝置通過可升降支腿支撐在地面上，與現(xiàn)有技術相比，不用設置地溝，可以增大裝配操作空間且減小安全隱患。附圖說明圖I為本技術實施例提供的轉向架落輪裝置的結構示意圖。具體實施方式參考圖1，圖I為本技術實施例提供的轉向架落輪裝置的結構示意圖。如圖I所示，本實施例提供的轉向架落輪裝置包括支撐框架I、用于驅動支撐框架 I上下移動的可升降支腿2和用于支撐輪對的過渡軌支撐板3。支撐框架I包括縱梁11和橫梁12，縱梁11的兩端與橫梁12連接，組成長方形框架結構；可升降支腿2支撐框架I的四個角部連接；過渡軌支撐板3對稱安裝在支撐框架I 的縱梁11上，可以通過螺栓將過渡軌支撐板3安裝在縱梁11上。具體地，可升降支腿2為四個，每個可升降支腿2包括液壓缸和兩節(jié)套設的支撐臂，液壓缸的缸體與第一節(jié)支撐臂連接，液壓缸的活塞桿與第二節(jié)支撐臂連接，第一節(jié)支撐臂下端部支撐在地面上，控制液壓缸的活塞桿伸縮，驅動第二節(jié)支撐臂運動，進而驅動支撐框架I上下移動，調整支撐框架I的高度，根據(jù)不同車型轉向架結構的不同，調整支撐框架 I的高度，更便于轉向架其他部件的裝配和緊固。進一步地，可升降支腿2的液壓缸的活塞安裝了位移測試系統(tǒng)；可通過操作每個可升降支腿2上的按鈕來手動和自動控制第二節(jié)支臂的行程及停止位置，同時可保證四個可升降支腿2的升降高度相同。過渡軌支撐板3為兩組，兩組過渡軌支撐板3前后設置在縱梁11上；每個過渡軌支撐板3上具有多個用于卡設輪對的擋柱31。可以根據(jù)不同軸間距的不同，通過過渡軌支撐板3的不同擋柱31卡設輪對，適應不同車型的轉向架的裝配。本實施例提供的轉向架落輪裝置，通過可升降支腿2調節(jié)支撐框架I的高度，通過過渡軌支撐板3承載輪對，可以根據(jù)不同車型轉向架，調整支撐框架I的高度，便于其他部件的裝配和緊固，可以提高轉向架組裝的工作效率。并且，該轉向架落輪裝置通過可升降支腿2支撐在地面上，與現(xiàn)有技術相比，不用設置地溝，可以增大裝配操作空間且減小安全隱患。在第一實施例的基礎上，還可以對轉向架落輪裝置做進一步的改進，具體改進方案如下還可以在支撐框架I的中部設置中間橫梁13，中間橫梁13滑設在縱梁11上，具體地，縱梁11上設置有滑軌，中間橫梁13兩端可以在縱梁11的滑軌上滑動，可以通過人工推動中間橫梁13沿縱梁11的長度方向上滑動，滑動到預定位置后，可以將中間橫梁鎖定。并且，中間橫梁13上滑設有支撐臺4，具體地，支撐臺4的數(shù)量可以為兩個且能夠沿中間橫梁 13的長度方向上滑動，當支撐臺4滑動到預定位置后，可以將支撐臺4鎖定。中間橫梁13 和支撐臺4能夠便于轉向架中央牽引裝置和枕梁組成等部件的裝配工作。進一步地，支撐臺4上安裝有液壓缸，液壓缸上具有用于安裝螺桿的通孔41。通過螺桿穿過通孔41，將靜載梁安裝在轉向架的上方，可以保證在轉向架的整體組裝過程中，能夠通過靜載梁將轉向架進行預加載壓縮一系懸掛的高度，便于組裝一系減振器等部件。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的范圍。權利要求1.一種轉向架落輪裝置，其特征在于，包括支撐框架、用于驅動所述支撐框架上下移動的可升降支腿和用于支撐輪對的過渡軌支撐板；所述支撐框架包括縱梁和橫梁，所述縱梁的兩端與所述橫梁連接，組成長方形框架結構；所述可升降支腿與所述支撐框架的四個角部連接；所述過渡軌支撐板對稱安裝在所述支撐框架的縱梁上。2.根據(jù)權利要求I所述的轉向架落輪裝置，其特征在于，所述支撐框架的中部還具有中間橫梁，所述中間橫梁滑設在所述縱梁上；所述中間橫梁上滑設有支撐臺。3.根據(jù)權利要求2所述的轉向架落輪裝置，其特征在于，所述支撐臺上安裝有液壓缸， 所述液壓缸上具有用于安裝螺桿的通孔。4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的轉向架落輪裝置，其特征在于，所述可升降支腿包括液壓缸和至少兩節(jié)套設的支撐臂，所述液壓缸的缸體與一節(jié)支撐臂連接，所述液壓缸的活塞桿與另一節(jié)支撐臂連接。5.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的轉向架落輪裝置，其特征在于，所述過渡軌支撐板為兩組，兩組過渡軌支撐板前后設置在所述縱梁上。6.根據(jù)權利要求5所述的轉向架落輪裝置，其特征在于，所述過渡軌支撐板上具有多個用于卡設輪對的擋柱。專利摘要本技術提供一種轉向架落輪裝置，包括支撐框架、用于驅動所述支撐框架上下移動的可升降支腿和用于支撐輪對的過渡軌支撐板；所述支撐框架包括縱梁和橫梁，所述縱梁的兩端與所述橫梁連接，組成長方形框架結構；所述可升降支腿與所述支撐框架的四個角部連接；所述過渡軌支撐板對稱安裝在所述支撐框架的縱梁上。本技術提供的轉向架落輪裝置，通過可升降支腿調節(jié)支撐框架的高度，通過過渡軌支撐板承載輪對，可以根據(jù)不同車型轉向架，調整支撐框架的高度，便于其他部件的裝配和緊固，可以提高轉向架組裝的工作效率；并且，該轉向架落輪裝置通過可升降支腿支撐在地面上，與現(xiàn)有技術相比，不用設置地溝，可以增大裝配操作空間且減小安全隱患。文檔編號B66F7/16GK2023本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：沈誼，鮑明全，
申請(專利權)人：唐山軌道客車有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：