一種安全帶裝置及其安全帶導向裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術實施例公開了一種安全帶導向裝置，涉及汽車安全領域，為大幅降低安全帶與安全帶D環之間摩擦力而設計。其包括：D環本體，所述D環本體上開設有安裝孔和條形開孔，所述D環本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有中間軸，所述中間軸上設置有滾珠，所述滾珠突出至所述條形開孔內。本實用新型專利技術主要用于汽車安全裝置中。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車安全
，尤其涉及一種安全帶D環。
技術介紹
近年來，各國政府與汽車制造商越來越重視汽車安全，尤其是中國新車評價規程 (China-New Car Assessment Program,簡稱C-NCAP)推出以后，好的汽車安全星級成為國內汽車生產廠商的宣傳點。因此，廣大汽車企業及科研機構都加大投入研究汽車碰撞安全技術，在汽車安全性能開發過程中，當車身結構數據凍結以后，汽車安全性能主要由約束系統性能決定。為了取得好的成績，現在轎車上普遍采用有限力功能的安全帶。在汽車碰撞時，在乘員向前運動的慣性力的作用下，啟動安全帶的限力功能，安全帶上一般設置D環，又稱D 形環，安全帶織帶通過D環的導向，作用于乘員的胸部。安全帶的限力功能可以減小其對乘員胸部的作用力，進而減小乘員胸部的傷害。當前控制安全帶限力大小的主要零部件為安全帶卷收器的扭力桿，對于安全帶生產廠商來說，扭力桿已經成為成熟的模塊產品，因此，D 環與安全帶織帶之間的摩擦力，現在成為影響乘員胸部傷害的一個重要因素。技術人經過研究發現，現有的安全帶D環，在使用中存在如下主要問題安全帶D環與安全帶之間的摩擦力往往很大，發生緊急剎車或碰撞事故時，因安全帶D環與安全帶急劇摩擦，使得安全帶往往被燒焦，大大降低了安全系數，另有專利如96108599. I號，名稱為安全帶導向裝置，該專利的主要結構特點為D環由兩邊平行的U形側邊和中間的樞軸組成，其樞軸由低摩擦軸承和可轉動的滾筒組成。但是這種結構雖然一定程度上減小了安全帶在正常工作狀態下D環的上摩擦力，但在實際發生交通事故時，安全帶在乘員慣性力的作用下，安全帶會在因為摩擦力的減小而向側面滑動，由于U型側面的軸不能滾動，所以安全帶往往積聚在側邊，形成較大的摩擦力，在發生交通事故時D環與安全帶之間的摩擦力仍然很大，不能較好地解決各種情況下安全帶與安全帶D環間摩擦力較大的問題。
技術實現思路
本技術實施例提供一種安全帶D環，以較好地解決安全帶D環與安全帶之間摩擦力較大的問題。本技術實施例采用如下技術方案—種新的安全帶導向裝置，包括D環本體，所述D環本體上開設有安裝孔和條形開孔，所述D環本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有中間軸，所述中間軸上設置有滾珠，所述滾珠突出至所述條形開孔內。所述中間軸上設置有圓形套筒，所述圓形套筒上設置有滾珠。所述條形開孔的兩端向所述安裝孔一側彎曲延伸，所述中間軸的兩端部與所述條形開孔兩端的彎曲弧度相適應。所述D環本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有凹槽，所述中間軸設置在所述凹槽內。所述安裝孔為圓形孔、橢圓形孔或方形。所述滾珠為多個，緊致排列在所述中間軸上。一種安全帶裝置，所述安全帶裝置包括安全帶及安全帶導向裝置，所述安全帶穿入所述安全帶導向裝置中D環的條形開孔中。本技術實施例提供的安全帶導向裝置，在D環本體上開設有條形開孔，用以穿插安全帶，在D環本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有中間軸，在其上設置有滾珠， 滾珠突出至所述條形開孔內，這樣，在安全帶受力時，安全帶可以作用在滾珠上，滾珠在中間軸上滾動，較好地解決了安全帶與安全帶D環之間摩擦力大的問題。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術實施例一的安全帶D環結構示意具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖I所示，本技術實施例一的一種安全帶D環，包括D環本體，所述D環本體上開設有安裝孔I和條形開孔3，所述D環本體上靠近所述條形開孔3外側邊處設置有中間軸4，中間軸4為圓柱形的長軸，其形狀與條形開孔3的形狀相適應，所述中間軸4上設置有滾珠2，所述滾珠2突出至所述條形開孔3內。其中，安裝孔I可以設置為圓形孔、橢圓形孔或方形孔，能夠實現與汽車進行固定連接即可，所述條形開孔3設置為近似的直線形，可以方便地將安全帶從條形開孔3中通過，這樣，在需要緊急剎車時，通過安全帶D環的引導，使安全帶能夠在條形開孔中通過，實現安全帶的限位功能。進一步地，為減少二者之間的摩擦力，所述D環本體上靠近所述條形開孔3外側邊處設置有中間軸4，所述中間軸4上設置有滾珠2，所述滾珠2突出至所述條形開孔3內，這樣，安全帶在滑動時即可再滾珠2表面進行滾動，大幅降低了摩擦力，解決了緊急制動時摩擦力過大的問題。進一步地，條形開孔3的兩端開孔部分向所述安裝孔I側彎曲延伸，構成近似的U 形結構，所述中間軸4的兩端部與所述條形開孔3兩端的彎曲弧度相適應，這樣，中間軸4 的兩端為彎曲的弧形結構，在其上也置有滾珠，這樣使用者在汽車緊急制動時，安全帶向條形開孔3的一端滑動，此時，中間軸4及其上的滾珠即可發揮承墊作用，安全帶仍可在其上進行滾動，避免了安全帶蜷曲在一側、造成摩擦力過大的問題。所述中間軸4上設置有圓形套筒，所述圓形套筒上設置有滾珠2，這樣，可以更有利于滾珠2的滾動。優選地，所述滾珠2為多個，緊致排列在所述中間軸4上，增大滾珠2與安全帶的接觸面，避免了安全帶與中間軸4直接接觸。作為另一種具體的實施方式，可以在所述D環本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有凹槽，所述中間軸4設置在所述凹槽內，這樣使得中間軸的設置更為穩固。一種安全帶裝置，其特征在于，所述安全帶裝置包括安全帶及安全帶D環，所述安全帶D環包括D環本體，所述D環本體上開設有安裝孔和條形開孔，所述D環本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有中間軸，所述中間軸上設置有滾珠，所述滾珠突出至所述條形開孔內，所述安全帶穿入所述安全帶D環的條形開孔中。采用上述技術方案的安全帶D環，由于在D環本體上設置有中間軸4，中間軸上設置有滾珠2，滾珠2突出到所述條形開孔3內，這樣在汽車發生碰撞時，安全帶與安全帶D環通過接觸到的滾珠2的滾動作用，大大降低了二者之間的摩擦，避免了安全帶被燒焦、降低了安全帶D環的負荷，同時避免了安全帶因受摩擦力而阻滯使安全性減低等風險，條形開孔3的兩端設置了弧形彎曲，并且中間軸4及滾珠2做了相適應的改變，則使得安全帶受力向兩端擁擠時，滾珠2仍能發揮滾動作用，避免了安全帶蜷曲在一端使得摩擦力急劇增大的情況發生，大大提高了安全帶的使用性能，使得乘客的安全性得到進一步顯著提高。以上所述，僅為本技術的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。因此，本技術的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。權利要求1.一種新的安全帶導向裝置，其特征在于，包括D環本體，所述D環本體上開設有安裝孔和條形開孔，所述D環本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有中間軸，所述中間軸上設置有滾珠，所述滾珠突出至所述條形開孔內。2.本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝書港，胡遠志，蔣成約，李紅運，
申請(專利權)人：中國汽車技術研究中心，
類型：實用新型
國別省市：