一種安全防墜器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種安全防墜器，包括限速器、壓力彈簧、壓力彈簧座、封閉鋼絲繩、第一滑輪和固定在第一滑輪軸上的重錘，所述封閉鋼絲繩穿過壓力彈簧依次繞過限速器、第一滑輪形成封閉繩環(huán)，封閉繩環(huán)跟隨轎廂上下運動，所述壓力彈簧座固定在封閉鋼絲繩上，壓力彈簧設(shè)在壓力彈簧座與轎廂之間，還設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)、觸發(fā)機(jī)構(gòu)、拉力彈簧和安全鉗，轎廂失速下墜時限速器通過傳動機(jī)構(gòu)觸發(fā)與之連接的觸發(fā)機(jī)構(gòu)動作，從而使制約安全鉗動作的開關(guān)解除，拉力彈簧拉動安全鉗夾住轎廂導(dǎo)軌。本發(fā)明專利技術(shù)能使失速下墜的轎廂(吊籠)夾持在導(dǎo)軌上，有效防止了下墜的安全事故，保障人員的人身安全。本發(fā)明專利技術(shù)作為一種性能優(yōu)良的安全防墜器廣泛應(yīng)用于建筑行業(yè)中。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及升降起重設(shè)備安全
，特別是簡陋的物料提升機(jī)的轎廂(吊籠)防失速墜落的安全保護(hù)裝置部件。
技術(shù)介紹
造價昂貴的電梯導(dǎo)軌經(jīng)磨削加工，尺寸精確，導(dǎo)軌夾持器只要調(diào)試好距離，當(dāng)發(fā)生異常故障導(dǎo)致轎廂失速下墜時，限速器動作，拉動連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)動制停的楔塊即可使轎廂兩邊的夾持器同時牢牢地夾持導(dǎo)軌，轎廂制停在導(dǎo)軌上，防止轎廂下墜事故發(fā)生。而導(dǎo)軌沒有經(jīng)過精加工，采用型鋼作吊籠導(dǎo)軌的簡陋的物料提升機(jī)，由于其導(dǎo)軌沒有經(jīng)過精加工，當(dāng)發(fā)生下墜事故時吊籠兩邊夾持位置的導(dǎo)軌尺寸有可能不一，兩邊夾持器無法同時牢牢地夾持導(dǎo)軌，故目前簡陋的物料提升機(jī)防轎廂(吊籠)墜落的安全防墜器，只有靠擋塊將轎廂(吊籠)擋停的安全防墜器，無法實現(xiàn)楔塊型的安全防墜器。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決上述的技術(shù)問題，本專利技術(shù)的目的是提供一種安全可靠、能使用在沒有經(jīng)過機(jī)加工的型鋼作為導(dǎo)軌的楔塊型安全防墜器，該防墜器能使吊籠平穩(wěn)可靠地制停在沒有經(jīng)過精加工的型鋼導(dǎo)軌上，起到安全保護(hù)功能。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種安全防墜器，包括限速器、壓力彈簧、壓力彈簧座、封閉鋼絲繩、第一滑輪和固定在第一滑輪軸上的重錘，所述封閉鋼絲繩穿過壓力彈簧依次繞過限速器、第一滑輪形成封閉繩環(huán)，封閉繩環(huán)跟隨轎廂上下運動，所述壓力彈簧座固定在封閉鋼絲繩上，壓力彈簧設(shè)在壓力彈簧座與轎廂之間，還設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)、觸發(fā)機(jī)構(gòu)、拉力彈簧和安全鉗，轎廂失速下墜時限速器通過傳動機(jī)構(gòu)觸發(fā)與之連接的觸發(fā)機(jī)構(gòu)動作，從而使制約安全鉗動作的開關(guān)解除，拉力彈簧拉動安全鉗夾住轎廂導(dǎo)軌。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，包括兩套或兩套以上觸發(fā)機(jī)構(gòu)、拉力彈簧和安全鉗， 限速器通過傳動機(jī)構(gòu)同時觸發(fā)各套觸發(fā)機(jī)構(gòu)、拉力彈簧和安全鉗分別獨立進(jìn)入夾持狀態(tài)。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，所述傳動機(jī)構(gòu)包括卷筒、轉(zhuǎn)向滑輪、拉繩，所述封閉鋼絲繩一端固定有繩鎖，封閉鋼絲繩從繩鎖處預(yù)留一定長度的鋼絲繩通過轉(zhuǎn)向滑輪固定于卷筒的外邊緣，卷筒的外邊緣另一位置連接拉繩一端，拉繩另一端與觸發(fā)機(jī)構(gòu)固定連接。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，所述傳動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)桿、轉(zhuǎn)向滑輪、拉桿，所述封閉鋼絲繩一端固定有繩鎖，封閉鋼絲繩從繩鎖處預(yù)留一定長度的鋼絲繩通過轉(zhuǎn)向滑輪固定于轉(zhuǎn)桿的一端，轉(zhuǎn)桿的另一端連接拉桿的一端，拉桿的另一端與觸發(fā)機(jī)構(gòu)固定連接。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，所述傳動機(jī)構(gòu)包括連桿機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向滑輪，所述封閉鋼絲繩一端固定有繩鎖，封閉鋼絲繩從繩鎖處預(yù)留一定長度的鋼絲繩通過轉(zhuǎn)向滑輪固定于連桿機(jī)構(gòu)一端，連桿機(jī)構(gòu)的另一端與觸發(fā)機(jī)構(gòu)固定連接。本專利技術(shù)的有益效果是本專利技術(shù)能使失速下墜的轎廂(吊籠)夾持在導(dǎo)軌上，有效防止了下墜的安全事故，保障人員的人身安全，且由于對導(dǎo)軌的精度要求不高，能適用于型鋼作導(dǎo)軌，降低制造成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力。附圖說明下面結(jié)合附圖和實施例對本專利技術(shù)作進(jìn)一步說明。圖I是本專利技術(shù)一種實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施例方式參照圖1，一種安全防墜器，包括限速器I、壓力彈簧5、壓力彈簧座6、封閉鋼絲繩7、第一滑輪13和固定在第一滑輪13軸上的重錘8，所述封閉鋼絲繩7穿過壓力彈簧5依次繞過限速器I、第一滑輪13形成封閉繩環(huán)，封閉繩環(huán)跟隨轎廂上下運動，所述壓力彈簧座6 固定在封閉鋼絲繩7上，壓力彈簧5設(shè)在壓力彈簧座6與轎廂之間，還設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)、觸發(fā)機(jī)構(gòu)10、拉力彈簧11和安全鉗12，轎廂失速下墜時限速器I通過傳動機(jī)構(gòu)觸發(fā)與之連接的觸發(fā)機(jī)構(gòu)10動作，從而使制約安全鉗12動作的開關(guān)解除，拉力彈簧11拉動安全鉗12夾住轎廂導(dǎo)軌。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，包括兩套或兩套以上觸發(fā)機(jī)構(gòu)10、拉力彈簧11和安全鉗12，限速器I通過傳動機(jī)構(gòu)同時觸發(fā)各套觸發(fā)機(jī)構(gòu)10、拉力彈簧11和安全鉗12分別獨立進(jìn)入夾持狀態(tài)。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，實施例I中所述傳動機(jī)構(gòu)包括卷筒2、轉(zhuǎn)向滑輪4、拉繩9，所述封閉鋼絲繩7 —端固定有繩鎖3，封閉鋼絲繩7從繩鎖3處預(yù)留一定長度的鋼絲繩通過轉(zhuǎn)向滑輪4固定于卷筒2的外邊緣，卷筒2的外邊緣另一位置連接拉繩9 一端，拉繩 9另一端與觸發(fā)機(jī)構(gòu)10固定連接。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，實施例2中所述傳動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)桿、轉(zhuǎn)向滑輪4、拉桿，所述封閉鋼絲繩7 —端固定有繩鎖3，封閉鋼絲繩7從繩鎖3處預(yù)留一定長度的鋼絲繩通過轉(zhuǎn)向滑輪4固定于轉(zhuǎn)桿的一端，轉(zhuǎn)桿的另一端連接拉桿的一端，拉桿的另一端與觸發(fā)機(jī)構(gòu)10固定連接。進(jìn)一步作為優(yōu)選的實施方式，實施例3中所述傳動機(jī)構(gòu)包括連桿機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向滑輪 4，所述封閉鋼絲繩7 —端固定有繩鎖3，封閉鋼絲繩7從繩鎖3處預(yù)留一定長度的鋼絲繩通過轉(zhuǎn)向滑輪4固定于連桿機(jī)構(gòu)一端,連桿機(jī)構(gòu)的另一端與觸發(fā)機(jī)構(gòu)10固定連接。本專利技術(shù)公開了一種防墜安全器，包括限速器、壓力彈簧、壓力彈簧座、封閉鋼絲繩、 重錘、拉繩、觸發(fā)機(jī)構(gòu)、安全鉗，所述的觸發(fā)機(jī)構(gòu)兩側(cè)觸發(fā)機(jī)構(gòu)獨自制約各自安全鉗的楔塊進(jìn)入夾持導(dǎo)軌位置，得到限速器超速的動力信號后，兩側(cè)觸發(fā)機(jī)構(gòu)同一時間解除安全鉗楔塊進(jìn)入夾持位置的制約，所述安全鉗夾持導(dǎo)軌的楔塊解除觸發(fā)機(jī)構(gòu)的制約后，分別借助兩個拉力彈簧的拉力，兩個安全鉗的楔塊瞬時各自獨立進(jìn)入夾持位置。本專利技術(shù)使轎廂(吊籠) 平穩(wěn)可靠地制停在沒有經(jīng)過精加工的型鋼導(dǎo)軌上，起到很好的安全保護(hù)功能。本專利技術(shù)的傳動機(jī)構(gòu)可以為卷筒拉動方式、轉(zhuǎn)桿拉桿方式或者連桿機(jī)構(gòu)等方式，其他帶有傳動機(jī)構(gòu)功能的方式均應(yīng)視為對本專利技術(shù)的等同變換，應(yīng)該包含在本專利技術(shù)專利保護(hù)的范圍內(nèi)。以上是對本專利技術(shù)的較佳實施進(jìn)行了具體說明，但本專利技術(shù)創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本專利技術(shù)精神的前提下還可作出種種的等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種安全防墜器，包括限速器(I)、壓力彈簧(5)、壓力彈簧座(6)、封閉鋼絲繩(7)、 第一滑輪(13)和固定在第一滑輪(13)軸上的重錘(8)，所述封閉鋼絲繩(7)穿過壓力彈簧(5)依次繞過限速器(I)、第一滑輪(13)形成封閉繩環(huán)，封閉繩環(huán)跟隨轎廂上下運動，所述壓力彈簧座(6)固定在封閉鋼絲繩(7)上，壓力彈簧(5)設(shè)在壓力彈簧座(6)與轎廂之間， 其特征在于還設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)、觸發(fā)機(jī)構(gòu)(10)、拉力彈簧(11)和安全鉗(12)，轎廂失速下墜時限速器(I)通過傳動機(jī)構(gòu)觸發(fā)與之連接的觸發(fā)機(jī)構(gòu)(10)動作，從而使制約安全鉗(12) 動作的開關(guān)解除，拉力彈簧(11)拉動安全鉗(12)夾住轎廂導(dǎo)軌。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種安全防墜器，其特征在于包括兩套或兩套以上觸發(fā)機(jī)構(gòu)(10)、拉力彈簧(11)和安全鉗(12)，限速器(I)通過傳動機(jī)構(gòu)同時觸發(fā)各套觸發(fā)機(jī)構(gòu)(10)、拉力彈簧(11)和安全鉗(12)分別獨立進(jìn)入夾持狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種安全防墜器，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)包括卷筒(2)、轉(zhuǎn)向滑輪(4)、拉繩(9)，所述封閉鋼絲繩(7) —端固定有繩鎖(3)，封閉鋼絲繩(7)從繩鎖⑶處預(yù)留一定長度的鋼絲繩通過轉(zhuǎn)向滑輪⑷固定于卷筒⑵的外邊緣，卷筒⑵ 的外邊緣另一位置連接拉繩(9) 一端，拉繩(9)另一端與觸發(fā)機(jī)構(gòu)(210)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種安全防墜器，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)桿、 轉(zhuǎn)向滑輪(4)、拉桿，所述封閉鋼絲繩(7) —端固定有繩鎖(3)，封閉鋼絲繩(7)從繩鎖(3) 處本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王志文，譚英強(qiáng)，
申請(專利權(quán))人：譚錦泉，
類型：發(fā)明
國別省市：