汽車手動變速器液壓式拉線機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車手動變速器液壓式拉線機構，包括雙油腔的液壓主油缸與副油缸，還包括儲液罐；主油缸的雙油腔A、B分別經油管與副油缸的兩油腔a、b相聯通；儲液罐經油管聯接于主油缸的兩油腔A、B間，儲液罐與兩油腔A、B間的油管上還分別設有單向閥；副油缸的兩油腔a、b上分別設有放氣閥。本實用新型專利技術采用液壓將手柄上的力傳遞到變速器上，液壓油管的布置不受整車空間的限制，布置靈活方便，液體壓力傳遞動力不受液壓油管形狀和長度的影響，傳遞效率高。本實用新型專利技術適用于手動擋汽車的手動變速器上，作為外部換擋機構與整車換擋器之間的拉線機構，實現手柄到變速器間的力的傳遞，從而完成選換擋動作。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛換擋裝置，具體地說是一種汽車手動變速器液壓式拉線機構。
技術介紹
目前，汽車手動變速器的外部換擋機構與整車換擋器之間一般通過軟軸式拉索結構或直接使用拉桿式結構進行連接，以實現手柄到變速器間的力的傳遞，從而完成選換擋動作。軟軸式拉索結構在一定程度上方便了整車的布置，但是拉索在彎曲時傳遞效率會降低，這樣使換擋手柄上實際的力需要增大，直接影響到換擋的手感，增加了駕駛員的勞動強度，使駕駛員易疲勞，使變速器到換擋手柄之間的力和行程的傳遞出現較大的偏差，并且拉索的長度也影響到傳遞效率；拉桿式結構受到整車布置的限制，在整車上不易實現，應用范圍受到限制，布置不靈活。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題，是提供一種汽車手動變速器液壓式拉線機構，采用液壓方式將手柄上的力傳遞到變速器上，液壓油管的布置不受整車空間的限制，布置靈活方便，液體壓力傳遞動力不受液壓油管形狀和長度的影響，傳遞效率高。為解決上述技術問題，本技術所采取的技術方案是一種汽車手動變速器液壓式拉線機構，連接于手動變速器選換擋搖臂或換擋軸與整車換擋器之間，包括雙油腔液壓主油缸、雙油腔液壓副油缸、儲液罐；主油缸的雙油腔A、 B分別經油管與副油缸的兩油腔a、b相聯通；儲液罐經油管聯接于主油缸的兩油腔A、B間， 儲液罐與兩油腔A、B間的油管上還分別設有單向閥；副油缸的兩油腔a、b上分別設有放氣閥。作為本技術結構的具體化，主油缸的活塞桿與整車換擋器通過鉸接桿鉸接。副油缸的活塞桿與變速器選換擋搖臂或換擋軸間通過鉸接桿鉸接。主油缸的雙油腔A、B各有兩個油口，副油缸的雙腔a、b分別設有一個油口 ；油管聯接于相應油口間。本技術的上述結構中，應當保證主油缸A腔的面積與副油缸a腔的面積之比等于主油缸B腔的面積與副油缸b腔的面積之比，這個比值就是液壓系統的杠桿比，即杠桿比i=SA /Sa=SB/Sbo液壓系統的杠桿比可以根據需要設計，由換擋器的杠桿比和變速器的杠桿比乘積即可得出總的杠桿比；副油缸的放氣閥，用于加注液壓油時通過按順序旋松和擰緊放氣閥將液壓缸中的氣體排出來；通過單向閥將主油缸與儲液罐連接起來，單向閥防止液壓油倒流，并能給主油缸補充液壓油；主油缸和副油缸都為雙油腔液壓缸，可實現往復運動。由于采用了上述的技術方案，本技術所取得的技術進步在于(I)通過液體壓力傳遞動力，液壓油管的布置不受整車空間的限制，布置靈活方便，液體壓力傳遞動力不受液壓油管形狀和長度的影響，避免了因拉索布置發生彎曲產生的效率損失；(2)液壓缸的位置布置方便，通過改變液壓缸方向可以省去搖臂換向機構；(3)結構簡單，可通過液壓缸直接驅動換擋軸實現選換擋動作；(4)通過改變液壓缸的面積比，實現需要的換擋桿比。本技術適用于手動擋汽車的手動變速器上，作為外部換擋機構與整車換擋器之間的拉線機構，實現手柄到變速器間力的傳遞，從而完成選換擋動作。本技術下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。附圖說明圖I為本技術實施例的整體結構示意圖；圖2與圖3分別為圖I所示實施例向前掛擋、向后掛擋狀態的結構示意圖。圖中1 一整車換擋器，2—主油缸，3—副油缸，4、5—油管，6—變速器選換擋搖臂或換擋軸，7、8—放氣閥，9、10—單向閥，11 16—油口，17—儲液罐，18—鉸接連桿；A、a、 B、b—油腔。具體實施方式實施例I圖I所示為一種汽車手動變速器液壓式拉線機構，連接于手動變速器選換擋搖臂或換擋軸6與整車換擋器I之間，包括雙油腔液壓主油缸2、雙油腔液壓副油缸3、儲液罐 17。主油缸2的雙油腔A、B各有兩個油口 13、14、11、12，副油缸3的雙腔a、b分別設有油口 15、16。主油缸2的每個腔上，油口 11和13通過油管各連接一個單向閥10和9，再與儲液罐連接。油口 12通過油管5與油口 16連接，將主缸的B腔與副缸的b腔連接起來；油口 14 通過油管4與油口 15連接，油口 14、15間經油管4將主油缸2的油腔A與副油缸3的油腔 a相聯通；油口 16、12間經油管5將主油缸2的油腔B與副油缸3的油腔b相聯通。儲液罐17經油管聯接于主油缸2的兩油口 11、13間，儲液罐17與兩油腔A、B間的油管上還分別設有單向閥9與10。副油缸3的兩油腔a、b上分別設有放氣閥7、8。主油缸2的活塞桿與整車換擋器I通過鉸接桿18鉸接，副油缸3的活塞桿與變速器選換擋搖臂或換擋軸I也通過鉸接桿鉸接。本技術的上述結構中，應當保證主油缸A腔的面積與副油缸a腔的面積之比等于主油缸B腔的面積與副油缸b腔的面積之比，這個比值就是液壓系統的杠桿比，即杠桿比 i=SA /Sa=SB/Sb。本實施例向前掛擋及向后掛擋的工作狀態如圖2與圖3所示。本實施例的工作過程如下(I)掛擋時，駕駛員推動換擋器的手柄運動，整車換擋器I帶動主油缸2的活塞桿運動，因為機構中設置了單向閥10，主油缸B腔中的液體不會倒流入儲液罐中，活塞桿推動 B腔中的液壓油流入b腔中，在液壓的作用下，副油缸3的活塞桿運動，副油缸3的活塞桿帶動變速器的搖臂或換擋軸6運動，完成掛擋過程；相應地副油缸3的活塞推動a腔中的液壓油流入A腔中，在單向閥9的作用下主油缸A腔中的液體也不會倒流入儲液罐17中；(2)摘擋時，駕駛員拉動換擋器的手柄，換擋器I帶動主油缸2的活塞桿運動，在單向閥9的作用下，活塞桿推動A腔中的液壓油流入a腔中，在液體壓力的作用下，副油缸 3的活塞桿運動，副油缸3的活塞桿帶動變速器的搖臂或換擋軸6運動，完成摘擋過程；相應地副油缸3的活塞推動b腔中的液壓油流入B腔中，在單向閥10的作用下，B腔中液壓油不會倒流入儲液罐17中。(3)同樣的工作過程，選擋動作也可以通過此結構實現。注(I)液壓系統加油時，當主油缸A腔向副油缸a腔壓油時，旋松放氣閥8，擰緊放氣閥7，在單向閥9和10的作用下，可以排出副油缸a腔中的氣體，同時使儲液罐17中的液壓油流入主油缸B腔中；當主油缸B腔向副油缸b腔壓油時，擰緊放氣閥8，旋松放氣閥 7，在單向閥9和10的作用下，可以排出副油缸b腔中的氣體，同時使儲液罐17中的液壓油流入A腔中。依次作用，直到有液壓油從放氣閥中流出，即可完成加油過程。(2)當液壓系統長時間工作或密封不好等原因造成少量液壓油泄漏時，可以通過單向閥的作用由儲液罐17向主油缸的兩油腔自動補充液壓油，單向閥無開啟壓力。權利要求1.一種汽車手動變速器液壓式拉線機構，連接于手動變速器選換擋搖臂或換擋軸與整車換擋器之間，其特征在于它包括雙油腔液壓主油缸、雙油腔液壓副油缸、儲液罐；主油缸的雙油腔A、B分別經油管與副油缸的兩油腔a、b相聯通；儲液罐經油管聯接于主油缸的兩油腔A、B間，儲液罐與兩油腔A、B間的油管上還分別設有單向閥；副油缸的兩油腔a、b 上分別設有放氣閥。2.根據權利要求I所述的汽車手動變速器液壓式拉線機構，其特征在于主油缸的活塞桿與整車換擋器通過鉸接桿鉸接。3.根據權利要求I或2所述的汽車手動變速器液壓式拉線機構，其特征在于副油缸的活塞桿與變速器選換擋搖臂或換擋軸間通過鉸接桿鉸接。4.根據權利要求I或2所述的汽車手動變速器液壓式拉線機構，其特征在于主油缸的雙油腔A、B各有兩個油口，副油缸的雙腔a、b分別設有一個油口 ；油管聯接于相本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳崢光，徐海山，武紅超，夏海軍，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：