自行車花轂棘輪結構制造技術

一種自行車花轂棘輪結構，包括一花轂、一組設于花轂一端的棘輪座以及數個抵止柱，其中：花轂一端設有一應力環；棘輪座一端設有一容置于應力環內的傳動部；傳動部為多邊狀，傳動部外周設有數個擋止肋，傳動部外周裝設數個與擋止肋錯位的肋環，傳動部外周設有一溝槽；抵止柱套設于該肋環；傳動部設有數個支撐彈簧，支撐彈簧各包括一定位部、一往復部，定位部組設于傳動部內，往復部位于溝槽外與肋環內壁抵靠：傳動部組設一定位環，定位環環設數個擋止肋，定位環外周設有溝槽；溝槽套設一環體，環體環設數個肋環；抵止柱為圓柱，擋止肋一側為對應抵止柱外周緣的弧形。本實用新型專利技術可提供棘輪相對花轂順暢卡抵及空轉，且不易造成結構磨損。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種可提供棘輪相對花轂順暢卡抵及空轉，且不易造成結構磨損的花轂棘輪結構，特別涉及一種自行車花轂棘輪結構。
技術介紹
自行車為當今社會普遍的代步工具兼具環保的特性，且更為休閑育樂、強身健體的主要選擇，于戶外騎車不僅可體驗大自然的舒暢，且能鍛煉體魄及怡情養性，而在自行車的傳動系統中，花轂的設計對車輪轉動時的順暢性及動作時的效益有著極為關鍵的影響， 故近幾年來成為業界所關注的研發重點。請參閱圖11至圖13所示，其是現有的自行車花轂棘輪傳動機構，其包括一花轂7、 一可與花轂7設有棘輪9 一端組設的棘輪座8及數個棘動件81，其中該棘輪座8 一端設有一與棘輪9對接的接合部82，該接合部82外周設有數個卡槽80 ;該棘動件81 —端樞設于卡槽80，另一端設有數個與棘輪9內壁棘齒91對應的斜齒810，如此，棘輪9相對花轂7 逆向轉動時，斜齒810于棘輪9內壁滑抵且連續樞擺達到空轉狀態，棘輪座8相對花轂7順向抵止轉動時，斜齒810與棘齒91相互抵接，使棘輪座8與花轂7同步同向轉動。然而，現有自行車花轂棘輪傳動機構，請參閱圖13所示，棘輪座8相對花轂7順向抵止轉動時，斜齒810與棘齒91連續磨抵，易造成斜齒810與棘齒91的磨耗，導致斜齒810 無法穩定嚙合棘齒91，使斜齒810與棘齒91嚙合強度減弱，且斜齒810與棘齒91互抵時， 棘齒91給予斜齒810正向作用力，而斜齒810樞設于卡槽80 —端給予反作用力，棘動件81 容易因長期處于兩作用力擠壓狀態下而脫離毀壞，當棘動件81于棘輪9相對花轂7空轉狀態時，經常往復擺動棘動件81易相對卡槽80脫離，而造成使用壽命減少，或是操作上不順暢的情形，其實用性相當有限，有必要加以研發棘輪座相對花轂空轉狀態下，可降低磨耗及具穩固的棘輪結構。
技術實現思路
本技術所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種自行車花轂棘輪結構，可提供棘輪相對花轂順暢卡抵及空轉，且不易造成結構磨損。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是—種自行車花轂棘輪結構包括一花轂、一組設于該花轂一端的棘輪座以及數個抵止柱，其中該該花轂一端設有一應力環；該棘輪座一端設有一容置于該應力環內的傳動部；該傳動部為多邊狀，傳動部外周設有數個朝該應力環內壁延伸的擋止肋，傳動部外周裝設數個與該擋止肋錯位的肋環，傳動部外周設有一溝槽； 該抵止柱套設于該肋環；本技術數個支撐彈簧各包括一定位部、一往復部，該定位部組設于傳動部內，該往復部位于溝槽外與該肋環內壁抵靠，該支撐彈簧施予肋環一往復力，避免抵止柱貼抵于擋止肋，造成棘輪座無法順利抵止于花轂內，而使棘輪座相對花轂持續空轉。本技術該數個擋止肋環設于一定位環上，該定位環組設該傳動部。本技術該溝槽套設一環體，該環體環設該數個肋環。本技術抵止柱為圓柱，該擋止肋一側為對應該抵止柱外周緣的弧形。本技術該數個抵止柱外周緣為平滑面，該應力環內壁為平滑面與該抵止柱互抵，使棘輪座與花轂同步同向轉動。本技術該數個抵止柱外周緣設有數個抵止齒，該應力環內壁環設數個與抵止齒嚙合的棘齒，使棘輪座與花轂同步同向轉動。本技術該數個抵止柱設有數個滑抵斜面，該應力環內壁環設數個與滑抵斜面抵接的接合斜面，使棘輪座與花轂同步同向轉動。如此，該傳動部各頂點與該應力環內壁的間距小于周邊上任一點至應力環內壁的間距，該棘輪座相對花轂逆向轉動時，該抵止柱與該擋止肋靠合以達花轂相對棘輪座空轉的狀態，該棘輪座相對花轂順向抵止轉動時，該抵止柱借由離心力脫離擋止肋，該抵止柱沿該傳動部外周邊往應力環內壁靠近，抵止柱卡抵于傳動部多邊形平面與應力環弧面內壁形成的夾合空間內，同步帶動棘輪座與花轂同向轉動。本技術的有益效果是，可提供棘輪相對花轂順暢卡抵及空轉，且不易造成結構磨損，改善現有的自行車花轂棘輪結構于空轉狀態時，棘動件與棘齒持續磨耗，造成嚙合強度減弱及棘動件易相對卡槽脫離的缺點。附圖說明3環體30肋環4抵止柱40滑抵斜面41抵止齒5支撐彈簧50定位部51往復部6應力環60接合斜面61棘齒7花轂8棘輪座80卡槽81棘動件810斜齒82接合部9棘輪91棘齒具體實施方式本技術是有關于一種自行車花轂棘輪結構，請參閱圖I、圖2所示，其是本技術的第一實施例，包括一花轂I、一組設于該花轂I 一端的棘輪座2以及數個抵止柱4， 其中該花轂I 一端設有一應力環6 ；該棘輪座2 —端設有一容置于應力環6內的傳動部20 ；該傳動部20為多邊狀(如圖示，該傳動部20為正六邊形)，使該傳動部20各頂點與該應力環6內壁間距小于傳動部20周邊上任一點至應力環6內壁的間距，傳動部20組設一定位環21，該定位環21環設數個朝該應力環6內壁延伸的擋止肋211，定位環21外周緣設有一溝槽210，一環體3套設于溝槽210，該環體3環設數個與擋止肋211錯位的肋環 30 ；該抵止柱4為圓柱，該抵止柱4套設于該肋環30上，該抵止柱4與應力環6內壁接觸，該擋止肋211朝向逆向的一側對應該抵止柱4的弧面，傳動部20 ；另外，請參閱圖3、圖4所示，其是本技術的傳動部20裝設支撐彈簧5的實施狀態圖，數個支撐彈簧5各包括一定位部50、一往復部51,該定位部50組設于傳動部20內， 該往復部51位于溝槽210外與該肋環30內壁抵靠。如此，該棘輪座2相對花轂I逆向轉動時，該抵止柱4與該擋止肋211靠合以達花轂I相對棘輪座2空轉的狀態，該棘輪座I相對花轂2順向抵止轉動時，該抵止柱4借由離心力脫離擋止肋211，抵止柱4沿傳動部20周邊靠近應力環6內壁，抵止柱4抵止于傳動部 20多邊形平面與應力環6弧面內壁形成的夾合空間內，同步帶動棘輪座2與花轂I同向轉動。請參閱圖5所示，其是棘輪座2于設有支撐彈簧5下相對花轂I逆向轉動的實施狀態圖，該抵止柱4靠合擋止肋211，該支撐彈簧5呈壓縮狀態，因此該花轂I與棘輪座2呈空轉狀態，而抵止柱4與應力環6內壁的接觸面積極小，可降低棘輪座2相對花轂I逆向轉動時的音量。請參閱圖6所示，其是棘輪座2于設有支撐彈簧5下相對花轂I順向抵止轉動的實施狀態圖，該抵止柱4借由支撐彈簧5施予肋環30往復力，同步帶動所有抵止柱4脫離擋止肋211，抵止柱4沿傳動部20周邊靠近應力環6內壁，抵止柱4抵止于傳動部20多邊形平面與應力環6弧面內壁形成的夾合空間內，同步帶動棘輪座2與花轂I同向轉動，借由扭轉彈簧5的往復力可避免抵止柱4貼抵于擋止肋211上，造成棘輪座2無法順利抵止于花轂I內，而使棘輪座2相對花轂I持續空轉。請參閱圖7、圖8所示，其是本技術第二實施例，其中主要組件與第一實施例相同，在此不再贅述，如下僅就不同結構敘述之，該抵止柱4外緣設有數個滑抵40斜面，該應力環6內壁環設數個與滑抵斜面40抵接的接合斜面60。請參閱圖9、圖10所示，其是本技術第三實施例，其中主要組件與第一實施例相同，在此不再贅述，如下僅就不同結構敘述之，該抵止柱4外緣設有數個抵止齒41，該應力環6內壁環設數個與抵止齒41嚙合的棘齒61。以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術作任何形式上的限制，凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳富勝，
申請(專利權)人：陳富勝，
類型：實用新型
國別省市：