本發明專利技術公開了一種地鐵車輛專用3轉6電氣箱，包括箱體，所述箱體的下部設有開口，所述開口設有與之適配，且可拆卸的蓋板；所述箱體的內部并行設置三個導電銅排，在三個導電銅排的同一端分別設置一個第一接線端子，在每個導電銅排的另一端分別設置兩個第二接線端子，在每個導電銅排的中部分別設有絕緣子；在第一接線端子處的箱體側壁上開設三個第一穿線孔，在第二接線端子處的箱體側壁上開設六個第二穿線孔。本發明專利技術是一種低成本、易維護的地鐵車輛牽引電機專用3轉6電氣箱，其保障了地鐵車輛的生產進度，并且大大降低了地鐵公司日后的維護成本。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道車輛上的電纜連接設備，具體地說，是一種地鐵車輛牽引電機專用3轉6電氣箱，可以將三相電源線分為兩路，分別供給不同的牽引電機。
技術介紹
從南京地鐵2號線開始，在地鐵車輛的牽引逆變器與牽引電機之間增加了一個三轉六路電纜連接器，用于將牽引逆變器分出的三根電源線分為六根，再分別供給兩臺不同的牽引電機。此項變化雖小，但由于連接器為德馳設計，進口周期長且價格奇高，嚴重影響了地鐵車輛的生產進度，并且大大提高了地鐵公司日后的維護成本。
技術實現思路
專利技術目的本專利技術的目的是針對現有連接器進口周期長、價格高、維護成本高的問題，提供一種低成本、易維護的地鐵車輛專用3轉6電氣箱。為了解決上述技術問題，本專利技術采用了如下的技術方案一種地鐵車輛專用3轉6電氣箱，包括箱體，所述箱體的下部設有開口，所述開口設有與之適配，且可拆卸的蓋板；所述箱體的內部并行設置三個導電銅排，在三個導電銅排的同一端分別設置一個第一接線端子，在每個導電銅排的另一端分別設置兩個第二接線端子，在每個導電銅排的中部分別設有絕緣子；在第一接線端子處的箱體側壁上開設三個第一穿線孔，在第二接線端子處的箱體側壁上開設六個第二穿線孔。進一步的，所述開口的外側設有折邊，所述折邊的外緣設有向下的折彎；所述蓋板嵌入折彎的內側，并與折邊通過螺栓固定。進一步的，所述蓋板與折邊之間設置密封條。進一步的，所述箱體的頂板內側設有絕緣子安裝架，所述絕緣子的上端固定在絕緣子安裝架上。進一步的，所述蓋板上開設泄水閥。進一步的，所述第一穿線孔和第二穿線孔處均設有金屬密封護套。進一步的，所述箱體的頂板外側設有箱體支架。進一步的，所述箱體的側壁上設有接地導線。有益效果(I)本專利技術是一種低成本、易維護的牽引電機地鐵車輛專用3轉6電氣箱，其既具備絕緣性能好，抗沖擊振動，高機械強度，又具備可靠性、可用性、可維護性、安全性的特性，完全能夠取代現有的進口連接器，本專利技術保障了地鐵車輛的生產進度，大大降低了地鐵公司日后的維護成本，彌補了國內地鐵車輛專用3轉6電氣箱的空白；(2)3轉6電氣轉接過程，國外產品(德馳)轉接是靠彈簧片壓接，本專利技術轉接靠銅排，電纜線接頭是靠鎖緊螺母緊固螺栓連接，前者若受灰塵等侵入會影響電氣連接可靠度，后者連接可靠度高不會受灰塵等侵入影響，可長期不檢修；(3)材料抗腐導電銅排采用紫銅制成，表面做掛錫防腐處理，延長了產品的使用壽命；(4)箱體上部不開口，下部采用鑲嵌式蓋板密封，并加設密封條，在箱體的穿線孔內加設金屬密封護套，可以有效防止外界灰塵及水進入箱體內部。附圖說明圖I為本專利技術的外形結構圖。圖2為圖I中A-A向剖視圖。圖3為圖I中B向視圖(蓋板已拆卸)。圖4為圖2中C處的放大圖。 圖5為圖2中D處的放大圖。圖6為箱體的結構示意圖。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術做更進一步的解釋。如圖I至4所示，本專利技術的一種地鐵車輛專用3轉6電氣箱包括箱體I、蓋板3、導電銅排4、第一接線端子5、第二接線端子6、絕緣子7、密封條12、絕緣子安裝架13、金屬密封護套15、箱體支架16和接地導線17。箱體I的下部設有開口 2，在開口 2的外側設有折邊10，在折邊10的外緣設有向下的折彎11 ;蓋板3嵌入折彎11的內側，并與折邊10通過螺栓固定；在蓋板3與折邊10之間加設密封條12，以防止灰塵及水通過蓋板3與折邊10之間的縫隙進入箱體I內部；在蓋板3的中央位置設置泄水閥14，以防止箱體I內部積水。箱體I的頂板內側固定絕緣子安裝架13，絕緣子安裝架13上并排開設三個通孔。箱體I的內部并行設置三個導電銅排4，在三個導電銅排4的同一端分別通過螺栓連接一個第一接線端子5，在每個導電銅排4的另一端分別通過螺栓連接兩個第二接線端子6，在每個導電銅排4的中部分別開設一個通孔，三個導電銅排4上通孔分別與絕緣子安裝架13上的三個通孔相對應。絕緣子7的上、下兩端分別設有外螺紋，絕緣子7的下端穿過導電銅排4中部的通孔，并通過鎖緊螺母與導電銅排4固定；絕緣子7的上端穿過絕緣子安裝架13上的通孔，并通過鎖緊螺母與絕緣子安裝架13固定。導電銅排4采用紫銅制成，表面做掛錫防腐處理；導電銅排4的兩端與中部通孔之間分別留有足夠的距離，以保證在安裝絕緣子7的鎖緊螺母時，螺母扳手不會與第一接線端子5和第二接線端子6的連接螺栓發生干涉，確保可安裝性；為防止導電銅排4與第一接線端子5、第二接線端子6和絕緣子7之間由于車體振動產生松動，與接線端子的連接螺栓及絕緣子相配套的鎖緊螺母全部采用雙開槽鎖緊螺母，并配備三疊層墊片以防止松動，所有連接螺栓在緊固后打防松標記。在靠近第一接線端子5處的箱體I的一側壁上開設三個第一穿線孔8，第一穿線孔8與第一接線端子5 —一對應；在靠近第二接線端子6處的箱體I的另一側壁上開設六個第二穿線孔9，第二穿線孔9與第二接線端子6 —一對應。由牽引逆變器分出的三根電源線分別通過第一穿線孔8伸入箱體I的內部，并固定在第一接線端子5上，然后通過導電銅排4另一端的第二接線端子6實現電源線的分線轉接，由第二接線端子6分接出的六根電源線分別通過第二穿線孔9伸出箱體I的外側，再分別連接到兩臺牽引電機上。為防止灰塵及水通過電源線與穿線孔之間的縫隙進入箱體I內部，在第一穿線孔8和第二穿線孔9內均設有金屬密封護套15。為了便于將箱體I在車輛上安裝固定，在箱體I的頂板外側焊接箱體支架16，箱體支架16的兩端通過螺栓固定在車輛上。為防止箱體I漏電傷人，在箱體I與車體之間設置接地導線17，接地導線17的一端通過90度折角接線端子與箱體I的側壁連接，接地導線17的另一端與車底預埋螺栓連接。本專利技術的性能滿足如下標準 電氣性能滿足大氣環境要求、最小空氣間隙、最小爬電距離滿足IEC50124-1 (對于所有電力和電子設備的間距和爬電距離)；絕緣子要求滿足NF T 61-016(連接和電氣儀表柱形絕緣子)；絕緣強度試驗要求滿足IEC60077(軌道車輛用電器設備)；接線箱內部銅排之間距離為60mm，滿足最小空氣間隙及爬電距離要求；接線箱內部采用的絕緣子為錐形，支撐面之間的高度為35mm，絕緣電阻在干燥狀態下可以達到1Χ107ΜΩ (設計要求I X IO7)，拉伸斷裂應力可以達到9000Ν，彎曲斷裂應力可以達到1650Ν，壓縮斷裂應力可以達到36500Ν，扭矩可以達到28N.m，滿足標準NF T61-016中的電氣性能及機械性能要求。機械性能要求重量要求小于15公斤，便于安裝與維修時，重量控制在15公斤以下，這樣由一個操作人員就能搬動。產品箱體為保證長期(30年壽命)使用不生銹，箱體材質不采用噴漆處理而采用抗腐蝕(尤其抗晶界腐蝕)強的304L不銹鋼；箱體內尺寸在確保電氣最小空氣間隙、最小爬電距離、導電銅排、絕緣子絕緣強度。IP要求IP65(IEC60529外殼提供的保護等級)，箱體上部不開口，下部采用鑲嵌式蓋板密封，并加設密封條，在箱體的穿線孔內加設金屬密封護套，可以有效防止外界灰塵及水進入箱體內部。吊掛強度要求由于箱體通過支架懸掛在車輛底架上，需要進行吊掛強度計算以及沖擊、振動試驗，滿足IEC 61373 (鐵道車輛設備沖備沖擊和振動試驗標準)的檢驗要求。以上所述僅是本專利技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本發本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳寶雄，馮新穎，李獻杰，李春廣，吳曄，
申請(專利權)人：南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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